日本國鐵205系電車

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國鐵205系電車
起動加速度	2.5km/h/s
減速度	2.8km/h/s（通常） 5.0m/h/s（緊急）
全長／全幅／全高	20000mm／2870mm／4140mm (SAHA 204形除外)
軌距	1067mm（狹軌）
電化方式	直流1500V
摩打輸出	120kW
歯車比	1:6.07
控制装置	界磁添加励磁制御
驅動装置	カルダン駆動方式
制動方式	全電氣指令式制動再生制動

205系電車，是日本國有鐵道(國鐵)時代為山手線開發的通勤型電車，1985年(昭和60年) 首次登場。國鐵民營化和分割後，東日本旅客鐵道和西日本旅客鐵道，均擁有這款電車。

[编辑] 概要

自製作201系，203系等電機子斬波器車輛後，由於國鐵未期財政困難，無法大量使用界磁Chopper，所以國鐵就在新車設計上作出更改，使用結構比較簡單而且比電機子斬波器便宜，原先想在211系近郊型列車使用的界磁添加励磁制御作為新型通勤列車的動力來源。

而列車的重量亦因使用不鏽鋼而被減低了不少，加上列車設有再生制動，所以省電性能甚至比起201系更好。

[编辑] 機械配置

205系的主電動機為MT61形，原先是為713系近郊型列車而開發的，於1985年至1988年製的205系均使用外扇形馬達，但由於行車噪音很大，所以在1989年起投入於埼京線的205系均改用比較靜的內扇形馬達。

而205系所安裝的制動裝置，是國鐵第一列首次採用全電氣指令式制動的列車。由於列車使用了全電氣指令式制動，所以國鐵曾經考慮將205系改為單手式手掣，但後來因為要顧及運轉士習慣的問題，所以仍然和201系一樣，使用橫軸式電門及縱軸式制動。

[编辑] 列車形式

[编辑] 新製車

試作車(後改稱0番台)

試作車於1984年製作，共4編組40卡，全數投入於山手線，和量產車最大的分別是列車使用四段式窗戶。現在所有試作車均退出了山手線。

量產車(0番台)

投入於山手線(10、11輛編組)、東海道・山陽本線(京阪神緩行線)(7輛編組)、埼京線(10輛編組)、南武線(6輛編組)、横浜線(8輛編組)、京浜東北線(10輛編組)及中央・総武緩行線(10輛編組)，初期製作的205系的客門上的窗戶是很細少的，至於在後期製作的205系的客門窗戶被擴大了。於1989年至1992年投入於京葉線(10輛編組)及武蔵野線(8輛編組)用的205系，車頭組件更出現大幅改動，改用FRP作為車頭的主要組件。

500番台

1991年投入於剛電化的相模線(4輛編組)，車頭設計和其他番台的205系完全不同，另外為了保溫，列車更增加半自動門裝置。

1000番台(JR西日本)

1988年投入於阪和線(4輛編組)，車頭設計和0番台有少許不同，而馬達，轉向架及制動系統亦被強化，使列車可以以110km/h行駛。

[编辑] 改造車

1000番台(JR東日本)

由205系0番台改成，車頭組件出現大幅度改動，而動力來源亦改為VVVF Inverter，於2002年投入於南武支線(2輛編組)，用作取代101系，列車可配合作一人駕駛。

1100番台

改動內容和1000番台一樣，2003年起投入於鶴見線(3輛編組)。

1200番台

改動內容和1000番台一樣，於2004年投入於南武線(6輛編組)。

3000番台

改動內容和1000番台一樣，於2003年投入於八高線(4輛編組)。

3100番台

改動內容和1000番台一樣，於2002年至2004年投入於仙石線(4輛編組)。

5000番台

於2002年投入於武蔵野線(8輛編組)。為增加列車於京葉線地下隧道段可以有較好的爬玻能力，所以列車的動力來源改為VVVF Inverter。但除了動力來源之外，其他部分沒有改變。

東日本旅客鐵道（JR東日本）的在來線車輛
電車
107系・E127系・205系・209系・211系・215系・E217系・E231系・E233系・E331系／251系・253系・255系・E257系・E351系 415系・E501系・E531系／651系・E653系／701系・719系・E721系／E751系 E491系／901系・E991系・E993系
柴油車
Kiha 100系・Kiha 110系・Kiha E130系・Kiha E200型／Kiya E193系／Kiya E991型
客車
24系・E26系