V-TEC
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Technologie Variable valve Timing and lift Electronic Control (contrôle électronique progressif de temporisation et d'ouverture des soupapes) de Honda pour améliorer l'efficacité de la combustion. Il a été inventé par le concepteur Kenichi Nagahiro.
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[modifier] Description
Ce système permet au moteur de fonctionner avec 2 soupapes à bas et moyen régime afin de fournir un meilleur couple moteur.
Lorsque le moteur tourne à haut régime, le système V-TEC active l'utilisation des 2 autres soupapes (une admission et une échappement) de chaque cylindre pour fournir la puissance d'un moteur à 4 soupapes par cylindre. Le mélange air-essence est modifié en fonction de ces modes de fonctionnement.
Il existe différentes versions, dont:
- l'i-VTEC qui utilise également la technologie VTC;
- l'Hyper-VTEC ajoutant la possibilité de n'utiliser que deux, trois ou quatre des cylindres du moteur en fonction du régime et de la charge en fermant leurs soupapes et en coupant l'injection; une économie de 30% d'essence par rapport au moteur standard étant avancée.
[modifier] Technique
Les deux soupapes "V-Tec" ont une queue de soupape en deux parties, reliées entre elles par une chambre remplie d'huile. Un piston permet d'augmenter ou de diminuer la pression dans cette chambre.
- Si la pression est faible, l'impulsion donnée par l'arbre à came n'est pas transmise à la soupape: La soupape reste fermée en permanence.
Ce fonctionnement peut être progressif (ouverture variable). - Si la pression est forte, La soupape se comporte comme une soupape "normale", en une seule pièce: La soupape s'ouvre comme les autres.
[modifier] Apparition
Le système V-TEC a été introduit par Honda dans sa gamme de motos en 1999 sur la CB 400 Super Four. Il a été utilisé auparavant sur certains modèles d'automobiles dont les CRX et les Integra. À partir de 2002, la série de motos VFR V-TEC dispose également de ce système.
