Überwaldbahn
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
| Überwaldbahn: Stationen und Kunstbauwerke | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Die Überwaldbahn war eine Eisenbahnstrecke im Odenwald und führte von Mörlenbach über Mörlenbach-Weiher, Wald-Michelbach-Kreidach, Wald-Michelbach, Wald-Michelbach-Aschbach und Affolterbach nach Wahlen.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
Erste Bestrebungen, den Überwald an das Eisenbahnnetz anzuschließen, gab es bereits 1867. Von verschiedenen Varianten wurde schließlich der Bau einer Bahn von Mörlenbach ausgehend, mit dortigem Anschluss an die Weschnitztalbahn nach Weinheim, zugestimmt. Im Frühjahr 1898 begannen die Bauarbeiten. Zwischen Weiher und Wald-Michelbach waren drei größere Viadukte sowie zwei Tunnel nötig, um die Strecke in der bergigen Landschaft über den Anstieg der Kreidacher Höhe zu führen. 1901 wurde die Strecke eröffnet.
Seit Mitte der 1960er war der Güterverkehr der Coronet-Werke stark angestiegen, der Personenverkehr jedoch wieder rückläufig, so dass im Mai 1983 der Personenverkehr eingestellt wurde. Wegen der Verlagerung der Standorte der Coronet von Affolterbach nach Wald-Michelbach war auf dem Teilstück Unter-Wald-Michelbach - Wahlen nun auch der Güterverkehr rückläufig, im September 1983 wurde hier der verbliebene Güterverkehr eingestellt. 1985 wurden die Gleisanlagen zwischen Unter-Wald-Michelbach und Wahlen abgebrochen.
Seit 1985 betrieb nur noch die Coronet Güterverkehr auf dem verbliebenen Teilstück zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach. Da die Gleise jedoch nicht gepflegt wurden, verschlechterte sich der Zustand der Strecke zusehends. 1994 verkehrte der letzte Güterzug auf der Strecke. In Mörlenbach wurden die Weichen des Gleisanschlusses an die Weschnitztalbahn abgebrochen.
[Bearbeiten] Projektierte Reaktivierung
Ende 2005 gründet sich eine Initiative, bestehend aus Vertretern der IG Pro Schiene Weschnitztal-/Überwaldbahn und dem Überwaldbahn e.V., die es sich zum Ziel gesetzt hat, bis 2007 die Strecke zwischen Mörlenbach und Wald-Michelbach für den Schienenpersonennahverkehr zu reaktivieren. Nach ersten Planungen soll der Endbahnhof der neuen Bahn in Wald-Michelbach am Wetzkeil sein, um die Innenstadt und die Einkaufsmöglichkeiten der Region optimal anzubinden. Außerdem sind je vier tägliche Fahrten im Schnellverkehr von Wald-Michelbach bis nach Mannheim und Heidelberg geplant. Die Überwaldbahn soll in den Baden-Württemberg-Takt integriert werden und Anschlüsse an die S-Bahn RheinNeckar in Weinheim erhalten. Nach erfolgter Trassenstudie der Deutschen Bahn wird es ab 2008 theoretisch möglich sein, einzelne Pendlerzüge nach Mannheim oder Heidelberg durchzubinden.
[Bearbeiten] Museumsbahnverkehr
Im November 2005 stellt der Überwaldbahn e.V. sein aktuelles Konzept zum Museumsbahnbetrieb auf der Überwaldbahn den Vertretern der Gemeinden Mörlenbach und Wald-Michelbach vor. Geplant ist, ab Beginn der Frühjahrssaison 2007 in Kooperation mit dem Landkreis Bergstraße samstags und sonntags unter dem Namen "Nibelungen-Express" einen Museumszugbetrieb durchzuführen (Betriebszeit Ostern bis Ende Oktober 2007) und zusätzlich die Reaktivierung voranzutreiben. Bis zum Einbau der Weiche in Mörlenbach auf die Weschnitztalbahn durch die Deutsche Bahn AG wird der "Nibelungen-Express" jedoch als Inselverkehr betrieben werden müssen. 
[Bearbeiten] Literatur
- Hans-Günther Morr: Mit Volldampf durch den Odenwald: Die Geschichte der Weschnitztal- und Überwald-Bahn im Wandel der Zeit. Edition Diesbach, Weinheim 2002, ISBN 3-936468-11-7
