Verstaging
De verstaging is een scheepsterm. Onder de verstaging wordt verstaan het geheel van stagen dat gebruikt wordt om een mast overeind te houden op een schip. De verstaging is het staand want. Een stag is een dik touw of een staaldraad dat loopt van een zo hoog mogelijk punt in de mast naar een vast punt op dek-niveau van het schip. Bij veel zeilboten is de stag een 'opbergplek' voor een boom. Boten met een gaffel gebruiken de stagen ook als veiligheid. Mocht de gaffel tijdens het hijsen naar beneden komen en (bij één kraanlijn) in de kuip vallen, sta je achter de stagen veilig.
Het verstagen van de mast heeft tot doel het realiseren van een stijve mast, zonder dat de mast ook heel zwaar moet worden. Op een kleine boot, bijvoorbeeld een Optimist kan volstaan worden met alleen de mast, verstaging is niet nodig omdat de mast van zichzelf over voldoende sterkte en stijfheid beschikt. Wordt een schip groter, dan worden de krachten van de zeilen op de mast ook veel groter en zal een ongestaagde mast een steeds groter en zwaarder onderdeel worden. En hoe zwaarder de mast, des te hoger zal het zwaartepunt van de boot liggen, en een hoger zwaartepunt impliceert een vermindering van de stabiliteit van de boot.
Wanneer een dergelijke lijn op de wal gebruikt wordt, dan heet het een tui of tuidraad, een zo ondersteunde mast op het land is een getuide mast.
De opbouw van de verstaging van een schip is afhankelijk van de zeilvoering van het schip. Iedere vorm van zeilvoering stelt zijn eigen eisen.
Stagen op de moderne schepen zijn over het algemeen in staaldraad uitgevoerd (veelal in roestvrij staal), er staan enorme krachten op de stagen, zekerheid dat dit gedragen kan worden bieden vooral staaldraden. De stagen kunnen ook in nieuwe materialen (koolstofvezels, dyneema, twaron) uitgevoerd worden, maar met name de prijs en de duurzaamheid maken de keuze voor staaldraad op dit moment in de meeste gevallen nog het waarschijnlijkst.
Inhoud |
[bewerk] Stag of Want
Op de klassieke dwarsgetuigde schepen had men het over het want. Want diende ook als verstaging van de mast. Het onderscheid was waar de verstaging zat:
- stag - zit aan de voor- en achterkant van de mast, ondersteunt dus naar voren en naar achteren
- want - zit aan de zijkant van de mast, bakboordwant en stuurboordwant, steunt de mast opzij.
Het want zat altijd iets naar achteren ten opzichte van de mast, om de ra's en de zeilen op het schip nog voldoende ruimte om te kunnen bewegen (brassen) te geven.
[bewerk] Topgetuigd
Bij een topgetuigd (langsgetuigd) kleiner schip zijn er in de basis vier stagen:
- voorstag
- bakboordstag of bakboordtopwant
- stuurboordstag of stuurboordtopwant
- achterstag of hekstag
Wordt de boot groter, dan zal de mast op meerdere punten ondersteund moeten worden. Extra ondersteuning aan de achterkant is niet mogelijk, aan de voor- en zijkanten kan dat wel:
- babystag (onder de voorstag)
- kleine bakboordstag of bakboordhoofdwant
- kleine stuurboordstag of stuurboordhoofdwant
In het want kunnen nog zalingen aangebracht worden, die voor een verdere versteviging van de mastconstructie kunnen zorgen.
In de tekening hiernaast staan de onderdelen van de verstaging van een topgetuigd schip uitgetekend.
1. hekstag
2. voorstag
3. zaling
4. topwant of zijstag
5. hoofdwant of kleine zijstag
6. babystag
7. knikzaling
8. knikwant
9. spruit
10. spanschroef (draadspanner)
11. putting
[bewerk] Gaffelgetuigd, sprietgetuigd
Bij een gaffelgetuigd of sprietgetuigd schip kan er geen achterstag zijn. Een achterstag zou dan het zeil in zijn bewegingen kunnen hinderen. De achterstag wordt vervangen door twee bakstagen:
- bakboordbakstag
- stuurboordbakstag
Dit type van tuigage wordt ook veel toegepast op de schepen van de bruine vloot, de rond- en platbodem schepen.
Op deze schepen wordt ook veelvuldig gebruikgemaakt van de boegspriet. Onder de boegspriet, om deze op zijn plaats te houden zit nog een extra stag:
- waterstag
[bewerk] Dwarsgetuigd
Op de traditionele, dwarsgetuigde schepen wordt iedere mast op zich met stagen vastgezet. Naarmate de mast groter is, zal er een ingewikkelder verstaging nodig zijn. De voor- en achter-verstaging loopt dan niet alleen van de mast naar het dek, maar ook tussen de masten onderling. De zij-verstaging is iets achterlijker dan dwars geplaatst om de ra's met de zeilen nog een zekere bewegingsvrijheid te gunnen.
De naam die voor de zij-verstaging gehanteerd werd op deze schepen was het staand want.
De samenstelling van het staand want, de hoeveelheid wanten per mast, is afhankelijk van de lengte van het schip (de dikte, grootte van de mast zijn ook afhankelijk van de lengte). De regel die indertijd (min of meer) gehanteerd werd voor de grote mast op de VOC-retourschepen is 6 stel wanten voor 100 voet, met 1 want extra per 15 voet. Voor de fokkemast gold het aantal van de grote mast min één, en voor de kruismast gold het aantal van de grote mast gedeeld door twee.
Naast de verstaging voor de masten was op deze schepen ook verstaging nodig voor de stengen (mastverlengingen). Iedere steng had zijn eigen verstaging nodig. Voor de steng op de grote mast, de grote steng, was nodig:
- grootstengestag
- grootstengewant
Dat gold voor alle stengen, met als gevolg een enorme hoeveelheid stagen die over een schip liepen. Niet al de stagen liepen overigens naar het dek, er waren ook stagen die van de ene mast naar de andere mast liepen, naar het punt waar de stagen aan die mast vast zaten. Daarnaast liep het stengewant niet door naar het dek maar naar een platform boven in de mast (of de steng) waarop deze steng bevestigd was.
