Subte de Buenos Aires
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El Subte de Buenos Aires (de subterráneo), es un sistema de transporte público que recorre la ciudad de Buenos Aires. La primera estación de esta red de trenes subterráneos se inauguró en 1913, siendo el primero en su tipo en Iberoamérica y todo el Hemisferio Sur. La red se extendió rápidamente durante las primeras décadas del siglo, pero el ritmo de ampliación disminuyó drásticamente tras los años que siguieron a la Segunda Guerra Mundial. Hacia fines de la década de 1990 se comenzó un nuevo proceso de expansión de la red, con el planeamiento de cuatro nuevas líneas.
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[editar] Líneas
| A | B | C | D | E |
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La red está conformada actualmente por 5 líneas (denominadas con las letras de la "A" a la "E", e identificadas con colores) que totalizan 48,9 km. Una sexta (la "H") está actualmente en construcción. Además cuenta con una línea de premetro con dos ramales.
- La Línea A se abrió al público el 1 de diciembre de 1913. 6,8 km y 14 estaciones.
- La Línea B se abrió al público el 17 de octubre de 1930. 10,15 km y 15 estaciones.
- La Línea C se abrió al público el 9 de noviembre de 1934. 4,47 km y 9 estaciones.
- La Línea D se abrió al público el 3 de junio de 1937. 10,41 km y 16 estaciones.
- La Línea E se abrió al público el 20 de junio de 1944. 9,6 km y 15 estaciones.
- La Línea H (Nueva Pompeya - Retiro). Se encuentra actualmente en construcción. La apertura del primer tramo está prevista para fines de 2006. Tendrá 11 km y 15 estaciones (según Anexo I de la Ley 317).
- La Línea F (Constitución - Plaza Italia). Está proyectada, tendrá 8,6 km y 13 estaciones (según Anexo I de la Ley 670).
- La Línea G (Retiro - Cid Campeador). Está proyectada, tendrá 7,3 km y 11 estaciones (según Anexo I de la Ley 670).
- La Línea I (Emilio Mitre - Plaza Italia). Está proyectada, tendrá 6,6 km y 10 estaciones (según Anexo I de la Ley 670) y 9 estaciones según GCBA.
- El Premetro se abrió al público el 27 de agosto de 1987. La línea posee 10 estaciones en común, con 4 más para el ramal General Savio (14) y 2 más para el ramal Centro Cívico (12).
Tradicionalmente se asoció la línea A con el color celeste, la B con el verde, la C con el azul, la D con el rojo y la E con el violeta. A principios de los años 1990 se invirtieron los colores de las líneas B y D.
De mantenerse los planes de construcción actuales, cuando terminen de construirse las nuevas líneas, el Subte contará con una longitud total de 75 km de recorrido (sin contar las extensiones de las actuales líneas ni al Premetro), y de las actuales 69 estaciones, pasará a tener 127 (sin contar al Premetro).
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[editar] Historia
La primera línea del subterráneo fue inaugurada el 1 de diciembre de 1913 y fue construida por la Compañía de Tranvías Anglo Argentina, que había recibido la concesión en 1909. Esa línea estaba constituida por uno de los actuales tramos de la Línea A, que unía las estaciones de Plaza de Mayo y Plaza Miserere. El 1 de abril de 1914 se amplió la línea hasta la estación Río de Janeiro y el 1 de julio se extendió hasta la estación Primera Junta.
En 1912 la compañía Lacroze Hermanos gana una concesión para construir otra línea de subterráneos. Esta línea es la actual Línea B y fue inaugurada el 17 de octubre de 1930. En 1933 la Compañía Hispano–Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPYF) comienza la construcción de las restantes líneas de subte.
En febrero de 1939 comienza a funcionar la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires, compuesta por capitales privados y estatales. Esta corporación tenía la función de consolidar los subterráneos, y también los tranvías, ferrocarriles, colectivos y ómnibus. Por las importantes deudas que poseía, en 1948 la empresa entra en liquidación. Es sustituida en 1952 por la Administración General de Transportes de Buenos Aires, que dependía directamente del Ministerio de Transporte de la Nación. AGTBA comienza a desprenderse de todos los sistemas de transporte, salvo del subte. Cuando es liquidada en 1963, el estado crea otra empresa de origen público, Subterráneos de Buenos Aires, que en 1977 adquiere plena autonomía y se convierte en Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), siendo el paquete accionario transferido a la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1979.
La Ley 23.696 promulgada el 18 de agosto de 1989 fijó el marco regulatorio para la privatización de empresas que pertenecían al Estado Nacional. Finalmente el Poder Ejecutivo Nacional dispuso mediante el Art. 13 del decreto 2074/90, firmado el 3 de octubre de 1990, la concesión de explotación de los servicios prestados por Subterráneos de Buenos Aires S.E.. Mediante este decreto firmado por el presidente Carlos Saúl Menem se concesionarían las líneas de subte y el Premetro por 20 años, y quien las explotara debía también explotar el Ferrocarril General Urquiza.
Cada postulante debía presentar tres juegos de sobres: el Nº 1 debía incluir los antecedentes de la empresa, el Nº 2-A debía contener el plan empresarial y el rol del operador extranjero en la organización y el Nº 2-B las diferentes ofertas económicas. El 5 de junio de 1992 fue la fecha en que se estipuló la recepción de las propuestas, aunque en un principio se había acordado como fecha el 26 de mayo de ese año, y se presentaron las siguientes empresas o consorcios: Benito Roggio y otros, "Ferrometro Argentino", Metrobaires, Pardo, Rabello y otros y Traimet.
El 24 de enero de 1992 fue creada la Comisión de Trabajo para la Privatización (CNP), que se encargaría de estudiar los pliegos. Al estudiar los antecedentes del sobre Nº 1, la Comisión decidió descalificar a la empresa Traimet. Al verse perjudicada la empresa interpuso un recurso de reconsideración, pero el P.E.N. la descalificó definitivamente mediante el decreto 1832/92.
Luego de estudiar los dos sobres restantes, la concesión fue otorgada al consorcio formado por Benito Roggio e hijos S.A., Cometrans S.A., Burlington Northern RR. Co., Morrison Knudsen Corporation Inc. y S.K.F. SACCIFA., quienes formarían la empresa Metrovías S.A..
El traspaso efectivo fue hecho el 1 de enero de 1994, cuando la empresa tomo el control de la explotación del servicio. La concesión incluye la posibilidad de aumento de tarifas por motivos de mejora de servicio o por motivos inflacionarios, pero no incluye la extensión de las líneas, cuya planificación y ejecución están a cargo del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. En 1999 la concesión fue extendida hasta el 31 de diciembre de 2017.
[editar] Venta de pasajes
El primer sistema utilizado comenzó en 1913 con la puesta en marcha de la Línea A, y consistía en un boleto similar al que se expendía en los tranvías de ese entonces. Los boletos eran controlados en la entrada al andén, y debían devolverse al salir.
Con la inauguración de la Línea B, en la década del 30 los molinetes comenzaron a admitir monedas de curso legal. Este sistema fue posteriormente reemplazado por el uso del cospel, que se instauró el 4 de enero de 1962.
Los cospeles pasaron a formar parte de la cultura popular porteña, y podían ser fácilmente reconocidos por la clásica leyenda: "un viaje en subte", de un lado, y "Subterráneos de Buenos Aires" del otro.
Finalmente, el 16 de septiembre de 2000, la tarjeta magnética (denominada Subtepass) y la tarjeta contactless (denominada Subtecard) reemplazaron al cospel en la Línea E de subterráneos. Durante el tiempo que tomó la instalación del sistema en las otras líneas, la tarjeta de cartón equipada con banda magnética, y la tarjeta plástica poseedora de tecnología inalámbrica, convivieron con el cospel.
Este último cambio también trajo como consecuencia la sustitución de los viejos molinetes con brazos de madera con nuevas máquinas electrónicas similares en aspecto, pero con tecnología digital. El pasajero debe introducir el cartón por una ranura en el frente del molinete y el aparato la devuelve por otro orificio ubicado encima del mismo. En el caso de la tarjeta plástica, simplemente se debe acercar la misma al area identificada en la máquina para que esta emita un pitido y habilite el paso a través del molinete. Al contrario que la tarjeta magnética, la cual es desechable, la tarjeta plástica es recargable, y se puede utilizar para realizar compras en diferentes comercios.
Cuando fueron inauguradas las primeras tres líneas (
, 
y 
), no existían las combinaciones entre ellas. Con la inauguración de la Línea D fue posible realizarlas, a través de la estación Carlos Pellegrini (actualmente 9 de Julio), pagando un adicional. Finalmente el 1 de junio de 1956 se permitió realizar todas las combinaciones en forma gratuita.
[editar] Estadísticas
El siguiente gráfico indica la evolución de la cantidad de pasajeros que utilizan el servicio anualmente según datos del INDEC. Si se consideran las cifras anuales, sobre todo de las líneas que no sufrieron modificaciones en los últimos años, se puede apreciar una caída durante los años de recesión previos a la crisis de fines de 2001. En especial pueden observarse las cifras referentes a los años 2001/2002, donde el uso del servicio sufre una caída muy importante de la que todavía no ha podido recuperarse.
[editar] Cultura
Desde sus comienzos, ha existido un compromiso con la cultura, intentando brindar espacio a las distintas disciplinas. Es así como pueden encontrarse en sus instalaciones murales originales y reproducciones, esculturas, alegorías y recuerdos. Además se brindan espacios para eventos de música y teatro.
En la estación Tronador, en el barrio de Villa Ortúzar, de la línea B se encuentran 18 vitrales, con imágenes históricas del mismo.
Penosa fue la historia del concurso de manchas en la estación Callao, de la línea D. Estuvo varios años en exhibición. Antes de finalizar la dictadura militar en 1983, fueron destruidos los murales.
En la estación Juramento, en el barrio de Belgrano, de la línea D se encuentra un mural del crucero ARA General Belgrano, torpedeado por el submarino atómico británico Conqueror, y hundido en la Guerra de Malvinas, y lo complementa una placa con los nombres de todos los tripulantes.
El nombre Canning, que venía desde 1893 se cambió de la nomenclatura de superficie de la avenida por la del destacado nacionalista Raúl Scalabrini Ortíz el 31 de mayo de 1974. Pero en 1976, con la dictadura militar regresó al que tenía por el ministro George Canning, inglés que propuso en 1825 reconocer la Independencia Argentina. Recién el 29 de diciembre de 1985 recuperó el de Ortíz.
Entre destacados pintores pueden encontrarse reproducciones de
- Molina Campos
- Raúl Soldi
- Rodolfo Medina
- Jorge Schwarz
[editar] Hallazgos paleontológicos
En 1930 se encontraron restos de mamut y de mastodonte en las excavaciones de la línea B. Restos de gliptodontes [1], tanto en la excavación de la extensión de la línea D, como en la actual excavación de la línea B. Los restos encontrados en la línea D son expuestos en la estación Juramento de la misma. Los 3 gliptodontes encontrados en la línea B son expuestos en la estación Tronador. Todos estos hallazgos fueron supervisados por las universidades de La Plata y de Buenos Aires.
[editar] SubTV
Todas las líneas de subterráneos de Buenos Aires cuentan con una red cerrada de televisión denominada SubTV, que retransmite noticias, videos musicales y programas de interés general, además de suministrar información acerca de la continuidad del servicio.
[editar] Véase también
[editar] Enlaces externos
Commons alberga contenido multimedia sobre Subte de Buenos Aires- Sitio web de Metrovías, la empresa que opera el subte en la actualidad
- Sitio web de Subterráneos de Buenos Aires S.E., ente municipal a cargo de las obras de extensión de la red
- Sitio web de Metrovías sobre el subte
- Plan de extensión de la red de subterráneos en la Ciudad de Buenos Aires
- Contrato de concesión de Metrovías S.A.
- MetroDelegadosSitio web de los delegados sindicales del subte
- Atlas Ambiental de Buenos Aires: Unidades Temáticas > Transporte > Subterráneo
- Flickr-SubteFotolog dedicado exclusivamente al Subte de Buenos Aires
