XAT 1000
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rame automotrice thermique |
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Série | XAT 1000 |
Entreprise ferroviaire | PO-Midi/SNCF |
Constructeur | Somua-Alsthom |
Numérotation | XAT 1001 à 1002 |
Année de construction | 1939 |
Effectif en service | 0 |
Vitesse maximale | 130km/h |
Longueur hors-tout | 25,680m |
Composition | 1 caisse |
Motorisation thermique | 2 moteurs Diesel 6 cylindres |
Motorisation électrique | 2 moteurs électriques TA 611 A |
Puissance en thermique | 500cv |
Puissance en électrique | 2*152kW |
Carburant | gazole |
Alimentation | continu 1,5 kV |
Transmission | électrique |
Écartement | standard |
Capacité | ? |
Masse à vide | 55t |
Les XAT 1001 et 1002 sont des automotrices amphibies: elles pouvaient circuler sous 1500V continu ou sur des lignes sans caténaire. Leur contruction a été initiée par le Midi vers 1930 afin d'effectuer un maximum de trajets sur caténaire sur ce réseau en grande partie électrifié. L'immatriculation PO-Midi était PEty 23661-23662. Étant donné le peu d'utilisation de l'équipement électrique, celui-ci fut déposé en 1952. En 1960 les deux XAT sont complètement démotorisés et transformés pour l'un en matériel d'essais et l'autre en voiture-dortoir.
Le concept d'un engin bimode (thermique/électrique) est quasiment aussi ancien que les premières électrifications. Cependant, la complexité de tels engins imposant deux équipements a entraîné de nombreux échecs dont les XAT furent les victimes. En 2000 seulement, la firme Bombardier à mis au point un automoteur bimode fiable: le B 81500.
[modifier] Voir aussi
- Autorails de France, Tome 1, La Vie du Rail
- Le patrimoine de la SNCF et des chemins de fer français, Tome 2, La Vie du Rail - ISBN 2-84234-069-8 (diagramme de l'XAT page 859)
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