Règlementation de la Formule 1
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Cet article présente un apeçu rapide du règlement en vigueur durant le Championnat du Monde de Formule 1, et ne se revendique en aucun cas comme exhaustif. Pour obtenir l'intégralité des articles, consultez le site officiel de la discipline (en anglais).
[modifier] Règlementation technique
[modifier] Dimensions
- La largeur maximale des voitures ne doit pas excéder 180 centimètres. Celle de la carrosserie doit être inférieure à 140 centimètres devant l'axe des roues arrières et à 100 derrière.
- La hauteur et la longueur sont sujettes à d'autres facteurs. Les porte-à-faux avant et arrière sont limités respectivement à 120 et 60 centimètres depuis le centre des roues.
[modifier] Freins
- La voiture doit être munie de deux circuits hydrauliques de freinage séparés (avant et arrière), de façon à ce que l'un puisse fonctionner même en cas de défaillance de l'autre, actionnés par une seule pédale. Les systèmes d'antiblocage comme l'ABS sont interdits.
- Le diamètre des disques de freins est restreint à 27,8 centimètres, l'épaisseur de ceux-ci à 2,7 cm. Seule une mâchoire de freins en aluminum, munie de 6 pistons, est admise. Le refroidissement des freins s'effectue par air uniquement et le système ne doit pas dépasser l'arrière de la roue.
[modifier] Structure
La voiture est équipée d'une cellule spécialement rigide comprenant le cockpit et le réservoir d'essence juste derrière le pilote. Elle doit aussi inclure un dispositif d'amortissement des chocs à l'avant et à l'arrière. Deux arceaux de sécurités doivent être présents en cas de tonneaux ou de renversements du véhicule. Le premier directement derrière le casque du pilote, le second devant le volant.
[modifier] Cockpit
Le cockpit est basé sur des modèles de sécurité pré-établis. Par la suite, il doit présenter certaines spécifications additionnelles.
- Une fois sanglé dans son baquet, pilote doit être en mesure de sortir du véhicule en moins de cinq secondes sans enlever autre chose que le volant de celui-ci, et de replacer le dernier en moins de cinq secondes à nouveau.
- La cellule de sécurité doit se prolonger 30 centimètres devant les pieds du pilote, qui ne peuvent pas dépasser l'axe des roues avant.
[modifier] Systèmes électriques et électroniques
- Les écuries doivent rendre compte à la Fédération Internationale de l'Automobile des systèmes embarqués à bord de leurs voitures pour la saison au début de celle-ci. En cas de modification notables, elles sont tenues d'en avertir la FIA également. Tous les logiciels doivent être approuvés et enregistrés par cette dernière.
- Les systèmes électroniques de détection du départ sont interdits. Cependant, des systèmes manuels sont admis et doivent inclure un signal rappelant à quel moment le dispositif a été enclenché.
- Toutes les voitures doivent comprendre une boîte noire au cas où une analyse du comportement de la voiture ou du pilote devrait être menée.
[modifier] Moteur
- Seuls des moteurs de 2400cm3 de cylindrée sont admis. Leur structure correspond à celle d'un V8 à 90°. Cependant, les écuries n'étant pas capable de présenter un V8 aux normes peuvent employer un V10 bridé selon certaines règles pour en amoindrir les performances. La masse minimale du moteur est 95 kilogrammes.
- Les systèmes de turbo ou de refroidissement d'air avant l'arrivée dans le cylindre sont interdits, de même que l'injection d'autres substances que de l'air et de l'essence dans le cylindre. Ces derniers sont munis de quatre soupapes, deux pour l'admission, et deux pour l'échappement. Les dispositifs d'admission à géométrie variable et de gestion d'ouverture des soupapes sont aussi prohibés. Chaque cylindre comprend un injecteur de carburant et une bougie d'allumage.
- Les matériaux utilisés sont aussi règlementés :
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- Le carter et le cylindre se composent d'aluminum. L'utilisation de matériaux composites n'est pas autorisée.
- Les vilbrequins et les arbres-à-cames sont issus d'un alliage à base de fer.
- Les pistons en aluminum.
- Les soupapes sont formées par un alliage à base de fer, de cobalt, de nickel ou de titane.
- Les voitures ne sont pas munies d'un système de démarrage propre du moteur. Ils doivent être lancés manuellement dans les stands ou sur la grille de départ. Si la voiture dispose d'un système anti-calage, il doit être apte à couper le moteur en dix seconde dans le cas d'un accident.
[modifier] Carburant
[modifier] Système de carburant
[modifier] Tests de chocs
[modifier] Huile et systèmes de refroidissement
[modifier] Test de la structure en cas de renversement
[modifier] Equipements de sécurité
[modifier] Test de chargement statique
[modifier] Suspension et direction
[modifier] Caméras de télévisions et transpondeurs chronmétriques
[modifier] Transmission
[modifier] Poids
[modifier] Roues et pneus
[modifier] Règlementation sportive
[modifier] Apparence de la voiture
[modifier] Classements
- Un pilote est classé s'il a effectué plus de 90% de la distance du Grand Prix, même s'il n'est plus en course lorsque le vaiqueur franchit la ligne d'arrivée.
- Si la course doit être suspendue, le classement pris en compte est le classement deux tours précédant l'arrêt de celle-ci.
[modifier] Pénalités
[modifier] Délégués officiels
[modifier] Parc fermé
[modifier] Points
Seuls les pilotes classés de la première à la huitième place reçoivent des points. Ils sont attribués de la façon suivante:
| Position finale | Points |
|---|---|
| Premier | 10 |
| Deuxième | 8 |
| Troisième | 6 |
| Quatrième | 5 |
| Cinquième | 4 |
| Sixième | 3 |
| Septième | 2 |
| Huitième | 1 |
[modifier] Cas exceptionnels
- Si moins de 75% de la distance imposée à été parcourue, seule la moitié des points est accordée.
- Si moins de deux tours ont été effectués, aucun point n'est donné.
[modifier] Essais libres et qualifications
Les Essais Libres :
Tous d’abord les 3 séances d’essais libres sont réparties sur le vendredi et le samedi. On commence par la première séance d’essais libres le vendredi de 11 H à 12H qui est suivit par une seconde de 14H à 15H, et enfin la dernière se déroule le samedi de 11H à 12H. En tout les équipes disposent donc de 3 heures pour effectuer les réglages contre 3H30 auparavant. Certaine équipe qui disposent d’une troisième voiture vont donc avoir un gros avantage mais pour les quatre premières écuries (Ferrari, Renault, McLaren et Toyota) il y’aura moins d’activité. La raison en est simple chaque pilote ne disposant que de 7 trains de pneus pour le Week-end et surtout pour préserver le moteur, qui doit, rappelons le, tenir deux GP complets (essais libres, qualifications et course comprise). Chaque écurie gérera donc avec attention les kilomètres parcourus par les moteurs en essais. Les écuries de pointe rouleront peu le vendredi puis de plus en plus à fort et à mesure que la piste s’améliorera.
La Qualification :
Ensuite arrive la séance de qualification avec un nouveau format dur à comprendre mais qui assure un meilleur spectacle que par le passé. Elle se déroule en trois temps très distinct :
- de 14 Heures à 14H15 :
Première partie toutes les voitures peuvent prendre la piste et à la fin de cette période, les six voitures qui ont était les plus lentes sont exclues. On ne les verra plus lors des prochaines parties de la séance de qualification et leurs positions sur la grille dépend de leurs meilleur temps. Pour les seize voitures restantes les temps sont effacés.
- de 14H20 à 14H35 :
Après 5 minutes de débattements les seize voitures qui restent sont autorisées à prendre la piste. A la fin de cette période comme la précédente les six voitures les plus lentes sont éliminées. Enfin les dix pilotes restant qui n’ont pas était éliminé voient leurs temps effacés.
-de 14H40 à 15H :
En le dernier Round un peu plus long 20 min au lieu de 15 min ou les dernières voitures jouent la superpole. Un point important elles doivent commencer la dernière partie de la séance avec la quantité de carburant nécessaire à leurs premiers relais de course. Les voitures rouleront donc afin que les voitures puissent réaliser un temps au tour compétitif. Le carburant brûlé sera alors réintroduit avant la course. Ce format a été crée pour le spectateur et remplacer les ennuyantes séances d’essais de l’an passé. Mais le bémol c’est que ce nouveau format est assez compliqué à comprendre pour le téléspectateur qui s’attend à voir la voiture la plus rapide en pole. Ce n’est pas le cas, cela dépend du carburant embarqué ce qui complique aussi la tâche des équipes. On peur toutefois penser qu’il y’a un niveau optimum de carburant à embarquer. Certaine équipe feront le choix d’embarquer peu d’essence afin d’être en mesure de brûler l’essence et de réaliser un très bon chrono avec peu d’essence en fin de séance, lorsque la voiture est très légère, donc plus rapide. D’autre choisirons volontairement de se qualifier plus loin mais avec un avantage stratégique certain pour la course.
Un compromis devra donc être trouvé entre une stratégie de course optimale et la lutte pour la pole. Pour toutes les voitures qualifiées hors du top 10, il faudra partir aussi charger que possible, tout en vaillant à la performance des pneumatiques. Ces voitures feront un ravitaillement plus tard et feront moins d’arrêts et gagneront ainsi des positions pendant la course. Le pilote devrait donc s’il est qualifié dans la dernière partie tourner au ralentit pour abaisser le niveau de carburant puis renter au stand, monter des pneus neufs, et enfin réaliser un ou deux tour rapide. C’est pour ça que tous les pilotes se retrouvent en piste dans les 3 dernières minutes. Avec les complications évidente que cela entraîne entre d’une part des pilotes lents, d’autres lancés et ceux qui pourrait ralentir volontairement un adversaire (dans ce cas des sanctions sont prises).
Ces qualifications change la physionomie des courses et séparent le grille de départs en deux. La première moitié de la grille se bat avec peu d’essence pendant le début de la course, tandis que la seconde moitié de la grille, ayant d’avantage d’essence, reste en piste pendant que les premiers ravitaillent. La première moitié utilise une stratégie avec des premiers relais court, comme en 2004 et la seconde utilise des premiers relais plus long, avec moins de ravitaillements, comme en 2005.
[modifier] Procédure de départ
[modifier] Voiture de sécurité
[modifier] Inspection et pesée
[modifier] Voitures mulets
[modifier] Suspendre et reprendre la course
[modifier] Troisième pilote et changement de pilotes
[modifier] Pneus
[modifier] Liens externes
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