Squat (navire)
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Le phénomène de squat ou de surenfoncement apparaît lorsqu'un navire est en mouvement avec une profondeur d'eau faible sous la quille (tirant d'eau important par rapport à la profondeur disponible).
L'effet est surtout notable sur les navires ayant une forme parallélépipédique, donc un coefficient de bloc important comme pour les rouliers et les barges. L'effet s'intensifie avec la vitesse de manière exponentielle. On a noté des augmentations de tirant d'eau d'un mètre.
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[modifier] Phénomène physique
Alors que la coque passe dans l'eau, l'eau est repoussée sur les côtés et sous le navire. Sous le navire, l'eau accélère et entraîne une chute de pression d'après le principe de Bernoulli : la coque est alors « aspirée » vers le bas, le tirant d'eau augmente ainsi que le déplacement jusqu'à ce que celui-ci compense l'aspiration.
L'assiette est également modifiée par ce phénomène. Parmi les inconvénients du squat, la modification de l'écoulement des filets d'eau, perturbé par la proximité du fond, provoque des difficultés de gouverne, une diminution de la vitesse et des vibrations. Dans des cas extrèmes, lorsqu'une barge dépasse sa vitesse critique (nombre de Froude > 0,4) en eau peu profonde, sa coque peut toucher le fond.
Une phénomène similaire se produit lorsque deux navires de fort tonnage se croisent à faible distance: une zone de faible pression se forme entre les deux coques et les deux navires sont « attirés » l'un par l'autre, ce qui peut créer une collision ; ce phénomène est particulièrement important dans les canaux. De même, dans un canal, le navire peut être aspiré vers un des murs du canal s'il navigue trop près de lui, et doit compenser à la barre ce mouvement.
[modifier] Sur les bateaux
Sur un petit bateau aux formes plus arrondies, la baisse de pression sur un des flancs de la coque est compensée par la baisse de pression sur l'autre flanc, de sorte que l'effet de squat est très peu sensible.
[modifier] Autres noms
Pour décrire cet effet, on parle aussi d'« effet canal », et les marins disent parfois que le navire « sent le fond ».
[modifier] Source
- Kenneth Rawson et Eric Tupper, Basic Ship Theory [détail des éditions]
[modifier] Liens externes
[pdf]Modélisation de surenfoncement des navires
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