Échouement

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Navire de pêche échoué

Immobilisation accidentelle d'un navire à la suite d'un contact avec la côte, un écueil ou un haut-fond.

L'échouement est involontaire, contrairement à l'échouage.

Un navire échoué peut parfois sortir de cette situation par ses propres moyens (à marée haute, en vidant ses ballasts, ou en se déhalant sur une ancre mouillée au large, ou en faisant gîter fortement le navire) ; généralement, le recours à un remorqueur est nécessaire. Lorsque la coque est très endommagée, il est souvent difficile de renflouer le navire.

Sommaire

1 Situations
2 Voir aussi
- 2.1 Liens internes
- 2.2 Liens externes

[modifier] Situations

L'échouement est le plus souvent la conséquence d'une erreur de navigation (erreur sur la position, avarie du système de navigation...), d'un défaut de cartographie (erreur sur la position de la côte, hauts fonds non cartographiés... ) ou d'une avarie de signalisation maritime (extinction de phare, bouée endommagée...). Il peut aussi être la conséquence d'autres événements de mer : forte tempête, avarie de la propulsion ou de l'appareil à gouverner, ou encore d'un problème survenu alors que le navire est au mouillage (non tenue ou perte de l'ancre). Enfin, il arrive que l'on choisisse d'échouer le navire volontairement pour sauver le navire, l'équipage ou la cargaison ; le navire étant généralement endommagé, on parle plutôt dans ce cas d'échouement que d'échouage.

Erreur de navigation dans un chenal à marée descendante

Les fautes humaines peuvent être notamment les suivantes:

le défaut de préparation du voyage, l’information nautique erronée ou sa non mise à jour
la mauvaise gestion des ressources passerelle
- absence de compétence à la passerelle pendant les passages encombrés ou resserrés
- défaut ou erreur humaine dans la conduite de la navigation et/ou du quart au mouillage
- défaut de communication entre le pilote et le personnel de quart lors de l’entrée ou de la sortie de port
- défaut de compréhension de l’information nautique diffusée
- erreur dans l’estimation de la position (officier de quart ou service du pilotage)
- fatigue de l’homme de quart.

Certaines pratiques commerciales locales contraignent le navire à s’alléger au maximum avant la mise à quai, l’exposant ainsi à l'incapacité d’affronter une situation météorologique d’aggravation soudaine alors qu’il est en attente devant le port.