Triumph Tiger
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Avant d'être un trail, la Tiger était un modèle sportif, construit par la firme britannique Triumph.
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[modifier] Tiger sportive
[modifier] Tiger 100 (T100 et T100A)
La Tiger 100 est le modèle sportif de la gamme. Bien que présentée en 1938, la Seconde Guerre mondiale ne permettra de la commercialiser qu'en 1946. Elle utilise le moteur bicylindre en ligne quatre temps de 498 cm³ de la Speed Twin dont la puissance a été portée à 30 chevaux.
La T100A reprend, en 1958, l'évolution du moteur de la Speed Twin et gagne quelques chevaux. Elle connut un succès commercial certain aux États-Unis dans les années 60.
[modifier] Tiger 110
"La Triumph la plus puissante jamais construite". C'était le slogan lors de sa présentation en 1953. Son moteur bicylindre en ligne quatre temps de 649 cm³ délivre 42 chevaux, ce qui permet de propulser 180 kg à près de 175 km/h.
[modifier] Tiger Cub
Elle est conçu comme une moto tout-terrain, destinée aux course américaines. Elle utilise un monocylindre quatre temps de 200 cm³ annoncé pour 10 chevaux. Mais ses points forts ne sont pas dans la puissance. Elle est très légère (102 kg) et très maniable.
[modifier] Tiger 650 (TR6R)
La 650 Tiger est une version route de la 650 Trophy, produite en 1972. Son bicylindre quatre temps de 649 cm³ développe 42 chevaux pour 175 kg.
[modifier] Tiger 750 (TR7V)
La Tiger 750 n'est qu'une évolution de la 650, utilisant le moteur de la Bonneville de 744 cm³ et de 51 chevaux.
Une version préfigurant les Tiger d'Hinckley sortira en 1980. Appelée Tiger Trail, c'est une déclinaison off-road de la Tiger 750.
[modifier] Tiger trail
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[modifier] Tiger 900
La Tiger 900 apparaît en 1993, au salon de Cologne, pour concurrencer la reine des gros trails multicylindre, la BMW GS, mais aussi pour offrir une alternative aux Cagiva Elefant et Yamaha Super Ténéré. Son esthétique, son comportement et son gabarit font que les journalistes spécialisés lui confèrent rapidement la réputation d'être une moto "pour échassier culturiste" ou de "bûcheron".
Extérieurement, elle donne tout de suite une impression massive. Le petit carénage tête de fourche et ses optiques rondes sont taillés à la serpe. Les coloris proposées (Khaki Green, Pimento Red ou encore Diablo Black) participent au look baroudeur de l'engin.
Le moteur trois cylindres de 885 cm³ délivre "seulement" 85 chevaux, mais le couple de 8 mkg à 5 500 t/mn offre des accélérations surprenantes.
La selle culmine à 850 mm du sol. Les 257 kg tout pleins faits annoncés et le centre de gravité placé très haut promettent des évolutions à l'arrêt assez difficiles.
L'équipement est assez complet. Le tableau de bord se pare d'une jauge de carburant et d'une montre.
Sur la route, la roue avant de 19 pouces avale les obstacles et les suspensions souples assurent un confort correct. La position droite et haute permet de dominer la route et d'anticiper sur la circulation. La suspension avant est de marque Kayaba, puis Showa en 1998.
La Tiger servira de compagnon de route à Pamela Anderson dans le film Barb Wire.
En 1999, la Tiger 900 devient Tiger T709. L'esthétique est modifiée, les courbes sont plus douces, les phares ne sont plus ronds mais légèrement ovales. Certains utilisateurs considèrent cette nouvelle décoration comme une perte de caractère.
Le moteur provient de la nouvelle mouture de la Speed Triple, avec l'alimentation par injection électronique. Le nouveau cadre périmétrique en acier permet d'abaisser le centre de gravité. Le réservoir gagne 6 litres et la faible consommation permet d'envisager des étapes de plus de 400 km.
La hauteur selle est réglable sur trois positions, de 840 à 860 mm, pour s'adapter à tout les gabarits de pilotes. Malgré cette modification, la Tiger reste une moto difficile pour les pilotes de moins d'1m80.
Les coloris disponibles sont :
- 1993 : Caspian Blue, Khaki, et Pimento Red
- 1994 : Caspian Blue, Pimento Red
- 1995 et 1996 : Caspian Blue, Pimento Red et Diablo Black
- 1997 : Khaki Green et Chili Red
- 1998 : British Racing Green, Jet Black et Volcanic Red
- 1999 : Jet Black et Lightning Yellow
- 2000 : Jet Black, Lightning Yellow et Eclipse Blue
[modifier] Tiger 955i
En 2001, la Tiger adopte le nouveau moteur de 955 cm³, issu des nouvelles Daytona et Speed Triple, annoncé pour 105 chevaux et 9 mkg de couple.
Le diamètre du disque de frein avant gagne 34 mm, tandis que l'arrière gagne 30 mm. L'empattement est légèrement réduit et passe à 1 515 mm. Elle prend bien entendu de l'embompoint et revendique 215 kg à sec. Sur le réservoir, la décoration représente trois griffes, censées représenter les trois cylindres.
En 2004, la Tiger reçoit quelques modifications. Les roues à rayons sont remplacées par des modèles à bâtons en aluminium, permettant la monte de pneus sans chambre à air. La géométrie est modifiée, l'angle de chasse est diminué, passant de 28 à 25,8°, pour augmenter l'agilité et la maniabilité. Le bras oscillant est modifié, le réglage de tension de la chaîne par excentrique est remplacé par un système à roue poussée. Les "sourcils" au-dessus des phares sont supprimés.
En 2006, la Tiger reçoit les carters de la 1050 Speed Triple. Les durits de refroidissement sont déplacées pour améliorer l'esthétique. Les sacoches latérales aux couleurs de la moto sont livrées en série.
Les coloris disponibles sont :
- 2001 et 2002 : Jet Black et Roulette Green
- 2003 et 2004 : Jet Black, Aluminium Silver et Lucifer Orange
- 2005 : British Racing Green, Aluminium Silver et Lucifer Orange
- 2006 : Jet Black, Aluminium Silver et Caspian Blue
[modifier] Tiger 1050
la nouvelle Tiger apparaît fin 2006. Si la précédente version était « capable de vous emmener au bout du monde, vous et votre passager, que ce soit sur route ou sur un chemin » (d'après la brochure publicitaire), la nouvelle version se veut beaucoup routière. Elle s'éloigne de celle qui fut son modèle, la BMW GS pour se rapprocher de ses conccurrentes Honda Varadero, Aprilia Caponord, Suzuki V-Strom et Ducati Multistrada.
L'esthétique se rapproche de la 675 Daytona, avec ses phares en losanges. L'arrière est tronqué. La moto semble ne pas avoir de coque arrière et s'arrêter après la selle passager. Le silencieux d'échappement garde sa place en haut, sur le côté droit. Les protèges-mains, pourtant utiles en hiver pour prémunir du froid les mains du pilote, disparaissent.
Le moteur est celui de la 1050 Speed Triple, dégonflé pour n'offrir que 115 chevaux à 9 400 tr/min, pour un couple de 10 mkg à 6 250 tr/min.
La partie cycle est modifiée. La fourche est de type inversée et réglable en en compression, détente et précontrainte. Les freins étriers de frein avant sont à quatre pistons et à fixation radiale. Exit la roue avant de 19 pouces avalant tout les obstacles, la nouvelle roue ne fait que 17 pouces, montée avec un pneu de 120 mm de largeur. La roue arrière passe de 150 à 180 mm de large. Pour affirmer encore plus son orientation routière, les pneus à vocation mixte route/chemin Metzeler Tourance ou Michelin Anakee de première monte sont remplacés par des Michelin Pilot Road.
Le gababrit est plus ramassé. L'empattement pert 18 mm, l'angle de chasse est ramené à 23,2°. La hauteur de selle perd 5 mm. Le poids est également en baisse avec 198 kg à sec annoncés. Le réservoir perd 4 litres de capacité.
Elle est vendue au même prix que sa devancière, soit 10 650 €.
Les coloris disponibles sont :
- 2006 : Scorched Yellow, Caspian Blue, Fusion White, et Jet Black
