SEAT Fura
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Costruttore
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La SEAT Fura è un automobile di segmento B della casa automobilistica SEAT nata nel 1984 in occasione dello scadere dell'accordo Fiat-SEAT. In realtà era un riciclaggio della SEAT 127 identica alla Fiat 127.
Alla sua progenitrice era uguale, a parte qualche piccolo cambiamento per evitare problemi di copyright.
Il progetto Fura iniziò a prendere corpo con l'introduzione sul mercato italiano della SEAT Ronda nel 1983, quando oramai la Fiat aveva abbandonato l'interesse di curare la casa automobilistica spagnola, consociata ad essa dai lontani anni 50. Il rinnovamento SEAT fu facilitato dall'ingresso della Volkswagen al posto della Fiat, infatti già negli stabilimenti di Pamplona venivano assemblate le nuove Polo.
Con l'avvento della Fiat Uno e la cessata produzione della Fiat 127 III serie (venduta in Spagna col nome di Seat 127 Fura), l'utilitaria italo/spagnola viene aggiornata per essere venduta anche in Italia, in attesa di una vettura tutta nuova di sola progettazione SEAT. Nasce così la Seat Fura (in Spagna venduta col nome di FURA DOS) e nei primi mesi del 1984 è sui mercati italiani, diventando in poco tempo la vettura trainante del marchio spagnolo nel nostro Paese.
Rispetto alla 127 III serie, la Fura aveva il frontale completamente ridisegnato con nuovi gruppi ottici, inedita mascherina e indicatori di direzione, cofano motore con un piccolo rialzo areodinamico, parauti anteriori di diverso disegno, portiere senza deflettori, portellone posteriore leggermente diverso con una incavatura al di sotto del lunotto e leggere nervature laterali sul tetto e cerchi inediti con coppette coprimozzo.
Internamente cambia soprattutto nel cruscotto, adottando anche un cassettino portaoggetti e nuovo disegno della strumentazione, più moderno. Meccanicamente era uguale alla Fiat 127 III serie 900. Il modello era articolato con un unico motore, il 903cc aste e bilancieri depotenziato a 40CV rispetto ai 45CV della 127 900 per migliorare i consumi e 2 allestimenti a 3 e 5 porte, associato a prezzi assolutamente competitivi: infatti per acquistare la Fura meglio rifinita e accessoriata, servivano poco più di 8.500.000 lire contro lo stesso prezzo della concorrente più diretta ovvero la Nuova Fiat 127 1050cc berlina prodotta in Brasile (nuovo restyling e motore più moderno, ma inferiore in finiture e accessori) e i quasi 9.000.000 di lire per la Fiat Uno 45 Base.
I modelli in vendita nel 1984 fino alla fine produzione, nel 1987 furono:
- Fura L (versione d'ingresso: solo a 3 porte e 4 marce; optional; vetri posteriori apribili a compasso, appogiatesta anteriori, cinture di sicurezza statiche.
- Fura GL 3 porte (di serie 5 marce, contagiri elettronico, appoggiatesta anteriori, vetri posteriori apribili a compasso, paraurti in tinta con la carrozzeria, lunotto termico e tergilunotto, cinture di sicurezza con arrotolatore, orologio digitale, specchietto esterno con comando interno, coppe coprimozzo; optional: vernice metallizzata, specchio esterno destro).
- Fura GL 5 porte (stessi accessori di serie della 3 porte; optional: vernice metallizzata ed Econotronic Seat).
La Fura fu la prima vettura della sua categoria ad essere equipaggiata con l'Econometro elettronico a led luminosi a 7 segmenti, fino a quel momento prerogativa di auto più potenti e lussuose. Infatti le altre utilitarie montavano solo un semplice vacuometro analogico (Fiat Uno ES) o al più a 3 segmenti con luce a led (Citroen Visa).
Nel solo anno 1984 la conveniente utilitaria spagnola vendette oltre 20.000 unita e la versione 3 porte GL fu quella più venduta. Intanto era già pronto il progetto per una nuova vettura totalmente made in Seat, l'Ibiza, realizzata da Giugiaro (già papà della Uno) sul pianale della Ronda. Tale vettura, debuttante verso la fine del 1984, sostituì progressivamente la Fura con l'introduzione delle versioni più economiche, infatti nel 1986 la nuova Seat Ibiza Junior 900 sostituisce nei listini Seat la Fura L e GL ereditandone la meccanica.
L'ultimo esemplare fu prodotto dagli stabilimenti spagnoli il 25 settembre 1985, uscendo dai listini nel marzo del 1987.
In Spagna fu costruita anche in versione Crono (solo a 3 porte) con motore 1.4 cc da 75 CV mai importata in Italia. Questa sportiva fu allestita però solo nella prima versione identica alla 127 III serie, rivisitazione spagnola della 127 Sport 75 HP.
[modifica] Motorizzazioni
| Modello | Tipo | Potenza | Velocità max km/h | |
| 903cc | Benzina | 40cv | 130km/h | |
| 1.4 | benzina | 75cv | 160km/h |
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| Autovetture | ||
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Modelli dal 1950 al 1985 (collaborazione con Fiat) - 1400 | 1500 | 600 | 800 | 850 | 124 | 127 | 128 | 1430 | 1200/1430 Sport | 131 | 132 | 133 |
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