Смоленская (станция метро, Филёвская линия)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
| Станция «Смоленская» | |
|---|---|
| Филёвская линия | |
| Московский метрополитен | |
 |
|
| Дата открытия | 15 мая 1935 |
| Прежние названия | Смоленская площадь (проектное) |
| Тип | Колонная трёхпролётная мелкого заложения |
| Глубина заложения, м | 8
|
| Архитекторы | С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев |
| Архитекторы вестибюлей | В. Г. Поликарпова, А. А. Марова |
| Инженеры-конструкторы | Н. И. Ушаков |
| Выход к улицам | Смоленская площадь |
| Работающие операторы сотовой связи |
Билайн, МТС |
| Код станции | 056 |
«Смоле́нская» — станция Филёвской линии Московского метрополитена. Расположена на линии между станциями «Арбатская» и «Киевская».
Была открыта 15 мая 1935 года в составе участка первой очереди «Александровский сад» — «Смоленская».
С 1953 по 1958 год участок мелкого заложения «Ул. Коминтерна» — «Киевская» был закрыт. Станция использовалась под склад.
Содержание |
[править] Вестибюли и пересадки
Сейчас на станции один вестибюль (западный), встроенный в здание на внешней стороне Садового кольца. Современный вестибюль был встроен в жилой дом в середине 1950-х годов, заменив первоначальный, выполненный в виде отдельного здания. Восточный вестибюль располагался посередине Садового кольца и был разобран при его расширении через два года после открытия. С тех пор вторая лестница на станции упирается в закрытую дверь. Предназначенный для выхода со станции подземный коридор под Садовым кольцом так и не был связан со станцией, а стал первым в Москве подземным переходом под улицей.
[править] Станция в цифрах
Пассажиропоток 14 450 чел./сутки (исследование 2002 г.) Глубина заложения 8 м. Пикет ПК19+60,35.
[править] Техническая характеристика
Конструкция станции — колонная мелкого заложения. Сооружена по типовому проекту из монолитного бетона и железобетона.
[править] Оформление
Колонны отделаны серым мрамором, пол — розовым мрамором. Путевые стены облицованы бежевой шестиугольной метлахской плиткой вверху и серой четырёхугольной внизу. Архитекторы: С. Г. Андриевский, Т. Н. Макарычев.
[править] Путевое развитие
В 1935—1937 годах станция была конечной. Для оборота существовал пошёрстный съезд со стороны «Арбатской». Поезда прибывали только на первый путь и с него же уходили обратно. В дальнейшем съезд был разобран.
