Discuter:Long rail soudé

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[modifier] Coulissement des rails

Je cite: Aux extrémités on installe des appareils de dilatation ou des joints à grands permissifs, qui permettent aux rails de coulisser, tout en assurant sans hiatus la continuité du roulement.
Quelqu'un pourrait-il expliquer comment ça marche (configuration géométrique, avec un beau schéma si possible). Ca fait lontemps que je me pose la question: pourquoi n'entend-on plus "tacatam" quand on est dans le train?
--Gloumouth1 24 août 2006 à 10:13 (CEST)

Joint éclissé

Joint de dilatation des rails

Ce bruit caractéristique était provoqué par le choc des roues sur les rails au niveau des joint, présents tous les 18 ou 36 mètres. En effet, ces joints laissent toujours apparaître un hiatus entre les deux rails mis bout à bout comme le montre la première photo, en outre au passage du train, ils s'affaissent, provoquant un rebond. Sur les voies modernes, on utilise des barres longues soudées entre elles parfois sur plusieurs kilomètres, sans aucune discontinuité, ce qui permet un roulement régulier et doux. Des joint spéciaux permettant la dilatation des rails, par exemple à la jonction avec les ponts ou entre deux sections de rails soudés, sont taillés en biseau comme le montre la photo suivante (seule illustration trouvée sur Commons), ce qui assure un roulement sans heurts.

--Spedona

Il y a aussi cette image (malheureusement pas sur commons). Je pense que l'article mériterait d'être complété par un spécialiste comme toi pour expliquer le fonctionnement de ce type de joint.

De plus une question demeure pour moi, est-ce que c'est ce type de "breather switch" qui est utilisé sur les voies longue distance (type TGV) ou bien on n'en trouve qu'à l'abord des ponts.

En tout cas, merci pour ta réponse.

--Gloumouth1 24 août 2006 à 14:31 (CEST)