Днепровско-Бугский канал
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Днепро́вско-Бу́гский кана́л — судоходный канал в Белоруссии, соединяет реку Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) с рекой Мухавец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Длина 196 км (в том числе канализованная часть реки Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть реки Мухавец — 64 км).
Работы по сооружению канала впервые начались в 1775 в годы правления последнего короля Польши Станислава Августа Понятовского, но вскоре были заброшены, строительство вновь начато в 1837, основные работы осуществлены в 1846—1848. После присоединения Западной Белоруссии к Польше в 1919 и в годы Великой Отечественной войны 1941—1945 гидросооружения канала разрушались, после чего восстанавливались.
Канал является частью магистрального Днепровско-Вислянского водного пути Е-40 (Гданьск — Варшава — Брест — Пинск — Мозырь — Киев — Херсон). С помощью канала теоретически возможна водная связь бассейнов Балтийского и Чёрного морей. Тем не менее, сквозное судоходство по этому водному пути пока невозможно: в Бресте река Мухавец перегорожена глухой плотиной. Пропуск ряда речных судов, проданных Белоруссией Польше в последние годы, осуществлялся по временной схеме: в акватории Брестского речного порта вырывали искусственные шлюзовые каналы-камеры, запускали туда суда, за ними проход засыпался, а впереди открывалась земляная перемычка — и суда выходили на чистую воду.
В 1997 правительством Белоруссии принята программа реконструкции гидротехнических сооружений Днепровско-Бугского канала, в ходе которой осуществляется переделка шлюзов под европейские судоходные стандарты, замена устаревших гидротехнических сооружений и др.
В годы существования СССР основной объём перевозок по каналу приходился на железную руду с криворожских месторождений, поставлявшуюся на металлургические комбинаты ГДР (в порту Бреста осуществлялась перегрузка на железнодорожный транспорт). После объединения Германии немецкие металлурги переориентировались на руду, добываемую в Германии, и грузооборот по каналу катастрофически снизился (с 7 млн. т в 1991 до 420 тыс. т в 2004)[1].
[править] Источники
- ↑ «Киевский ТелеграфЪ», № 40, 2005
