Boeing 787

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Boeing 787-8 Dreamliner
Boeing 787 Dreamliner
Descrizione
Tipo	Aereo di linea
Equipaggio	2 Piloti ca. 10 Assistenti di volo
Primo volo	2007
Entrata in servizio	2008
Costruttore	Boeing
Esemplari costruiti	{{{esemplari}}}
Dimensioni
Lunghezza	55,5 m
Apertura alare	58,8 m
Altezza	16,5 m
Diametro fusoliera	{{{diametro_fusoliera}}}
Superficie alare	m²
Pesi
A vuoto	kg
Carico	{{{peso_carico}}}
Massimo al decollo	215.900 kg
Propulsione
Motore	2 turbofan General Electric GEnx oppure 2 turbofan Rolls-Royce Trent 1700
Potenza	{{{potenza}}}
Spinta	da 280 a 334 kN
Prestazioni
Velocità massima	{{{velocità_max}}}
Velocità di crociera	0,85 (Mach)
Autonomia	15.700 km
Tangenza	circa 13.000 m
Quota di servizio	circa 11.000 m
Passeggeri	da 210 a 250
Carico utile
Capacità	{{{capacità}}}
Capacità carburante	{{{capacità_carburante}}}
Note
Le dimensioni, le capacità di carico e i motori variano a seconda delle versioni.
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Progetto:Aviazione

Il Boeing 787 Dreamliner è un aereo di linea bimotore che sarà utilizzato su rotte a lungo raggio. Caratterizzato da una fusoliera larga ("wide-body"), ha ali basse dotate di winglet alle estremità, al di sotto delle quali sono montati due turbofan. Ha un ampio piano verticale di coda e dei piani orizzontali in posizione bassa.

[modifica] Sviluppo

La Boeing decise alla fine del 2003 di dar un seguito comerciale allo studio "7E7". Così nell'aprile 2004 fu lanciato ufficialmente il 787, battezzandolo con il nome Dreamliner.

Il Dreamliner è un aereo che fonde due diverse caratteristiche: l'autonomia dei grandi liner (747) e le dimensione di uno aereo medio (767).

Tecnicamente, il 787 è un aereo con una aerodinamica molto avanzata, derivata dall'esperienza con il Sonicruiser: questo dovrebbe ridurre i costi di utilizzo del 20%. La Boeing ha deciso di fare un ampio utilizzo dei materiali compositi, e cosi oltre il 50% dell'aereo sarà fatto di questi materiali.

Il primo volo è previsto per il 2007, mentre la sua entrata in servizio dovrebbe avvenire nel 2008. Ad agosto 2006, l'aereo era stato ordinato da 32 compagnie per un totale di 420 esemplari.

[modifica] Varianti

Il 787 è correntemente sviluppato in 3 varianti:

Il 787-3 avrà 296 posti (nella configurazione a 2 classi) e sarà una versione a corto raggio (6.500 km) pensata per i voli ad alta densità. La realizzazione è prevista per il 2010. L'obiettivo della Boeing è quello di utilizzare il 787-3 per rimpiazzare gli Airbus A300, i Boeing 767-200 e i 767-300 usati nelle rotte domestiche giapponesi. Il 787-3 non avrà un diretto concorrente dell'Airbus.
Il 787-8 sarà il modello base, con 223 posti in tre classi e un'autonomia di 15.700 km. È previsto per il 2008. Con il 787-8, la Boeing spera di rimpiazzare i 767-300ER. Nemmeno il 787-8 avrà un diretto concorrente sviluppato dall'Airbus.
Il 787-9 sarà la versione allungata, con 259 posti nella configurazione a tre classi ed un'autonomia di 16.300 km. È previsto per il 2010 [1].La Boeing ha sviluppato la versione 787-9 per rimpiazzare gli Airbus A330-200 e A340-200, i 767-400ER, i McDonnell Douglas DC-10 e i Lockheed L-1011. Il suo diretto concorrente di casa Airbus sarà l'A350-800.

Inoltre, la Boeing sta studiando una nuova versione, il 787-10, una versione allungata con 300 posti che intende competere con il progetto dell'Airbus A350-900 [2]. La seguente tabella mostra le specifiche dei due modelli concorrenti:

	A350 XWB-900 ^[1]	787-10 ^[2]
lunghezza:	64.0 m	68.9 m
Altezza:	17.0 m	16.5 m
Apertura alare:	64.0 m	60.0 m
Sezione:	5.91 m	5.77 m
MTOW:	265.0 t	244.9 t
Posti:	314 (tre classi)	300/350
Cargo:	20 t
Motore:	RR Trent 1700 o GE GEnx (proposto)	GE GEnx o RR Trent 1X88-77
Velocità di crociera:	0,85 Mach	0,85 Mach
Autonomia:	15.700 km	15.700 km
Carburante:		145.685 l
Entrata in servizio:	2012	2012

Il 787-10 dovrebbe sostituire i 777-200A e i 777-200ER, attualmente in produzione alla Boeing, e potrebbe rimpiazzare gli Airbus A330-300, gli A340-300 e i McDonnell Douglas MD-11. Emirates Airlines e la Qantas hanno mostrato interesse in questa variante che dovrebbe entrare in servizio nel 2012 [3].

Questa variante, nella quale verrebbero inclusi diversi miglioramenti aerodinamici e un motore più potente, non è ancora stata lanciata ufficialmente dalla Boeing.