JR東日本E501系電車
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1995年12月1日在常磐線上野站-土浦站間開始營運。以209系作藍本、是第一款常磐線交流區間的4門通勤型電車。
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[编辑] 投入過程
在常磐線取手以北的乘客人數不斷上升、但是受石岡市的氣象聽地磁観測所影響，在取手以北的線段只可交流電作供電、乘客在當時必須在取手轉車才能繼續行程，但是在交流區使用的415系500番台，1500番台並不是通勤電車，減低了常磐線的運輸能力。
土浦市及牛久市的商工會議所選出由國會議員為中心的「縣南常磐線輸送力増強期成同盟會」希望能促請當時的運輸省(現:国土交通省)作出改善。
1995年以10卡作一編成(連5卡付屬編成)的E501系投入服務。在1997年再由川崎重工，東急車輛製造製造多三列、編到勝田車輛中心去。(也同時把部分415系換掉)
[编辑] 車輛設計
車輛設計上來說，E501系是209系的交直兩用版，和209系不同的地如下。
- 車内的佈置與209系不同的主要是座位的顏色
- 為了減低製造成本，E501系使用了由西門子的GTO半導體 VVVF, 在開車，停車的行走音就好像彈出Do-Re-Me-Fa-So-La-Ti-Do(它還要是逐一順音階而上)和京急2100形電車，京急新1000形一樣。
- 最高速度由209系的110km/h提升到120km/h。同時為確保在受增加了交流電機器後仍可以保持120km/h的極速後，電動機的電力輸出由209系的95kW增大到120kW。齒輪比和E217系一樣都是6.06。
- 為令車內光管在列車行駛至交直流間的中性區時不會熄滅，所以車上安裝了專用的蓄電池。(但是空調及LED顯示版會停止)
- 設置了洗手間
- 各車廂4對車門中，有3對是設有半自動開關鈕(這是1997年版本的新增設備，在1995年投入服務的編成也給改造，和97年版看齊)
[编辑] 運用方面
- 主要作普通列車用(但是在取手-上野間會作快速電車用途)，在上下班繁忙時間會行走特別快速的班次(2006年3月17日後，方向幕改為顯示通勤快速)
- 在E501系進行檢查時，會由415系/E531系 代為行駛。
[编辑] 關連項目
- 常磐線
- JR東日本E531系電車
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