Boeing 767
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| Boeing 767-300 | |
|---|---|
 Un Boeing 767-300 della British Airways. |
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| Descrizione | |
| Tipo | Civile |
| Equipaggio | 3 o 4 |
| Entrata in servizio | 1981 |
| Costruttore | Boeing |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 54,94 m |
| Apertura alare | 47,57 m |
| Altezza | 15,85 m |
| Superficie alare | 285,35 m2 |
| Pesi | |
| A vuoto | 90.537 kg |
| Massimo al decollo | 172.368 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbofan General Electric CF6-80 |
| Spinta | 23.835 kg/s |
| Prestazioni | |
| Velocità massima | Mach 0.8 (circa 870 km/h) |
| Autonomia | 11.371 km |
| Passeggeri | fino a 350 |
| Note | |
| Le dimensioni, le capacità di carico e i motori variano a seconda delle versioni. | |
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| Progetto:Aviazione | |
Il Boeing 767 è un aereo di linea bimotore a propulsione jet prodotto dalla Boeing. Le sue caratteristiche principali sono una disposizione spaziosa e comoda, un basso consumo di combustibile e un'ottima flessibilità operativa, un livello acustico poco elevato, una tecnologia ultra-moderna e un'avionica completamente digitale.
Progettato nel 1978 e messo in produzione nel 1981 nella sua prima versione 767-200, ha conosciuto varie rielaborazioni fino all'ultima versione uscita nel 2000, la 767-400.
È un aereo di linea a fusoliera larga, widebody in inglese, e fu introdotto nello stesso periodo del Boeing 757, simile ma a fusoliera stretta (narrobody). Il 767 ha un rapporto "sedili-per-corridoio" di circa 3.5 in classe economica, rendendo più veloce servire il cibo a bordo o uscire dall'aereo rispetto a molti altri aerei di linea, che tipicamente hanno un rapporto di 6 sedili per corridoio sempre in classe economica.
Il 767 ha però una fusoliera leggermente più stretta rispetto ad altri widebody come l'Airbus A300 o l'A310: per questo è necessario usare appositi container e pallet per trasportare le merci.
La cabina di pilotaggio è del tutto simile a quella del 757 e i piloti che hanno l'abilitazione per il 767 possono volare anche sul 757 e viceversa.
Verrà sostituito dal Boeing 787 e, se non ci saranno altri ordini consistenti, la produzione verrà interrotta nel 2007
Alla fine del febbraio 2006 la Boeing ha ricevuto per questo modello una totale di 966 ordini e 936 di questi sono stati consegnati
Indice |
[modifica] Versioni
[modifica] Civili
- 767-100: questa versione non venne mai prodotta perché la Boeing preferì direttamente commercializzare diverse configurazioni della serie -200.
- 767-200: il primo modello di produzione, lanciato nel 1978 e prodotto dal 1981 fino al 1994. Entrò in servizio con la United Airlines nel 1982. Il 767-200 verrà rimpiazzato direttamente dal 787-3
- 767-200ER: è una variante con maggiore autonomia (ER, Extended range). La prima compagnia che lo ricevette fu la El Al nel 1984. Fu il primo 767 a completare un viaggio transatlantico non stop ed infrangere il record di distanza per aerei di linea bimotori diverse volte. Anche questa versione verrà rimpiazzata direttamente dal 787-8.
- 767-300: una versione allungata ordinata dalla Japan Airlines nel 1983. Volò la prima volta il 14 gennaio 1986 e fu consegnata il 25 settembre. Verrà rimpiazzato dal 787-3
- 767-300ER: la versione con maggiore autonomia della serie -300. Volò per la prima volta nel 1986 ma non fu ordinata da nessuno fino a quando la American Airlines ne comprò alcuni nel 1987 e li mise in servizio nel 1988. Nel 1995 la EVA Air utilizzò un 767-300ER per inaugurare il primo volo transpacifico con un 767. Verrà rimpiazzato dal 787-8.
- 767-300F: è la versione cargo del 767-300ER ordinata dalla United Parcel Service nel 1993 e consegnata del 1995.
- 767-400ER: un'altra versione per il lungo raggio costruita per la Delta Air Lines e la Continental Airlines per rimpiazzare la loro flotta di Lockheed L-1011 TriStar e McDonnell Douglas DC-10. È il solo 767 ha le estremità alari "rastremate" in modo da aumentare l'efficienza nel consumo di carburante. La prima consegna ci fu nel 2000. Il 767-400ERX era un'apposita versione studiata per la Kenya Airways. Era un combinazione tra la dimensione di un 747-400ER (non esistono versioni -400 non ER) e l'autonomia di un 767-300ER. L'ordine della Kenya Airways fu cancellato in favore dei 777 e il progetto venne abbandonato. Il 767-400ER verrà rimpiazzato dal 787-9.
[modifica] Militari
- E-767: è la piattaforma AWACS usata dall'aviazione giapponese. Dispone delle stesse strumentazioni del Boeing E-3 Sentry ma montate su un 767-200ER.
- KC-767 Tanker Transport: è aereo da trasporto e da rifornimento in volo basato sul 767-200ER e ordinato dall'Aeronautica Militare Italiana e dall'aviazione militare giapponese. L'USAF ha espresso interesse per questo aereo ed un contratto di affitto per 100 esemplari è in fase di studio. Il KC-767 è uscito sconfitto da un confronto con l'Airbus A330 in due concorsi recenti, per la Royal Air Force e la Royal Australian Air Force.
- E-10 MC2A: è un 767-400ER utilizzato per sostituire le funzioni dell'E-3 Sentry AWACS, l'E-8 Joint STARS e l'EC-135 ELINT ("Electronic Intelligence"), tutti basati sulla fusoliera del Boeing 707. È un sistema completamente nuovo dotato di un radar molto potente.
[modifica] Disastri e incidenti
[modifica] Incidenti specifici
- Gimli Glider: il 23 luglio 1983 il volo Air Canada 143 finì il carburante in volo e fu costretto ad un lunghissimo planaggio fino all'atterraggio. Non ci furono vittime.
- Volo Ethiopian Airlines 961: il 23 novembre 1996 il volo 961 della Ethiopian Airlines fu dirottato, finì il carburante e si schiantò nell'oceano Indiano vicino le Comoros. Delle 175 persone a bordo, 123 morirono: è uno dei pochi ammaraggi in cui ci sono stati sopravvissuti.
- Due Boeing 767 sono coinvolti negli attentati dell'11 settembre 2001. Il volo American Airlines 11, un 767-223ER, si schiantò nella torre nord del World Trade Center, uccidendo le 92 persone a bordo. Il volo United Airlines 175, un 767-222, si schiantò nella torre sud, uccidendo le 65 persone a bordo. Altre 2.602 persone morirono nel crollo delle due torri.
[modifica] Statistiche
I dati aggiornati al 2005.
- Incidenti gravi: 6 con un totale di 568 morti.
- Altri incidenti: 2 senza nessuna vittima.
- Dirottamenti: 5 con un totale di 282 vittime.
[modifica] L'incidente diplomatico cinese
Nel 2000 il governo della Cina comprò un 767-300ER come aereo executive per il presidente Jiang Zemin. Inizialmente l'aereo venne consegnato alla Delta Air Lines nel giugno del 2000 ma fu immediatamente rivenduto alla China United Airlines. Dopo il suo trasferimento al governo cinese, l'aereo fu portato a San Antonio, in Texas, per essere dotato di nuovi interni.
Nell'autunno del 2001 il governo cinese annunciò la scoperta di 23 dispositivi di ascolto nascosti negli interni dell'aereo accusando la CIA di averli piazzati. I 22 ufficiali e tecnici del governo cinese incaricati di sorvegliare l'allestimento dei nuovi interni furono arrestati con l'accusa di negligenza e corruzione.
La CIA e il presidente americano George W. Bush negarono di essere a conoscenza dell'esistenza di questi dispositivi di ascolto. Gli esperti di diplomazia ritennero che l'incidente avrebbe peggiorato i rapporti tra i due stati e la reputazione della Boeing nell'importante mercato cinese ne avrebbe risentito. I rapporti però rimasero gli stessi e le compagnie cinesi continuarono ad acquistare gli aerei Boeing. L'esemplare coinvolto però non viene più usato dal governo: fu riconvertito con gli allestimenti standard e trasferito alla Air Chine per il normale servizio passeggeri.
[modifica] Curiosità
- Due Boeing 767 della flotta Alitalia sono intitolati ai piloti Alberto Nassetti (I-DEIC) e Pier Paolo Racchetti (I-DEIB), prematuramente scomparsi il 30 giugno 1994 nell'incidente di Tolosa durante un volo di collaudo di un Airbus A330. Oltre ai due piloti della compagnia italiana è morto anche l'allora capocollaudatore Airbus, Nick Warner.
- Il flusso d'aria generato dai motore di un 767-400ER in decollo potrebbe gonfiare un piccolo dirigibile in 7 secondi.
- La Delta Air Lines è il più grande operatore del 767, con una flotta di circa 102 aerei tra 767-300, -300ER e -400ER. I 767-200 sono stati ritirati nella primavera del 2006.
- I 767-200 e -300, come tutti i -400ER, hanno gli stessi interni del 777, conosciuti come Boeing Signature Interior. Il 767-400ER ha le stesse finestre più grandi usate sul 777.
[modifica] Voci correlate
[modifica] Altri progetti
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