巴黎地鐵
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| 巴黎地鐵 | |
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| 營運地區 | 法國巴黎 |
| 服務種類 | 大眾捷運系統 |
| 營運時期 | 1900年至今 |
| 路線長度 | 221.6公里 |
| 路線數 | 16（14條主線，2條支線） |
| 車站數 | 380 |
| 軌道標準 | 資料不詳 |
| 營運單位 | 巴黎大眾運輸公司 |
| - 總部 | 法國巴黎 |
| - 網址 | http://www.ratp.info/ |
巴黎地鐵（-{Le Métropolitain de Paris}-，簡稱為-{Métro}-）是法國巴黎的地下捷運系統，現由巴黎大眾運輸公司（-{Régie Autonome des Transports Parisiens, RATP}-）負責營運。目前巴黎地鐵總長度221.6公里（133.7哩），有14條主線、2條支線，合計380個車站、87個交會站。
地鐵路網拓展大致分為三階段：1900年代到1920年代間，興築路線以巴黎核心路網為主；1930年代年代至1950年代，路線擴展至近郊；1960年代至1980年代以建設大區快鐵（RER）的路網為主，整體路網於1990年代末期完工。
目录 |
[编辑] 路線
| 路線 | 通車年份 | 車站數 | 長度 公里 |
平均站距 公尺 |
年百萬人次 -{2004}- |
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|---|---|---|---|---|---|---|
| -{1}-號線 | 1900年 | 25 | 16.6 | 692 | 161.6 | |
| -{2}-號線 | 1900年 | 25 | 12.3 | 513 | 92.1 | |
| -{3}-號線 | 1904年 | 25 | 11.7 | 488 | 87.6 | |
| -{3}-號線支線 | 1921年 | 4 | 1.3 | 433 | * | |
| -{4}-號線 | 1908年 | 26 | 10.6 | 424 | 154.1 | |
| -{5}-號線 | 1906年 | 22 | 14.6 | 695 | 86.1 | |
| -{6}-號線 | 1909年 | 28 | 13.6 | 504 | 100.7 | |
| -{7}-號線 | 1910年 | 38 | 22.4 | 605 | 120.5 | |
| -{7}-號線支線 | 1967年 | 8 | 3.1 | 443 | * | |
| -{8}-號線 | 1913年 | 37 | 22.1 | 614 | 89.1 | |
| -{9}-號線 | 1922年 | 37 | 19.6 | 544 | 116.2 | |
| -{10}-號線 | 1923年 | 23 | 11.7 | 532 | 41.5 | |
| -{11}-號線 | 1935年 | 13 | 6.3 | 525 | 45.1 | |
| -{12}-號線 | **1910年 | 28 | 13.9 | 515 | 72.1 | |
| -{13}-號線 | **1911年 | 30 | 22.5 | 776 | 105.1 | |
| -{14}-號線 | 1998年 | 8 | 7.9 | 1,129 | 64.1 | |
| *3、7號線支線人數與主線合計 **12與13號線分別為-{A}-線 與-{B}-線 的線路 |
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[编辑] 歷史
1845年市政府與鐵路公司討論興建巴黎地鐵的可行性時，對於整體路網的形式有爭執：
- 鐵路公司認為，利用現有郊區的路線作延伸興建巴黎地鐵的基礎。
- 市政府希望興建一條全新、獨立於其他系統的地鐵。
雙方爭執將近數十年，到最後由於巴黎人口增多、交通問題層出不窮，當局採用巴黎市政府的構想興建地鐵。
[编辑] 比耶維涅計畫
1896年4月20日，巴黎當局核准由費爾傑斯‧比耶維涅擬定的路網計畫。
1900年7月19日巴黎地鐵首條路線—-{Maillot-Vincennes}-線隨巴黎世界博覽會開幕啟用，車站新藝術（-{Art Nouveau}-）樣式出入口係由建築師姬瑪赫（-{Hector Guimard}-）設計製造。直到今日，86個姬瑪赫製造的出入口仍舊站在街道上。
費爾傑斯‧比耶維涅所計畫的路網有10條線（今日-{1}-號線 ～-{9}-號線 ），開工後進度極快，原路網也做了小小的更動；1號線與4號線分別為東西向與南北向，呈十字交叉；原本計畫的2號線分為南北段呈L狀，但1906年決定分拆，將南段併入-{5}-號線 ；-{3}-號線 與-{5}-號線 分別為新增的東西線、南北線；-{6}-號線 原本只從-{Nation}-車站至-{Place d'Italie}-車站；-{7}-號線 、-{8}-號線 、-{9}-號線 會在商業辦公區的加尼葉歌劇院（-{Palais Garnier}-）附近交會，並分別延伸到東北與西南的住宅區。
原先規劃的郊區線，因民意導致市府下令停工，只興建-{Invalides}-車站與-{Boulevard Saint-Germain}-區間後便停工。
[编辑] 南北公司
1904年1月31日，北南地下電氣鐵路公司（-{Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris , Nord-Sud}-）設立，負責興建營運下面三條路線：
由於1910年的一場水災，A線延後至該年11月4日通車，隔年11月26日B線也跟著通車。北南公司所建之軌距與巴黎大都會鐵路公司相同，雙方可互相行駛，而北南公司為區隔市場，車站變得高貴許多。
然而區隔市場的策略並不成功，北南公司因為不堪虧損，在1930年末被巴黎大都會鐵路公司購併，A線與B線分別更為-{12}-號線 、-{13}-號線 ，而暫停興建的C線也胎死腹中。
[编辑] 延伸郊區
20年代時費爾傑斯‧比耶維涅計畫擬定的路網已趨近完成。巴黎當局設新機構，規劃出三條新線以及備受爭議的郊區延伸線。
- 新線
當年半途停工的-{Duroc}-⇔-{Odéon}-區間往西延伸至-{Porte de Saint-Cloud}-以及-{Boulogne-Billancourt}-（今-{10}-號線 ）。
由北南公司規劃的C線死灰復燃，除原有路線外還向北延伸。興建完後編號為14，但於1976年併入-{13}-號線 。
由於貝勒維爾的纜車趨近飽和，亦規劃-{11}-號線 作為替代路線，延伸至夏特雷（-{Châtelet}-）。
- 延伸線
多條郊區延伸線1930年代通車。第一條通車的是9號線，1934年通車至-{Boulogne-Billancourt}-。1939年二戰爆發，隔年巴黎被德軍佔領，地鐵也被迫減少班次、關閉部份車站。鑑於可能發生爆炸，德軍決定將2號線與6號線併成環線行駛。
1944年在反法西斯同盟與法國反抗組織（-{French Resistance}-）的勝利後，地鐵路網邁入漫長的重建期，許多車站到1960年代時仍然尚未重新營運，而部份就直接變成「傳說的車站」（-{stations fantômes}-）。
1948年3月23日，法國當局合併巴黎大都會鐵路公司（-{Chemin de Fer Métropolitain de Paris, CMP}-）與巴黎大區公共運輸公司（-{Société des Transports en Commun de la Région Parisienne, STCRP}-）合併為巴黎大眾運輸公司（-{RATP}-），負責營運巴黎大區的大眾運輸服務。
1949年時，八條線已通至巴黎城區以外的地方：1號線東西兩端分別位於溫森斯（-{Vincennes}-）、塞納河畔納伊；3號線往西延伸至勒瓦盧瓦-佩雷（-{Levallois-Perret}-）；5號線往北延伸至帕丁（-{Partin}-）；7號線往南延伸至塞納河畔伊夫里（-{Ivry-sur-Seine}-）；8號線往南延伸至夏朗東勒彭（-{Charenton-le-Pont}-）；9號線往西延伸至-{Boulogne-Billancourt}-；10號線往北延伸至-{Les Lilas}-；12號線往西延伸至-{Issy-les-Moulineaux}-。
[编辑] 大區快鐵
經過50年的發展，1950年代巴黎運輸局致力於更新老舊的地鐵設備、添購新列車（如-{MP 55}-、-{MP 59}-）。
巴黎大都會區人口在1950年～1980年間激增，汽車數量增多且郊區距離城區越來越遠，車站在尖峰時經常爆滿。雖然巴黎運輸局想增設車站，但市中心的站距已縮至500公尺以下，增設車站的方式解決遠距離運輸會導致行車速度變慢。
1960年代巴黎運輸局決定採19世紀末的另一種方式：利用現有郊區的路線興建地下鐵路，也就是今日的大區快鐵（-{réseau express régional}-）。
大區快鐵最初計畫一條東西線與兩條南北線，巴黎大眾運輸公司買下法國國鐵兩條虧損的線路— 聖日耳曼線（西向線）與溫森斯線（東向線），將其合併並興建地下車站，運輸市中心數個城區的乘客（即今-{A}-線 ）；-{B}-線 則是利用1930年代CMP買下的蘇鎮線（-{Ligne de Sceaux}-），向北延伸至戴高樂機場。
兩線皆於1977年啟用營運，通車後效益比預期高出許多，今日A線年載客量將近300萬人次，是全世界使用率最高的路線。
由於興建這兩條線的龐大支出，後續路網改由法國國鐵規劃興建成本較低的線路，1979年由該公司所興建，連結奧斯特利茨車站與奧塞車站的-{C}-線 通車；1980年代-{D}-線 通車，這是原先計畫路網中的第二條南北線，但為降低成本改往夏特雷（而非共和廣場）。
1976年11月9日14號線合併至13號線的工程完工通車，這亦屬於1960年代計畫中的一環，目的是能更快從聖拉查抵達蒙帕拿斯。
[编辑] 東西快線
1998年10月，-{14}-號線 通車。此線源於地鐵東西快線計畫（-{Métro Est-Ouest Rapide, Météor}-），採用無人駕駛系統，並裝設月台門防止自殺事件。
14號線的車站在規劃時就與大區快鐵車站採相同設計，幾近全數車站都可轉乘它線。目前訖站分別為聖拉查車站（北）與密特朗圖書館（南），預定往南延伸至奧林匹亞車站。此外巴黎大眾運輸公司亦規劃與7、13兩支線相連的延伸線，目前尚未開工。
大區快鐵最後一條線—-{E}-線 於1999年通車。
[编辑] 車輛
地鐵車輛分為鋼輪及膠輪兩種，前者以-{MF}-（-{matériel fer}-）、後者以-{MP}-（matériel pneu）為開頭，搭配合約年份而形成列車編號。
| 型號 | 建造期間 | 營運路線 | 車廂數量 | 編組 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| -{MP 59}- | 1963-1968 | 4 | 49 | M+M+R+R+M+M | |
| -{MP 59}- | 1963-1968 | 11 | 24 | M+M+R+M | |
| -{MP 73}- | 1974-1976 | 6 | 46 | M+M+R+R+M | |
| -{MP 89 CC}- | 1997-2002 | 1 | 52 | R+M+M+M+M+R | |
| -{MP 89 CA}- | 1997-2002 | 14 | 21 | R+M+M+M+M+R | 全自動車輛 |
| -{MP 05}- | 2008-2010 | 49+10 | 與MP89CA同規格，預定投入1號線。 | ||
| -{MF 67}- | 1967-1978 | 2 3 5 9 10 | 286 | M+M+R+R+M M+R+M+R+M R+M+M+M+R |
|
| -{MF 67}- | 1967-1978 | 3支 | 6 | M+R+M | |
| -{MF 77}- | 1978-1986 | 7 8 13 | 197 | M+R+M+R+M | |
| -{MF 88}- | 1992-1994 | 7支 | 9 | M+R+M | |
| -{MF 2000}- | 2006-2016 | 161 | R+M+M+M+R | 預定取代2、5、9號線的-{MF 67}-。 |
[编辑] 服務
目前巴黎捷運營運時間為全年無休-{5:00 a.m.～1:00 a.m.}-，逢重大節日（如世界音樂節或白夜藝術節）時改為24小時開放。
- 票證
巴黎地鐵票價以環（-{Zone}-）作為計費依據，票證分為下列數種：
- 單程票（-{Ticket t}-）
- 可於兩小時內搭乘地鐵路網及大區快鐵的一環範圍。票價單張1.4歐元，十張（-{carnet}-）10.9歐元。
- 月票╱周票（-{Carte orange}-）、一日票（-{Mobilis}-）
- 年票（-{intégrale}-、學生用-{imagine R}-）
- 單日╱雙日╱三日╱五日券（-{Paris Visite}-，遊客用）
- Navigo card
[编辑] 外部連結
- 巴黎地鐵簡介（中文）
[编辑] 法語
[编辑] 英語
| 巴黎大眾運輸 | |
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| 機場內線 | 夏爾·戴高樂機場內線 奧利機場內線 |
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