V-22 Osprey

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Bell-Boeing V-22
Rôle	Avion de transport
Constructeur	{{{constructeur}}}
Premier vol	{{{premiervol}}}
Mise en service	{{{miseenservice}}}
Investissement	{{{investissement}}}
Coût unitaire	{{{coûtunitaire}}}
Nombre construit	{{{nombreconstruit}}}
Equipage
2 + 24 passagers
Motorisation
Moteur	2 Rolls-Royce AE 1107C-Liberty turboshafts, 6 150 Cv (4,590 kW) each ? kN
Nombre	{{{nombredemoteur}}}
Type	{{{typedemoteur}}}
Puissance unitaire	{{{puissanceunitaire}}}
Dimensions
[[Image:{{{plan3vues}}}|300px]]
Envergure	m
Longueur	17,5 m
Hauteur	5,5 m
Surface alaire	m²
Masses
À vide	15 032 kg
Carburant	{{{carburant}}}
Avec armement	21 500 kg
Maximale	27 400 kg
Performances
Vitesse maximale	509 km/h
Vitesse de décrochage	{{{vitessemini}}} km/h
Plafond	7 925 m
Vitesse ascensionnelle	11,8 m/min
Distance franchissable	4 476 km
Distance de convoyage	{{{convoyage}}} km
Charge alaire	{{{chargealaire}}} kg/m²
Rapport poids/poussée	{{{poidspoussée}}}
Rapport poids/puissance	{{{poidspuissance}}}
Facteur de charge	{{{facteurdecharge}}}
Armement
Interne
Externe
Avionique
Avionique	{{{avionique}}}

Le V-22 Osprey est un avion militaire américain à décollage et atterrissage vertical (ADAV) à rotors basculant ( tiltrotor en anglais), décollant comme un hélicoptère puis voyageant comme un avion normal.

C'est un avion multirôle qui peut être utilisé comme transport de troupe et avion de sauvetage.

Développé par Bell Helicopter Textron et Boeing, c'est le premier avion de ce type et de cette taille à être construit en série malgré les controverses sur sa sécurité que son développement a provoquées. Le premier vol ayant eu lieu en mars 1989, ce n'est qu'en 2005 que le Pentagone a approuvé ses capacités opérationnelles et qu'il a été utilisé de façon opérationnelle et ceci après plusieurs accidents mettant en cause sa conception.

Sommaire 1 Conception 2 Engagements 3 Accidents 4 Variantes annoncées 5 Autres caractéristiques 6 Liens externes

[modifier] Conception

[modifier] Engagements

Le V-22 n'a jamais été officiellement engagé.

[modifier] Accidents

Le V-22 est tristement connu auprès du public à cause de plusieurs accidents graves qui ont remis en cause la faisabilité du projet.

• 11 Juin 1991 : un V-22 s'écrase au centre d'essai de Boeing durant une démonstration. Les deux pilotes réussissent à s'ejecter mais l'avion est gravement endommagé.
• 20 Juillet 1992 : un V-22 s'écrase en mer au large de la base des Marines de Quantico. Sept hommes sont tués. La cause de l'accident est un incendie moteur provoqué par un défaut mécanique. Des modifications seront ordonnées pour que le problème ne puisse pas se reproduire.
• 08 Avril 2000 : un MV-22 des Marines s'écrase près de Tucson durant une mission simulée d'évacuation. 19 Marines périssent dans l'accident. Officiellement ce n'est pas l'avion qui est en cause mais l'équipage qui a été victime d'une perte de portance due à un taux de descente beaucoup trop élevé.
• 11 Décembre 2000 : un MV-22 des Marines s'écrase en Caroline du Nord durant une mission de nuit. Quatre Marines sont tués. Tous les Osprey sont immédiatement cloués au sol jusqu'à ce qu'on découvre la cause de l'accident. C'est un défaut hydraulique doublé d'une erreur logiciel qui a provoqué l'accident. Au lieu de compenser, le système informatique a aggravé le problème, rendant l'avion incontrolable.

Ces accidents entraineront de nombreuses modifications ainsi que plusieurs campagnes de tests afin de valider l'aptitude opérationnelle du Osprey.

[modifier] Variantes annoncées

• MV-22 : modèle de base destiné a l'US Marine Corps. Le MV-22 est destiné aux opérations de soutien dans le cadre des débarquements amphibies. Il doit opérer entre les bâtiments de débarquement et la côte. Il remplacera les hélicoptères CH-46E et les CH-53D dans cette mission.
• CV-22 : variante de l'US Air Force. Le CV-22 doit réaliser des missions d'insertion/extraction pour l'United States Special Operations Command. Par rapport au MV-22, il est doté d'un système sophistiqué de contre-mesures, d'un radar de suivi de terrain, de systèmes de communication spécifiques et d'un réservoir supplémentaire. Il remplacera les hélicoptères MH-53J Pave Low mais aussi plusieurs avions de soutien associés (MC-130E Combat Talon et ravitailleur MC-130P Combat Shadow) avec un gain significatif en terme de rayon d'action, de charge utile et de vitesse. Il devra aussi mener des missions de CSAR (Combat Search And Rescue) en remplacement des HH-60G.
• HV-22 : variante de l'US Navy. Le HV-22 est destiné aux missions CSAR et au soutien logistique des navires de la flotte. Il ne doit pas être déployé avant 2010.
• SV-22 : autre variante à l'étude de l'US Navy. Il est destiné aux missions de lutte anti-sous-marine à moyenne et longue distance.
• UV-22 : variante abandonnée de l'US Army. Le UV-22 devait mener des missions de guerre électronique. Malheureusement, les spécifications de l'US Army exigeaient un avion plus gros et plus puissant que celui demandé par les autres armes. Par souci de conserver le même modèle de base, il fut donc abandonné.

[modifier] Autres caractéristiques

[modifier] Liens externes

• (fr)images.google.fr Les images du V-22 sur Google
• (fr)helicopassion.com La page du V-22 sur le site d'André BOUR
• (en)www.boeing.com Le site de Boeing
• (en)www.fas.org La page consacrée au V-22 par la fédération des scientifiques américains
• (en) www.globalsecurity.org Description sur globalsecurity