Lada Niva

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Lada Niva

Lada Niva

Premio Auto dell'anno nel

[[]]

Costruttore

Lada

Descrizione generale
Tipo	Fuoristrada
Inizio produzione	1977
Sostituisce la:	[[]]
Fine produzione	[[]]
Sostituita da:	[[]]

Altre caratteristiche

Dimensioni e pesi
Lunghezza	3.720 mm
Larghezza	1.680 mm
Altezza	1.640 mm
Passo	mm
Peso	1.300 kg
Altro
Altre versioni
Design	Valery Pavlovich Semushkine
Altre antenate
Altre eredi
Della stessa famiglia
Concorrenti
Esemplari prodotti
Note
Vista posteriore

La Lada Niva è un veicolo fuoristrada, adatto anche per l'uso su strada e percorsi cittadini, prodotto dalla Lada negli stabilimenti di Togliattigrad.

[modifica] Cenni storici ed evoluzione

La progettazione della Niva (in italiano "campo") iniziò nel 1971: il capo progetto era Vladimir Sergeevicha Solovev, mentre il designer si chiamava Valery Pavlovich Semushkine.

La Niva si impose su diversi mercati (in Europa ebbe grande successo commerciale soprattutto in Francia): il motore Fiat 1.6, lo stesso della Zhiguli, era ancora, all'epoca della presentazione, un motore brillante e moderno; gli iniziali problemi di giochi nella trasmissione e di consumi eccessivi furono attenuati con il passare degli anni.

La Niva fu equipaggiata, nel frattempo, anche con un motore diesel Peugeot 1.9 aspirato, mentre dal 1987 venne introdotto un cambio a 5 marce. Nel 1993 la Niva viene leggermente rivista nella meccanica, con un motore dotato di iniezione single-point ed aumentato a 1.700 cc, nonché ridisegnata nella zona posteriore, con un nuovo portellone e nuovi fari. L'attuale versione, commercializzata in Italia dal 2001 ad oggi, monta l'identico propulsore di 1.700 cc, modificato nell'iniezione (ora multi-point) e adeguato ai nuovi standards europei.

Il progetto della Niva era assai innovativo per l'epoca perché giungeva ad unire caratteristiche proprie dell'attuale categoria delle Sport Utility Vehicles (la scocca portante, sebbene di tipo fuoristradistico, e la trazione integrale permanente ottenuta con differenziale centrale, all'epoca in uso solo sulla Range Rover e poche altre) con caratteri da offroader pura (ridotte, ponte rigido posteriore, blocco manuale e totale del terzo differenziale, notevoli angoli caratteristici, passo molto corto), con in più la peculiarità assoluta della indipendenza del sistema riduttore-blocco differenziale, così da permettere l'inserimento delle ridotte anche senza aver bloccato il differenziale e viceversa, garantendo così la massima direzionalità possibile. Una soluzione, quest'ultima, che a tutt'oggi può essere vanto di pochissime fuoristrada (soltanto alcune versioni di Land Rover Defender e di Toyota Land Cruiser).

Tutt'oggi la Niva viene scelta in oltre 150 paesi non solo per la sua spiccata robustezza e semplicità costruttiva: tutto è ancora rigorosamente manuale, a tutto vantaggio della affidabilità e della facilità di manutenzione e riparazione, mentre assente è ogni ingerenza elettronica, per il massimo piacere di guida; ma viene scelta anche per la sua grande versatilità d'utilizzo: un fuoristrada vero dotato però di carrozzeria da utilitaria e di una abitabilità nettamente superiore ai suoi diretti concorrenti (Suzuki Jimmy/Samurai), elementi che ne fanno un veicolo realmente "tuttoterreno", divertente nell'off-road quanto versatile per città e per i viaggi, e che lo rendono, nel complesso, un mezzo che ancora oggi conserva i tratti di forte originalità (se non di unicità) che contraddistinsero il progetto del lontano 1975.

[modifica] Dati Tecnici

Caratteristiche tecniche
Motore	4 cilindri in linea
Cilindrata	1.690 cc (Alesaggiox Corsa 82x80 mm
Rapporto di compressione:	9,3 a 1
Alimentazione	Iniezione Multi Point
Accensione	Elettronica
Potenza max	59 kW a 5400 giri/min
Coppia max	NM 13,3 da N a 3200 giri/min
Frizione	Monodisco a secco con comando idraulico
Cambio	5 marce + RM
Riduttore	Su tutti i rapporti
Trasmissione	trazione integrale
Scocca	Scocca portante in lamiera d'acciaio
Sospensioni ant.	Indipendenti
Sospensioni post.	Ponte rigido con barra Panhard
Impianto frenante	anteriore a disco - posteriori atamburo
Sterzo	Scatola guida a vite rullo con servosterzo a depressione
Pneumatici	175 R 16 : 205/75 R 15
Carreggiata anteriore	1.430 mm
Carreggiata posteriore	1.400
Capacità di carico	290 kg
Massa rimorchiabile	1.490 kg
Serbatoio	45 l
Velocità massima	138 km/h
Consumo	13,9 lx100 km (Ciclo urbano: 13.9 L - A velocità cost.: 90 km/h 8,6 l - A velocità cost.: a 120 km/h 10,5 l

[modifica] Prestazioni fuoristrada

Angoli di entrata, uscita, dosso: 40°/32°/40°
Altezza minima da terra: 22 cm
Pendenza max. superabile: 30°/58% (col massimo carico), 45°/100% col solo guidatore
Rapporto riduttore: 2,13
Guado: 50 cm
Escursione anteriore: 42 cm
" posteriore: 45 cm
" twist: 32 cm
Angolo ribaltamento: 45°
Gradino: 40 cm