Chemin de fer Régional du Val-de-Travers

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Streckendaten
Streckenlänge	13.59 km
Spurweite	1435 mm
Stromsystem	15 kV 16.7 Hz ~
Zahnstange	keine
maximale Neigung	1.5 %

Die Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (RVT) ist eine ehemalige Bahngesellschaft im Kanton Neuenburg in der Schweiz. Sie fusionierte 1999 mit den Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN) und der Transports du Val-de-Ruz (VR) zu den Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN), welche die knapp 14 km lange Y-förmige RVT-Strecke von Travers über Fleurier nach St-Sulpice respektive nach Buttes betreiben.

Inhaltsverzeichnis

1 Geschichte
2 Rollmaterial
- 2.1 Ausserdienst gestelltes Rollmaterial
3 Bahnhöfe und Haltepunkte
4 Siehe auch
5 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Betriebsaufnahme	Abschnitt
24. September 1883	Travers–St-Sulpice
11. September 1886	Fleurier–Buttes

Die «Compagnie du Chemin de fer régional du Val-de-Travers» mit Sitz in Fleurier wurde 1881 gegründet, mit dem Ziel die Ortschaften im Val-de-Travers durch eine Eisenbahnstrecke zu erschliessen.

Zwar hatte die Compagnie «Franco-Suisse» bereits am 25. Juli 1860 eine Eisenbahnstrecke durch das Val-de-Travers eröffnet, allerdings führt diese ins höhergelegene Vallon des Verrières und weiter nach Pontarlier. Um die dafür notwendige Höhe zu erreichen wurde die Bahnstrecke ab Travers in Hanglage erstellt, weit abseits der Siedlungen im Talboden.

Die «Régional du Val-de-Travers» wurde daher parallel zur «Franco-Suisse» gebaut und übernahm im Talboden ab Travers die lokale Erschliessung; die RVT-Strecke von Travers über Fleurier – dem Sitz der Gesellschaft und Standort der Depotanlage – nach Saint-Sulpice wurde 1883 eröffnet. Eine Stichstrecke von Fleurier nach Buttes wurde 1886 eröffnet.

Während die Franco-Suisse schon zur Zeit der Gründung der RVT aufgrund von Fusionen ihren zweiten Namenswechsel hinter sich hatte und im Mai 1903 als Jura-Simplon-Bahn (JS) zu den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) verstaatlicht wurde, blieb die RVT davon unberührt.

Die Kohleknappheit während des Zweiten Weltkriegs führte bei den SBB zur praktisch vollständigen Elektrifikation des Eisenbahnnetzes, der Bahnhof von Travers ist als Teil der Strecke (Neuchâtel–)Auvernier–Les Verrières seit dem 22. November 1942 unter Strom. Die RVT übernahm das Stromsystem der SBB (15 kV 16⅔ Hz) und nahm am 4. Mai 1944 den elektrischen Betrieb auf ihrer Strecke auf. Den endgültigen Schritt zur elektrischen Traktion bei der RVT markierte 1951 der Abbruch der letzten eigenen Dampflokomotive.

Auf Basis der sogenannten «Privatbahnhilfen» konnte um 1965 das Rollmaterial erneuert werden. Aus dem vom Eidgenössischen Amt für Verkehr (EAV) und der Schweizer Rollmaterialindustrie erarbeiteten Konzept für standardisierte Rollmaterialtypen beschaffte die RVT einen Triebwagen und drei Steuerwagen, die das Bilden von Pendelzügen ermöglichten.

Der Personenverkehr auf dem gut 1.6 Kilometer langen Teilstück Fleurier–St-Sulpice wurde am 2. Juni 1973 endgültlig stillgelegt und durch einen Bus ersetzt, seither bildet die einstige Zweigstrecke nach Buttes den Endpunkt der Hauptlinie der RVT. Die Strecke nach St-Sulpice, wo eine Remise der RVT stand, blieb formal für den Güterverkehr und Dienstfahrten bestehen.

Parallel zum ab 1980 schrittweise eingeführten Taktfahrplan wurden zwei neue Triebwagen beschafft, die denjenigen der neuen BLS-Pendelzüge entsprachen und aus Kostengründen von diversen Privatbahnen jeweils in Bestellpools beschafft wurden. Die 1983 gelieferten EAV^II-Triebwagen (mit zwei Führerständen) ersetzten den EAV-Triebwagen von 1965 der an die Chemin de fer Martigny-Orsières (MO) verkauft wurde – die EAV-Steuerwagen wurden hingegen mit den neuen Triebwagen weiterverwendet.

Der stillgelegte Streckenabschnitt Fleurier–St-Sulpice wurde zum 100-Jahr-Jubiläum 1983 durch Nostalgiefahrten wiederbelebt und erhielt 1984 mit der Gründung des Dampfbahnvereins Vapeur Val-de-Travers (VVT) einen neuen Nutzen. Der VVT unterhält inzwischen ein Depot am Streckenende in St-Sulpice und nutzt die Strecke für Dampffahrten.

Zwischen 1985 und 1991 wurde weiteres Rollmaterial beschafft, darunter zwei neuere EAV^II-Triebwagen (mit nur einem Führerstand), drei dazu passende Steuerwagen und vier neue Zwischenwagen. Der EAV^II 104 wurde dafür an die GFM verkauft. Die BLS verkaufte 1991 ihre drei ABDe 4/8 741–743 an die Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB), welche die 743 wiederum 1994 an die RVT verkaufte.

1999 fusionierte die RVT mit benachbarten Betrieben, an denen ebenfalls der Kanton Neuenburg namhafte Beteiligungen hielt – die Bahngesellschaft Chemins de fer des Montagnes Neuchâteloises (CMN) und der Busbetrieb Transports du Val-de-Ruz (VR) – zu den Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN).

[Bearbeiten] Rollmaterial

Die RVT orientierte sich bei Rollmaterialbeschaffungen tendentiell an den benachbarten Privatbahnen. Etliche Fahrzeuge sind daher entweder Anschlussbestellungen oder wurde untereinander «getauscht».

Triebwagen

ABDe 537 311 (1944), ex ABDe 2/4 101
ABDe 537 312 (1945), ex ABDe 2/4 102
ABDe 4/4 103 (1965); EAV-Triebwagen

1983 an MO (ABDe 4/4 9) verkauft
ABDe 537 313

ehemals BLS ABDe 4/8 743 (1946), 1994 von der OeBB übernommen
RABDe 4/4 104 (1983); EAV^II-Triebwagen

an GFM (RABDe 4/4 173) verkauft
RABDe 567 315 (1983), ex RABDe 4/4 105; EAV^II-Triebwagen
RBDe 567 316 (1985), ex RBDe 4/4 106; EAV^II-Triebwagen
RBDe 567 317 (1991); EAV^II-Triebwagen
RABe 527 321–322 (2002); NINA
RABe 527 3xx, (2007); Stadler FLIRT, baugleich SOB-FLIRT

Steuerwagen

Bt 201; EAV-Steuerwagen passend zu ABDe 537 311 und 312
ABt 202, ex Bt 202; EAV-Steuerwagen passend zu RABDe 4/4 104
Bt 203; EAV-Steuerwagen passend zu RABDe 4/4 105
Bt 204–206; EAV^II-Steuerwagen

Personenwagen

B 301–302; Einheitswagen I
B 304–307; EAV^II-Zwischenwagen

[Bearbeiten] Ausserdienst gestelltes Rollmaterial

RVT ABm 2/5 Nummer 9

Auswahl.

2 Stück, ABm 2/5 9+? ex BCm 2/5, 1923-1965 im Dienst. Dieseltriebwagen Baujahr 1914. Nummer 9 im Verkehrshaus Luszern ausgestellt.
Te 4/4, ehemaliger MO ABDe 4/4 Nummer 1, wurde 1978 an CJ abgegeben welche Teile für dden De 4/4 Nummer 111 verwendete.
Be 4/4 1, vierachsige Lokomotive für Güterzüge acuh vor Personenzügen eingesetzt.

Dampflokomotiven

E 2/2 1-2, zweiachsige Dampflokomotive Baujahr 1883 von der SLM, Ausrangierung 1916+1908
E 2/2 3-4, zweiachsihe Dampflokomotive Baujahr 1886+1892 von der Maschienfabrik Mülhausen, Ausrangierung 1916
E 3/3 5-6, dreiachsige Heissdamflokomotive Baujahr 1913 von Krauss & Cie in München Ausrangierung 1952+46
E 3/3 7, von 1911 bis 1928 im Dienst, ehemalige SBB E 3/3 8573, danach an Von Roll Klus Nummer 10 ab 1941 Gerlafingen
E 3/3 8, von 1911 bis 1928 im Dienst, ehemalige SBB E 3/3 8575, danach an Von Roll Klus Nummer 11 ab 1941 Gerlafingen

Ed 3/4 9, 1926 übernahm man von der Bern–Schwarzenburg–Bahn die Ed 3/4 52 Ausrangierung 1946

[Bearbeiten] Bahnhöfe und Haltepunkte

Kursbuchfeld 218 (Travers–Buttes/–St-Sulpice)

Legende


	0,0	Travers 749 m ü. M.
		Anschluss an die Kursbuchlinie 221 nach Auvernier–Neuchâtel und Pontarlier
	2,2	La Presta 730 m ü. M.
	4,0	Couvet RVT 735 m ü. M.
	6,4	Môtiers 735 m ü. M.
	8,9	Fleurier 741 m ü. M.
		Depot und Werkstätte
	12,0	Buttes 770 m ü. M.

		Personenverkehr seit 1973 eingestellt
	8,9	Fleurier 741 m ü. M.
	10,5	St-Sulpice 750 m ü. M.
		Depot des Vapeur Val-de-Travers (VVT)