RMS Carmania (1905)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
 RMS Carmania |
|
| Photo is provided by http://www.clydesite.co.uk and supplied by Gavin Stewart |
|
| История |  |
|---|---|
| Принадлежность: | Великобритания |
| Судовладелец: | Cunard Line |
| Порт приписки: | Ливерпуль, Великобритания |
| Постройка: | верфь John Brown & Co. Ltd в Глазгоу, Шотландия |
| Заложен: | |
| Спущен на воду: | 21 февраля, 1905 |
| Наречён: | леди Блитсвуд |
| Первое плавание: | 2 декабря, 1905 |
| Конец: | Разобран на металл 1932. |
| Основные характеристики | |
| Валовой регистровый тоннаж: | БРТ |
| Водоизмещение: | 19524 длинных тонны |
| Длина: | 650,4 футов (198,23 м) |
| Ширина: | 72,7 фута (22 м) |
| Число труб: | 2 |
| Число мачт: | 2 |
| Материал корпуса: | сталь |
| Силовая установка: | Паровые турбины Парсонса |
| Движитель: | Три винта. |
| Скорость: | 18 узлов, скорость на испытаниях 20,4 узла |
| Пассажировместимость: | 2650: 300 — 1ого класса, 350 — 2ого класса, 2000 — 3го класса с 1923 — 1440 |
| Команда: | |
«Кармания» (RMS Carmania) — британский пассажирский лайнер компании «Кунард Лайн» (Cunard Steamship Line Shipping Company), служивший в годы Первой Мировой войны вспомогательным крейсером Королевского Военно-Морского Флота Великобритании.
Содержание |
[править] История создания
В 1897 году немецкий океанский лайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» (Kaiser Wilhelm der Große) завоевал «Голубую Ленту Атлантики». В свете обостряющихся противоречий между Британской империей и Германией и привычного восприятия Британии, как «владычицы морей», рекорды немецкого лайнера был воспринят с тревогой как пароходными компаниями, осуществлявшими трансатлантические рейсы, так и правительством (в частности Адмиралтейством), видящим помимо угрозы международному престижу Великобритании возможность использования быстроходных немецких лайнеров в качестве вспомогательных крейсеров-рейдеров. Три года спустя «Голубая лента» перешла к другому немецкому лайнеру — «Дойчланд» (Deutschland), что не могло не усилить настороженность в Британии. (Следует отметить, что подозрения Адмиралтейства оправдались — с началом Первой мировой войны многие немецкие пассажирские лайнеры, в том числе и упомянутый «Кайзер Вильгельм дер Гроссе», стали рейдерами).
В то время «Кунард Лайн» испытывала определённые финансовые затрудниения, поэтому правительство Великобритании готово было выделить субсидию в размере £2,6 млн. для предложенной главой компании лордом Иверклайдом постройки двух новых лайнеров - будущих «Лузитании» и «Мавритании».
Однако правительством было выдвинуто два условия:
- Строящиеся лайнеры должны быть достаточно быстроходными, чтобы быть в состоянии завоевать «Голубую Ленту».
- В случае войны правительство сможет реквизировать лайнеры и снарядить их, как вспомогательные крейсеры.
Основной сложностью проекта стало то, паровые машины не могли обеспечить такую скорость, в тоже время паровые турбины не были ещё опробованы для применения для подобных целей. Поэтому «Кунард Лайн» пошла на своеобразный эксперимент - построить два достаточно больших одинаковых двухтрубных лайнера, но один оснастить паровыми машинами (им стала «Карония»), а другой — паровыми турбинами Парсонса. Этот лайнер получил имя «Кармания». Именно она доказала целесообразность использования паровых турбин для больших пассажирских кораблей и последующие кунардовские лайнеры стали оснащаться турбинами.
[править] «Кармания» до Первой Мировой войны
«Кармания» и её систершип «Карония» обслуживали пассажирскую линию Ливерпуль — Куинстаун — Нью-Йорк. «Кармания» служила без каких-либо инцидентов до июля 1910 года, когда на корабле, стоявшем в доках Ливерпуля случился большой пожар. Он затронул пассажирские помещения, однако ни машинное отделение, ни основная структура корабля не пострадала.
В 1913 году «Кармания» приняла участие в спасении пассажиров и команды пассажирского корабля «Волтурно» (SS Volturno) компании Canadian Northern Steamship Co.Ltd. «Волтурно» был зафрахтован Uranium Steamship Co. и перевозил эмигрантов и грузы на линии Роттердам — Нью-Йорк. В тот рейс он имел 564 пассажира на борту - большей частью эмигрантов из Польши, Сербии, Румынии и России и вёз также груз оксида бария, 360 бочек с нефтью, 127 бочек и 287 стеклянных сосудов с химикатами, 1189 кип с торфяным мхом, кипы с джутом, машинное масло, рогожная тара, пенька, джин. 9 октября 1913 года в 6:50 по Гринвичу на судне был обноружен пожар. «Кармания» прибыла на место крушения первой, однако сильный шторм и 10-метровые волны мешали спасению пассажиров. В итоге «Кармания» смогла спасти только 1 пассажира, несмотря на энергичные действия. Больще всего пассажиров спасли пароходы Grosser Kurfürst (86 пассажиров и 17 членов экипажа) компании Norddeutscher Lloyd, «Царь» (97 пассажиров и 5 членов экипажа) Общества Русского Восточно-Азиатского пароходства и бельгийский Kroonland (90 человек) компании Red Star Line. В спасении приняли участие также пароход Devonian (59 человек) компании Leyland Line, пакетботы Seydlitz (46 человек) компании Norddeutscher Lloyd и французский La Tourraine компании Compagnie Générale Transatlantique, а также пароходы Minneapolis (30 человек) компании Atlantic Transport Line, Rappahannock компании Furness Line, Asian компании Leyland Line. Неоценимую помощь в спасении оказал прибывший на место крушения танкер Narrangansett компании Anglo-American Oil Co. под командованием капитана Харвуда. Вылив в море 30 тонн негорючего смазочного масла он смог успокоить волнение и сделал возможным продолжение спасательных работ.
[править] Вспомогательный крейсер флота Его Величества
С началом Первой мировой войны лайнер был реквизирован Адмиралтейством. 7 августа 1914 года «Кармания» прибыла в Ливерпуль и отправлена на переоборудование. С неё были снята мебель и отделка кают, а также, по возможности, другие пожароопасные материалы. Был назначен новый командир - капитан 1 ранга Ноэль Грант, а бывший капитан «Кармания» Джеймс Барр стал его старшим помощником. В экипаж были введены артиллеристы, на палубе установили 8 орудий калибра 120 мм. «Кармания» стала вспомогательным крейсером Его Величества. В начале «Кармания» была приписана к составу Северного патруля, осуществлявшего блокаду Германии и действовавшего между Шотландией и Норвегией. Вспомогательные крейсера имели хорошую мореходность в непростых условиях Северного моря.
Но «Кармания» недолго находилась в Северном море - она была отправлена на Бермудские острова, куда и прибыла 23 августа, где получила предписание поступить в распоряжение адмирала Крэддока.
Скорость более 18 узлов и неплохое вооружение «Кармании» позволили адмиралу Крэддоку отправить её для охоты на немецкие угольщики, которые служили судами снабжения для лёгких крейсеров «Дрезден» и «Карлсруэ» и вспомогательных крейсеров. По данным разведки многие угольщики находились в портах Бразилии.
14 сентября 1914 года «Кармания» вступила в бой с немецким вспомогательный крейсером «Кап Трафальгар» (SMS Cap Trafalgar) у острова Троицы и одержала победу в первом бою судов такого типа.
Узнав о победе «Кармании», Уинстон Черчилль, бывший тогда Первым Лордом Адмиралтейства, прислал Ноэлю Гранту радиограмму с текстом: "Well done. You have fought a fine action to a successful finish."[1]
В 1916 году «Кармания» была призвана для помощи в операции Галлиполи, а позднее была переоборудована в войсковой траспорт и перевозила канадские войска на европейский театр военных действий.
[править] Послевоенная карьера
После войны «Кармания» и её систершип «Карония» вернулись на трансатлантические рейсы. Однако, по причине их не очень большой по тогдашним меркам скорости, их переделали в круизные лайнеры, совершавшие зимние круизы из Нью-Йорка в Гавану и на Карибские острова. Однако, в 1931 году из-за конкуренции со стороны более современных лайнеров и последствий всемирного экономического спада «Кармания» была выведена из эксплуатации и годом спустя разобрана на металл.
[править] Примечания
- ↑ London Times, 1914, 21 сентября
[править] Ссылки
- Гибель «Волтурно»
- S/S Carmania, Cunard Line
- Caronia and Carmania - The Cabin Channel Steamers
- Carmania (I) - greatoceanliners.net
- Carmania I - Cunard: The Most Famous Ocean Liners in the World
