Alfa Romeo 166

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Alfa Romeo
166
Hersteller:	Alfa Romeo
Produktionszeitraum:	1998–heute
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	2,4 l Dieselmotor, 100–132 kW 2,0–3,2 l Ottomotoren, 110–176 kW
Länge (mm):	4.720
Breite (mm):	1.800
Höhe (mm):	1.416
Leergewicht (kg):	1.415–1.655
Vorgängermodell:	Alfa Romeo 164
Nachfolgemodell:	keines
Ähnliche Modelle:	Citroën C6 Fiat Croma Opel Signum Volvo S80

Der Alfa Romeo 166 ist eine Limousine der italienischen Automarke Alfa Romeo.

Er wird seit 1998 als Nachfolger des Alfa Romeo 164 gebaut. Sein Design wirkt im Gegensatz zu dem seines Vorgängers modern. Da er trotz vier Türen relativ niedrig ist, wirkt er fast wie ein Coupé.

Optisch gibt es zwei Generationen, von Ende 1998 bis Ende 2003 und von Ende 2003 bis heute. Technisch muss man genaugenommen drei Generationen betrachten. Dort waren es die Modelle Ende 1998 bis Ende 2000, Ende 2000 bis Ende 2003 und Ende 2003 bis heute.

Die wichtigsten Unterschiede:

[Bearbeiten] Aussehen

1. Generation: Ein Beispiel für die ersten Fahrzeuge ist auf den nebenstehenden Bildern zu sehen. Sehr markant waren die winzigen Scheinwerfer (Halogenlicht oder wahlweise Xenonlicht) mit dem zum damaligen Zeitpunkt noch recht seltenem, innenliegendem Abblendlicht und aussen angeordneten Fernlichtscheinwerfern und darin integriertes Standlicht. Für gewöhnlich wurde es noch umgedreht gemacht. „Nachgeahmt“ wurde es später von Nissan mit dem Modell „Primera“, welchen man heute in der Nacht an diesem Merkmal schon von weitem gut erkennen kann. Sehr ungewöhnlich war außerdem die extrem flach angesetzte „Nase“ des Fahrzeuges. Beim Blick auf die Konkurrenz aus Deutschland sieht man, dass dort eher eine hohe und bulligere Front verwendet wird, die meist deutlich aggressiver gestaltet ist (Stichwort „Überholprestige“).

2. Generation: Geändert wurde nur die Front, es gab deutlich größere Scheinwerfer (jetzt mit Bi-Xenonlicht), ein in der Größe verdoppeltes „Scudetto“ (Alfadreieck) und ein nach links versetztes vorderes Kennzeichen, wie es bei andere Alfamodellen zu finden ist. Zugleich wurde die Front recht aggressiv gestaltet, vom einstigen freundlichen Blick ist nichts mehr übrig, was zu geteilten Reaktionen führte.

Einig ist man sich hingegen beim Innenraum: Die Formen haben sich nicht geändert, nur die Oberflächenmaterialien die nun deutlich hochwertiger wirken.

Allgemein kann man sagen, dass die Verarbeitung des Alfa Romeo 166 in allen Modelljahren sehr solide ist und deutlich über dem anderer Alfa Modelle oder vergleichbarer italienischer Limousinen liegt.

[Bearbeiten] Technische Daten

1. Generation:

             2,0 Twin Spark; 4 Zylinder; 16 Ventile; 155 PS EURO2
             2,5 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 192 PS EURO2
             3,0 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 226 PS EURO2
             2,4 JTD; 5 Zylinder; Diesel; 136 PS

             Sonderfall:
             2,0 V6 TB; 6 Zylinder, Turboaufladung; 205 PS für den italienischen Markt
             in Deutschland sehr wenig verbreitet

2. Generation:

             2,0 Twin Spark; 4 Zylinder; 16 Ventile; 150 PS EURO3
             2,5 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 190 PS EURO3
             3,0 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 220 PS EURO3
             2,4 JTD; 5 Zylinder; Diesel; 140/150 PS (je nach Modelljahr)
      
             neues, leistungsfähigeres Navigationssystem (sog. „G3“)

Die überarbeiteten Motoren wurden nötig, da der Gesetzgeber neue Abgasvorschriften beschloss, die die anderen Triebwerke so nicht erfüllen konnten. Die Benzinmotoren wurden gleichzeitig auf den sog. OBD2, bzw. E-OBD-Standard ausgelegt.

In beiden Generationen gab es die 2,5 und 3,0 als Schaltgetriebe (6-Gänge) oder als Automatik (Sportronic) mit einem 4-Gang Getriebe von ZF Friedrichshafen AG. Besonderheit: es bietet die Möglichkeit manuell zu schalten. Das Getriebe kam schon bei Modelleinführung nicht an die Qualitäten der 5-Stufen-Automaten von BMW oder Mercedes-Benz heran, was zusätzlich für noch seltenere Verbreitung gesorgt hat.

3. Generation (Facelift):

                         2,0 [Twin Spark]]; 4 Zylinder, 16 Ventile; 150 PS
                         2,5 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 190 PS
                         3,0 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 220 PS 
                    neu: 3,2 V6 24 V; 6 Zylinder; 24 Ventile; 240 PS
                    neu: 2,4 20V JTD; 5 Zylinder; Diesel; 175 PS

Diese Generation ist die technisch beste von allen, aber es beginnt auch das Aussterben der einzelnen Motorvarianten. Den 3,0 gibt es nur noch mit der Uralt-Automatik, den 3,2 (bekannt aus dem 156 GTA, hier jedoch 10 PS weniger) nur mit 6-Gang-Schaltgetriebe. Ebenfalls neu ist der 175 PS (später 185 PS) starke Diesel, den es mit Schaltgetriebe (6-Gänge) oder mit einem neuen 5-Gang-Automatikgetriebe gibt, welches aber ebenfalls nicht überzeugen konnte. Der Motor hingegen gilt als Meisterstück der Ingenieurskunst. Im laufe der Jahre wurde ein Motor nach dem anderen aus dem Programm genommen. Stand Juli 2006 gibt es nur noch den starken Diesel und den 3,2-Benziner.

Die Generation vor dem Facelift entwickelt sich langsam zu einem Kultfahrzeug unter den Alfisti; das Preisniveau der Gebrauchtwagen ist aber bei in der Regel guter Ausstattung moderat. Der Alfa Romeo 166 erwies sich zumindest in Deutschland nicht als kommerzieller Erfolg. Nach anfänglich recht guten Zulassungszahlen (3572 zugelassene Autos im ersten vollen Jahr 1999), sind die Zulassungszahlen des großen Alfa inzwischen quasi zum Erliegen gekommen. Es werden inzwischen noch nicht einmal mehr 10 Autos im Schnitt pro Monat zugelassen (86 Zulassungen von Januar bis Oktober 2006). Angeblich soll es aber trotzdem einen Nachfolger geben, der 2007/2008 auf den Markt kommen könnte. Genauere Daten sind aber noch nicht bekannt.