Discuter:TGV (train à grande vitesse)

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[modifier] Scinder l'article ?

A mon avis il faudrait scinder cet article en 2 ou en 3 :

• le TGV proprement dit (matériel roulant, rame automotrice), ses caractéristiques techniques, l'histoire de sa mise au point, la parc en service, les évolutions...
• les lignes nouvelles en France et à l'étranger, existantes et en projet, les gares bis TGV...
• les services TGV en France, dessertes, prix, politique commerciale, trafic, concurrence avion et autoroute...

Spedona 8 mai 2004 à 23:35 (CEST)

Il me semble qu'au début de la conception d'un train à grande vitesse en France dans les années 1960/70 il avait été prévu de le faire fonctionner au diesel, et que les tests étaient d'ailleurs concluants (les moteurs avec un important dimensionnement fournissaient des performances intéressantes), mais que le veto avait été envoyé du plus haut niveau après le choc pétrolier, et l'ordre avait été donné de le faire fonctionner à l'electricité uniquement. Mais je ne suis pas sûr de cette information ?

Gc 21 mai 2004

[modifier] TGV 001

Le prototype TGV-001 était diesel. http://www.public-histoire.com/saga/tgv/futur.html Vargenau 21 mai 2004 à 16:10 (CEST)

Plus exactement il était motorisé par quatre turbines à gaz pour hélicoptère et s'est appelé turbotrain avant de devenir TGV. Ce prototype était d'une certaine manière l'héritier des rames ETG (élément à turbine à gaz) qui circulèrent en Normandie dès 1970 et aussi une réponse au projet d'aérotrain qui utilisait aussi des turbines (actionnant une hélice). Parallèlement la SNCF menait des essais de rame automotrice électrique avec le « Zébulon », surnom de la rame Z 7001. Il fallait aussi, entre autres, mettre au point des pantographes aptes à la grande vitesse. Le choix de l'électrification fut fait en mars 1974 lors d'un conseil ministériel consacré aux économies d'énergie. Au cours des années qui suivirent et avec le sucès du TGV, on décida progressivement d'électrifier toutes les lignes en prolongement des LGV, en commençant par celle de Grenoble. La dernière en date est celle des Sables d'Olonnes où le TGV arrivait tracté par une motrice Diesel depuis Nantes. Sur le plan économique, le choix n'est pas si évident car l'énergie de traction ne représente que 5 % des coûts d'exploitation à la SNCF et d'autre part l'électricité impose des investissements supplémentaires en installations fixes, onéreuses aussi en entretien. En outre à puissance égale une rame à turbine offrait 35 sièges de plus qu'une rame électrique car les équipements électriques sont très encombrants (voir le gabarit des motrices).Spedona 21 mai 2004 à 17:32 (CEST)

[modifier] nombre de rames TGV Duplex

Sur le site d'Alstom, on trouve l'info suivante sur les TGV duplex : une première commande de 30 rames a été passée avec livraison à partir de 1996. Une seconde livraison porte sur 34 rames plus 18 en option (pour les POS ?), dont la livraison se déroule depuis 2001 et jusqu'en 2006. A cette date, le parc de TGV Duplex devrait être de 82 rames.

Source : Alstom

phl59 - 11 mai 2005

Les rames de duplex ont été commandées en plusieurs fois bien plus ke ce kil est dit sur le site d'alsthom. Une rame duplex peut transporter a peui de choses près le mm nombre de passager ke deux rames réseaux multiplexées

[modifier] bip bip

Je ne sais pas si c'est le bon endroit pour poser la question. Vous êtes libres de la déplacer. Quel est la signification des signaux sonores sonores que l'on entend souvent en tant que passager "bip bip bip bip"? --Eon2004 2 octobre 2005 à 19:23 (CEST)

Le Bip Bip Bip Bip entendu par les passagers sont un appel du conducteur au controleur du train. Il peut ainsi le faire appeler discretement pour une conversation interphonique eventuelle...

Merci beaucoup :)--Eon2004 31 octobre 2005 à 14:35 (CET)

Il est la plus part du temps possible de monter en cabine en demandant poliment aux gentils cheminots, une petite visite guidée...

[modifier] Proposition d'article de qualité refusée le 3 avril 2006

[modifier] Système de fermeture et de verouillage des portes du TGV

Bonjour,

Pouvez-vous me dire si la fermeture et le verrouillage des portes du TGV sont automatiques et liés à des paramètres du type "une vitesse minimale du TGV"  ? Si non, est-ce que d'autres portes de trains fonctionnent de la manière décrite ci-dessus ? Merci d'avance pour votre réponse. Marie Briant

Je ne sais pas pour les TGV, je sais en tout cas que c'est le cas pour des trains type Corail.

Eric 19 juin 2006 à 13:14 (CEST)

Les portes du TGV sont soumises à un critère " 6 / 10". En dessous de 6 kmh, les portes sont deverouillables, au dela de 10kmh, les portes se ferment automatiquement...

Pour préciser : la plupart des portes de trains sont soumises à ce critère. Seuls les portes des trains les plus récents doivent être absolument fermées au départ du train et ne se rouvrent que lorsque le conducteur les déverouillent.

[modifier] Régions oubliées

Je trouve que ce § n'améliore pas l'article et qu'on gagnerait à le supprimer. Cela n'a en effet aucun sens de dire que le TGV ne dessert que les régions déjà développées, alors que c'est un système de transport massif qui n'a de sens que sur des relations desservant des centres très peuplés à distance moyennes (2 à 3 h de délai). Je trouve même ridicule d'évoquer la Corse, département montagneux et sous-peuplé et ne disposant pas des distances compatibles avec un système à grande vitesse, à moins qu'on envisage un tunnel entre Marseille et Ajaccio ? Spedona 11 septembre 2006 à 22:33 (CEST)

Il est vrai que citer la Corse est un peu ridicule (je l'ai enlevée). En revanche, à partir du moment où des associations et collectivités locales critiquent le TGV sur ce point (ce qui est une réalité), je pense que la NPdV de WP rend nécessaire ce paragraphe... Après, si tu as une meilleure idée pour la façon de le dire, y a pas de problème, n'hésite pas ! Benjism89 12 septembre 2006 à 16:24 (CEST)

[modifier] Automotrice

Erreur classique : le TGV n'est pas une automotrice !!! à corriger.

« SNCF invente un concept entièrement nouveau : le train à grande vitesse, que les conséquences du choc pétrolier l’amènent à faire évoluer . D’abord engin ferroviaire à turbine à gaz de type aéronautique, le TGV devient une automotrice électrique. » dans [1]. Je pense donc bien que c'est une automotrice ! Gotty 10 décembre 2006 à 00:08 (CET)

[modifier] Les TGV ne sont pas des automotrices !

Les TGV sont des rames constituées de 2 motrices à leurs extrémitées et d'une rame de voiture inccessable. Les attelages entre les motrices et les voitures sont des attelage totalement classique. La motorisation des TGV n'est pas répartie et la possiblité aux motrices de circuler seules les élimines de ce fait des automotrices. Ainsi la disposition générale des TGV est : Motrice — 8, 10, 14 ou 18 Voitures selont leur sorte (respectivement : PSE/R/Duplex/PBKA/PBA/POS => 8 V, Atlantique => 10, TMST North of London : 14 V et TMST 3 Capitales : 18 V) — Motrice Les TGV ne sont en aucun cas des Automotrices. En revanche les ICE3 et les future AGV sont des automotrices.