ICE-3列車

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ICE-3/3M/Velaro E列車

製造商	Siemens AG/Adtranz
重量	409 t (ICE 3) 435 t (ICE 3M) 425 t (Velaro E)
輪子重量	約16 t
總長度	200米
座位數量	第一期設計: 98/330(頭等/二等) 第二期設計: 98/360(頭等/二等)
最大速度	每小時330公里 (ICE 3/3M) 每小時350公里 (Velaro E)
電力系統	15 kV, 16,7 Hz (ICE 3) 15 kV, 16,7 Hz / 25 kV, 50 Hz / 1,5 kV DC / 3 kV DC (ICE 3M) 25 kV, 50 Hz (Velaro E)
馬達數量	16
制動器系統	KE-R-E (ep)
價值	1,900萬歐元

ICE3列車停靠於荷蘭阿姆斯特丹中央車站

西門子Velaro，是德國高速動車組的車系之一，在德國鐵路（DB）屬於403及406型，兩款型號分別又稱為「ICE-3」及「ICE-3M」。

ICE列車（冰火車）是一種高速的火車，主要由德國的DB Fernverkehr運作，和其鄰近國家，例如蘇黎世、瑞士、維也納和奧地利。冰火車也以到華里和比利時的布魯塞爾，並以低速行駛至荷蘭的阿姆斯特丹。西班牙鐵路操作員RENFE也使用以冰為依據的火車3列火車（Siemens Velaro）。更廣泛的版本被中國訂購為[京津鐵路]]（CRH 3)，和用於俄羅斯的莫斯科至聖彼得堡，和莫斯科至下諾夫哥羅德的路線（Velaro RUS）。

為了使ICE能於未來推廣至整個歐洲，ICE列車班號已被簡化。ICE1、2都是推拉形式的傳統火車系統。為乎合UIC新的標準，新型ICE403(德國內的ICE3)及406(適合多國電壓的ICE3M)採用動力分散式的設計。ICE3所有的列車型號全歸類為Siemens Velaro。Siemens Velaro列車的動力被分散在列車各輪上，令各車卡推進力量相同。在相同的能源輸入下，大大提升列車的穩定性、動力效能與行駛斜度。與ICE2一樣，ICE3亦被設計成「半車身」，即可與另一輪ICE3合體作遠途行駛，或在中途站分體再行走兩條不同路線。ICE3及ICE3M是德國國鐵最高速的鐵道列車，在科隆至法蘭克福，及因戈爾施塔特至紐倫堡高速線路上ICE3都可以高於時速300公里行走。

荷蘭鐵路使用四輛ICE 3M。西班牙也有購買RENFE，及以Alta Velocidad Española命名的ICE3分支（也即是強化版Velaro E)。這些火車的外部與德國ICE 3一樣，內部的設備完全一致。在中國，一個在ICE 3基礎上製造的加闊版列車CRH 3(即是長白山號)在2004年10月中國國家主席胡錦濤訪問德國期間，與西門子公司訂購了60輛，價值約六億七千萬歐元。

俄國鐵路(RZD)在2006年5月訂購入八輛ICE 3 Velaro。這八輛ICE 3是根據ICE3為基礎，然後擴大軌距33釐米以協調俄羅斯1520mm的寬軌距。

在2005年3月，乘客可以在ICE-3內使用手提電話無線使用互聯網。這批新型ICE-3有可被辨認的磁性coating(由T-Mobile提供技術)。此技術仍在試驗階段，並限制於由多蒙特至科隆一段，使用無需收費。在2006年 3月31日德國國鐵與T-Mobile正式落實由科隆至法蘭克福一段的無線互聯網服務，並使用更先進的UMTS技術。法國以衛星的無線存取的方式、在德國多隧道的鐵路系統上難以結合，只能用W-Lan傳送信號。