Metro de Tbilisi
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El Metro de Tbilisi (en georgiano: თბილისის მეტროპოლიტენი, Tbilisis Metropoliteni) es un sistema de ferrocarril urbano que opera en Tbilisi, la capital de Georgia. Abierto al público en 1966, se conviertió en el cuarto sistema de metro en la antigua Unión Soviética. Como la mayoría de los sistemas de metro ex-soviéticos, la mayoría de las estaciones son muy profundas y están vivamente decoradas.
Tabla de contenidos |
[editar] Líneas y Estaciones
Los colores en la tabla corresponden a los colores en el Mapa de la red.
| Línea | Inaugurada | Extensión | Estaciones | |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Gldani-Varketili | 1966 | 19.6 km | 16 |
| 2 | Saburtalo | 1979 | 6.8 km | 6 |
| Total: | 26,4km | 22 |
[editar] Operación
En la actualidad, el sistema dispone de 2 líneas, 22 estaciones y 26,4 kilómetros de vías. 20 estaciones están bajo la superficie y dos a nivel del suelo. De las estaciones subterráneas 16 lo están de forma profunda y 4 no tanto. En 2005 se estimó que un total de 105,6 millones de personas usaban el Metro anualmente[1]. Ello se traduce en una flota de 186 carros de Metro para conducirlos. A pesar de que las estaciones están diseñados para la detención de convoyes de 5 vagones, los convoyes usualmente utilizan 4 y 3 vagones en las líneas 1 y 2, respectivamente. Los modelos de los convoyes son idénticos a los de otros metros ex-soviéticos.
Sin embargo, el Metro de Tbilisi usa las mismas series de trenes que las de Moscú y otras ciudades antiguamente soviéticas. El costo por viaje es de 20 tetris, no importando cuán largo sea el viaje. Los trenes corren desde las 6 de la mañana hasta las 1 de la madrugada, cada 2,5 minutos en las horas de más tráfico y cada 4 el resto del día.
[editar] Historia
Tbilisi (oficialmente conocida como Tiflis hasta 1936) fue siempre considerada la cuarta ciudad de la Unión Soviética, particularmente por ser la capital de la República (RSS de Georgia) desde la cual muchos dirigentes soviéticos surgieron (como Iósif Stalin). Además, la ciudad creció a un ritmo acelerado durante los siglos XIX y XX como así también en el centro cultural, industrial y político de Transcaucasia. Todos estos factores desembocaron en la necesidad de un sistema ferroviario urbano.
Las obras comenzaron en 1952, y el 11 de enero de 1966, el Metro de Tblisi fue triunfalmente inaugurado convirtiéndose en el primer metro del país cuando las seis estaciones fueron abiertas al público. Desde entonces el sistema ha crecido a 22 estaciones y dos líneas.
Durante los años 1990, la mayoría de los nombres de las estaciones de la era soviética fueron cambiados, a pesar de que las dificultades económicas golpearon con dureza a la red en su infraestructura, operaciones y extensiones luego del colapso de la Unión Soviética. Hasta hace muy poco, el sistema era operado con severas fallas debido al pobre suministro de energía eléctrica. También había adquirido mala fama por ser el lugar de robos y lanzazos. Además, ocurrieron varios incidentes en estaciones de la red. El 9 de octubre de 1997 un policía se suicidó en la estación Didube. El 14 de febrero de 2000 (Día de San Valentín) un adolescente lanzó una granada de mano casera adentro de una estación del metro, hiriendo a varias personas. En marzo de 2004, varios pasajeros resultaron envenenados por un gas no identificado mientras viajaban.
A pesar de todo esto, el crimen ha disminuido notoriamente como resultado de las reformas a la seguridad y la administración implementadas en el sistema desde 2004 a 2005. Otros servicios así también han mejorado sustancialmente.
Actualmente, el Metro de Tbilisi está inmerso en un proceso de rehabilitación que incluye la reconstrucción de estaciones así como también la modernización de los trenes, entre otros servicios. El presupuesto de la ciudad correspondiente al año 2006 asignó 16 millones de laris para este proyecto. El Presidente de Georgia, Mijeíl Saakashvili, ha prometido hacer del Metro el transporte público más prestigioso y encargó al Director General del Metro de Tbilisi, Zurab Kikalishvili, a finales de 2005, darle los estándares europeos en 2007[2].
