Шкода-9тр

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Шкода-9тр — троллейбус, который выпускался с 1961 по 1982 годы чехословацким предприятием «Шкода-Остов» и были одной из «легендарных», наиболее массовых моделей троллейбусов, эксплуатировавшихся в СССР — в общей сложности более 5 тыс. машин.

Изображение:Scoda9tr-pic01.jpg

[править] Технические характеристики:

число мест для сидения — 37
общее число мест — 93
мощность двигателя — 115 кВт
масса в снаряжённом состоянии — 9.2т
длина — 11.2м
скорость — 60 км/ч

Кузов троллейбуса изготавливался в двух вариантах: с двумя либо с тремя дверями ширмового типа. Привод дверей — пневматический.
Система управления тяговым электродвигателем — контакторная.
Троллейбусы данной модели изначально были рассчитаны на работу по системе многих единиц — с прицепным вагоном.

[править] История

Возможно, что именно высокие по тем временам технические характеристики чехословацкого троллейбуса и возможность его работы по системе многих единиц и предопределили его высокую популярность в СССР. В 1960е годы основную часть троллейбусного парка страны составляли отечественные МТБ-82 и недавно разработанные ЗиУ-5. Тогда на улицах многих городов появились троллейбусы модели Шкода-9тр, которые давали возможность увеличить пассажиропоток за счёт использования сотавов из двух (а иногда — и более) машин^{[Источник?]}. Такие «сцепки» эксплуатировались в основном на длинных маршрутах в крупных городах. «Шкоды» долгое время были вполне достойной альтернативой отечественным ЗиУ-5 и ЗиУ-9.
Система объединения Шкод-9тр в поезда была разработана, как ни странно, не на их родине, а в Киеве. В троллейбусном парке этого города c 1974 по 1980 год Шкода-9тр была вобще единственным типом подвижного состава. При этом на длинных маршрутах, как правило, использовались составы из двух вагонов. А в праздничные дни на улицах Киева нередко можно было встретить состав из трёх вагонов.

Изображение:Scoda9tr-pic04.jpg Изображение:Scoda9tr-pic02.jpg

Троллейбусы данной модели хорошо зарекомендовали себя в условиях трудного рельефа, в частности, на самом длинном в мире маршруте «Симферополь-Ялта» (см. крымский троллейбус), где эксплуатируются по сей день. Первые 40 троллейбусов Шкода-9тр начали работать на этом маршруте в 1962 году.

[править] Оценка

Время подтвердило, что Шкода-9тр оказалась весьма надёжной машиной — некоторые из отработали более 30 лет. Наиболее ненадёжной частью чаще всего оказывалась контакторная система управления ТЭД. К тому же, данная система не обеспечивала должной плавности хода, троллейбус разгонялся и тормозил с явными рывками, что зачастую вызывало недовольство пассажиров. Но в то же время придавала троллейбусу необычайно высокую маневреннось. По данному критерию Шкода-9тр превосходила не только отечественные ЗиУ, но и «Шкоды» более новых моделей. При заявленной скорости в 60км/ч пустой троллейбус на перегоне длинной в 2км вполне мог развить и более высокую скорость — до 80км/ч. Несмотря на дискомфортные для пассажиров рывки и шум компрессора и мотор-генератора, Шкода-9тр была довольно комфортабельной за счёт полумягких сидений и отопления салона, по данному критерию также превышая более поздние модели.

[править] Судьба

В Киеве начиная с 1980 года троллейбусы Шкода-9тр постепенно стали заменяться более новыми Шкода-14тр, Шкода-15тр, а также румынскими ДАК-217Е (последние две модели — сочленённые, они пришли на смену «сцепкам»). Последние Шкоды-9тр здесь снимают с эксплуатации в 1996 году. Несколько машин оставлены в качестве служебных, остальные — списаны.
В некоторых городах и регионах Шкоды-9тр продолжают успешно трудиться по сей день, например, в Крыму, Черновцах, Тернополе, Ровно.
В Ровно Шкоды-9тр составляют основную часть троллейбусного парка (82 единицы, в том числе эксплуатируемые с 1974 года). Некоторые машины модернизированы — дополнены гидроусилителем руля, контакторная система управления ТЭД заменена тиристорно — импульсной.