トムス

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株式会社トムス（英文名称：TOM'S Co., Ltd.）は、主にトヨタ車向けのアフターパーツなどの開発・販売を手がける日本の企業。1974年設立。トヨタ車を用いたレース活動を盛んに行っている。TOM'Sの名の由来は、設立者の舘信秀、大岩湛矣とモータースポーツの頭文字を組み合わせたものである。

一時はイギリスに置いた現地法人のトムスGBにおいて、世界スポーツプロトタイプカー選手権（WSPC）にフル参戦した他、独自にF3マシンを開発・販売していたことでも知られる。トムスGBは後にアウディに売却されたが、その後名称を「アウディスポーツUK」と改めアウディ・R8やアウディ・R10といったマシンを世に送り出している。

[編集] レース活動

[編集] 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権

1983年のシリーズ開幕戦、鈴鹿500ｋｍから参戦。以降1992年のシリーズ最終戦MINE500kmまで全戦参加する。83年開幕時は、82年WEC用に開発したトムス童夢・セリカCを改良したトムス82Cを使用し、シーズン途中からトムス83Cに変更した。以降84C、85C、86C、87C、88C、88C-V、89C-V、90C-V、91C-V、92C-V、TS010を投入し、10年間で8勝をあげた。1992年にはCクラスでチャンピオンを獲得している。1987年からは「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタのワークス活動も担う。これに伴い87C以降はマシン名も「トムス」から「トヨタ」になった。

[編集] ル・マン24時間レース

初参戦は1980年で、マシンはIMSA-GTX仕様A40セリカ・ターボ。この時は予選落ちに終わる。1985年からはグループCで参戦を続ける。85年はトムス・85C/トヨタで12位完走。1987年からは「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタのワークスとして参戦。1990年にはトヨタ90C-Vで6位入賞。1991年には参戦を休止したが、1992年にはトヨタTS010で復帰、2位に入賞し関谷正徳が日本人として初めてル・マンの表彰台に立った。翌1993年もTS010で挑むがまたしてもプジョーに破れ4位。以降トムスはル・マンに参戦していない。

[編集] 世界スポーツプロトタイプカー選手権

1989年から「TOYOTA TEAM TOM'S」（TTT）としてトヨタ88C、89C-Ⅴでフル参戦。第2戦ディジョンでは88Cが4位に入賞している。翌1990年には全戦2カーで挑むが、開幕戦の鈴鹿の6位が最高位。スポーツカー世界選手権（SWC）と改称した翌91年は参戦を休止したが最終戦オートポリスに翌年の参戦を条件に特例で開発したばかりのTS010でスポット参戦し6位となった。1992年にTS010でシリーズ復帰。開幕戦モンツァでは小河等が優勝を飾るも、その後はプジョーに勝てずチャンピオンの座は獲得できなかった。SWCはこのシーズンをもって終了した。

[編集] 全日本ツーリングカー選手権

[編集] 全日本GT選手権・SUPER GT

1995年より参戦。1997年と2006年にシリーズチャンピオンに輝いている。マシンは2005年まではトヨタ・スープラを使用していたが、2006年からレクサス・SC430に変更された。エントラント名は2000年以前はスポンサー名を含むものだったが、2001年から「TOYOTA TEAM TOM'S」に統一した。同年に関谷正徳が監督に就任している。

1995年
- 36号車トヨタカストロールスープラ　関谷正徳／ミハエル・クルム
1996年
- 36号車カストロールトムススープラ　関谷正徳／ペドロ・デ・ラ・ロサ
1997年
- 36号車カストロールトムススープラ　ミハエル・クルム／ペドロ・デ・ラ・ロサ
- 37号車カストロールトムススープラ　関谷正徳／鈴木利男
1998年
- 36号車カストロールトムススープラ　関谷正徳／ノルベルト・フォンタナ
- 37号車カストロールトムススープラ　鈴木利男／ケルビン・バート
1999年
- 35号車マツモトキヨシトムススープラ　山路慎一／ピエール・アンリ・ラファネル
- 36号車カストロールトムススープラ　関谷正徳／黒澤琢弥
- 37号車カストロールトムススープラ　鈴木利男／片山右京
2000年
- 35号車マツモトキヨシトムススープラ　山路慎一／ピエール・アンリ・ラファネル
- 36号車カストロールトムススープラ　関谷正徳／土屋武士
- 37号車カストロールトムススープラ　荒聖治／鈴木利男
2001年
- 36号車カストロールトムススープラ　黒澤琢弥／土屋武士
- 37号車マツキヨZENTトムススープラ　山路慎一／ワイン・ガードナー
2002年
- 36号車トクホントムススープラ　土屋武士／ワイン・ガードナー
- 37号車 ZENTトムススープラ　黒澤琢弥／パオロ・モンティン
2003年
- 36号車 WOODONEトムススープラ　土屋武士／エリック・コマス
- 37号車 ZENTトムススープラ　黒澤琢弥／マルコ・アピチェラ
2004年
- 36号車 WOODONEトムススープラ　土屋武士／マルコ・アピチェラ
- 37号車 DYNACITYトムススープラ　ジェームス・コートニー／片岡龍也
2005年
- 36号車 DYNACITY（OPEN INTERFACE）トムススープラ　土屋武士／ジェームス・コートニー
- 37号車 DYNACITY（OPEN INTERFACE）トムススープラ　片岡龍也／山本左近
※メインスポンサーは第4戦までダイナシティだったが、同社の社長の不祥事などが理由で、第5戦からオープンインタフェースに交代している。
2006年
- 36号車 OPEN INTERFACE TOM'S SC430　脇阪寿一／アンドレ・ロッテラー
※2006年は1台のみのエントリーなのは、トヨタがSCの供給を全部で4台に絞ったため。

[編集] チューニングパーツメーカーとしての活動

事業内容にもあるように基本的にトヨタ車専門のパーツメーカーである（かつてDoエンジニアリングとの共同で、FD3S RX-7用アドヴォクスを発売した例外はある）。

ディーラー販売もされるため、過激なチューニングメニューは取り揃えてはいない。しかし、高級車高調「コイルダンパーユニットアドヴォクス」の高級車並の快適性をスポイルせずに、運動性能を引き上げるというコンセプトは、多くのチューニングカー雑誌から賞賛されている。また、このアドヴォクスが上手く働かないからと言う理由で、フロアプレースバーを製作する。アドヴォクスと組み合わせるとドライバーにとって違和感のある動きをするという理由でARSキャンセラーを製作するなど、足回りにはこだわりが見られる。

またトヨタ・アリスト（JZS161 アリストV300）の難攻不落と言われていたECUをほぼ完全掌握した「T.E.C.II」はアリストチューンに更なる選択肢を与える事となった。