Eurostar Italia
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Eurostar Italia è la punta di diamante del sistema ferroviario italiano ed è una categoria di treni gestiti ed operati dalle Ferrovie dello Stato attraverso la sua società controllata, Trenitalia.
Convogli Eurostar collegano le principali città italiane utilizzando treni veloci come gli ETR 450/460/480 e 500.
Sebbene alcuni di questi treni siano in grado di raggiungere e superare i 300 Km/ora, la loro velocità in servizio dipende strettamente dalla linea che percorrono. Attualmente, in Italia, nessuno di questi treni opera a velocità superiori ai 250 Km/ora, se si eccettuano gli ETR 500 che nella nuova versione AV percorrono le nuove linee Roma-Napoli e Milano-Torino
Gli ETR 450/460/480, (dove ET sta per Elettrotreno ed R per Rapido) sono materiali ad assetto variabile, la cui cassa cioè, "pendola" per controbilanciare la forza centrifuga in curva. Da questo meccanismo, nasce il nome di "pendolino", comunemente usato per questi treni. L'ETR 500 invece non è ad assetto variabile e per questo non è adatto a tutte le linee, ma svolge al meglio le sue funzioni su linee diritte e ad alta velocità. Gli elettrotreni ETR ad assetto variabile permettono velocità, anche su tracciati misti e linee tradizionali, che superano di circa il 15% le velocità massime dei materiali ordinari. Sono molto indicati per territori come quelli italiani, ove le linee si sono sviluppate dovendo adattarsi a terreni non sempre pianeggianti e quindi più ricche di curve.
Gli Eurostar ETR 450/460/480 sono composti da 9 vetture, 8 motrici per gli ETR 450 e 6 per gli ETR 460/480. Gli ETR 450 hanno poi una rimorchiata posizionata in centro al treno, mentre gli ETR 460/480 ne hanno 3. Al contrario, sul treno ETR 500 i motori si trovano su due motrici, in testa e in coda al materiale, che è composto da 12 pezzi (vetture). Attualmente l'ETR 450 viaggia con il sistema di pendolamento disattivato e, per questo, è limitato a 200 km/h.
Gli ETR 500 sono disponibili in versione "politensione", cioè possono funzionare ora con corrente alternata a 25000 V a 50 Hz ora corrente continua a 3000 V. Gli ETR 480 verranno equipaggiati con trasformatori e pantografi per i 25000 V 50 Hz cambiando la numerazione in ETR 485. Queste modifiche erano già state prospettate in fase costruttiva dei 15 convogli. La gran parte delle linee italiane è alimentata da 3000 V continua, anche se si sta cercando di introdurre i 25 kV 50 Hz, che consente un notevole risparmio nella manutenzione delle motrici oltre che un risparmio in infrastrutture di alimentazione quali le Sottostazioni Elettriche, le quali prelevano la corrente dalle primarie dell'ENEL e immettono nella linea aerea delle linee ferroviarie la corrente necessaria a far andare i treni.
[modifica] Eurostar City Italia
A partire dal 10 dicembre 2006 sono entrati in servizio i convogli "Eurostar City Italia" in sostituzione di alcuni Eurostar. Si tratta di treni che offrono un comfort superiore rispetto agli Intercity ad un costo inferiore a quello dei normali Eurostar. Sono composti da materiale di tipo tradizionale, ovvero carrozze Gran Comfort e UIC-Z1, ancorché revampizzate nell'ambito del progetto che prevede la creazione delle nuove carrozze IC901 e pellicolate con una nuova livrea in modo tale da assomigliare negli interni e negli esterni alle carrozze dei treni Eurostar. Il nome è giustificato anche dal fatto che questi convogli saranno trainati, in testa e in coda, da una coppia di nuovi locomotori E.414, ottenuti dalla trasformazione delle E.404 di prima serie, già utilizzate per gli ETR 500. In attesa dell'entrata in servizio dei nuovi locomotori, gli Eurostar City Italia saranno trainati dai locomotori E.444R ed E.402A opportunamente pellicolate con la nuova livrea.
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