Volkswagen Scirocco

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Scirocco

Constructeur : Volkswagen

Dates de production
Production totale
Modèle précédent	(aucun)
Modèle suivant	Corrado
Classe
Moteur(s)	Essence 1.1 l / 1.3 l / 1.5 l / 1.6 l
Transmission	Traction avant / BM 4 / BM 5
Carrosserie(s)	Coupé
Longueur
Largeur
Hauteur
Poids
Plate-forme commune	Volkswagen Golf

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Il y eut deux modèles successifs: Scirocco I à partir de 1974, remplacé par le Scirocco II à partir de 1982 .

Le Scirocco I fut un coupé élaboré à partir de la base de la Golf "1", dont il avait toutes les caractéristiques mécaniques, mais avec une carrosserie différente, qui lui donnait une ligne basse plus sportive. Comme pour la Golf, c'est le designer italien Giugaro qui en avait dessiné la ligne qui eut un succès évident. En fait, et assez paradoxalement, le coupé Scirocco est sorti six mois avant la "Golf", par un de ces raisonnements particuliers dont les technocrates ont le secret. C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant de la gamme VW après la K70 et la Passat. Il était alors construit dans les usines du carrossier Karman.

Il fut proposé en quatre motorisations : d'abord en 1 100 cm³ de 50 ch DIN, (moteur qui fut augmenté ensuite en 1 300 cm³) et 1500 cm³ (85 ch) à carburateur et, à partir de 1976 reçut le 1 600 injection de 110 ch de la célèbre Golf GTI. Ce modèle fut alors appelé "GLI" pour les véhicules importés en France. La voiture, un peu plus légère et mieux profilée que sa sœur berline avait des performances remarquables pour l'époque. L'allumage transistoré fut monté à partir de 1981.

Les premiers Scirocco I disposaient d'optiques de phares rectangulaires (Scirocco L moteur 1.1 l) ou d'une calandre à quatre phares ronds (Scirocco TS moteur 1.5 l) et de deux essuie-glaces à l'avant. La calandre à quatre phares (sur les modèles en finition GT et GLI) fut rapidement généralisée, ainsi que l'utilisation d'un E.V. unique sur tous les modèles (1976). Les pare-chocs ont évolué en même temps d'un profil métallique à un bloc en résine avec une âme en acier et les clignotants avant, dans les pointes d'ailes, furent retouchés. Les ceintures de sécurité arrière furent montées en France par les concessionnaires VW à partir de 1978 (elles n'étaient pas obligatoires, à l'époque, en Allemagne).

Lors de l'évolution de la Golf I en Golf II, le Scirocco évolua de même, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment. Les motorisations furent nettement plus puissantes, toujours couronnées par des 1 800 injection à 16 soupapes de plus de 130 ch. La carossserie resta cependant un coupé 3 portes avec 4 places. Plus de 600 000 Scirocco 1+2 furent construites, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type.

Avec la Golf III, le coupé dérivé de la berline prit pour nom le "Corrado", avec une nette augmentation de puissance. À noter que le nom Scirocco sera apparemment repris pour le coupé dérivé de la Golf V, en 2006-2007, la Golf IV n'ayant pas eu de version coupé, le créneau étant occupé par la petite cousine Audi TT (dont l'esthétique était dérivée du concept-car Avus).