VÖV-Bus

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Als VÖV-Busse werden in Deutschland entwickelte und gefertigte Einheitstypen von Linienbussen bezeichnet.

Die Hamburger Hochbahn regte 1959 an, einen deutschen Einheitsbustyp zu konstruieren, um Beschaffung, Wartung und Reparatur der Busse zu vereinfachen und die Kosten zu senken. Mit der Umsetzung dieser Aufgabe beschäftigte sich der Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe (abgekürzt: VÖV), der heute Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (abgekürzt: VDV) heißt.

Inhaltsverzeichnis

1 VÖV-I und StÜlB
- 1.1 Bilder nach Herstellern
- 1.2 Weitere Bilder
2 VÖV-II und Ü 80
- 2.1 Bilder nach Herstellern
- 2.2 Weitere Bilder
3 Siehe auch
4 Weblinks

[Bearbeiten] VÖV-I und StÜlB

Das Lastenheft forderte Fahrzeuge mit einer Länge von 11 m und Heckantrieb. Die Motorleistung sollte mindestens 150 PS (später 200 PS) betragen. Zusätzlich wurde ein Überlandbus gefordert, dessen Länge 11,7 m betragen sollte. Als Hersteller beschäftigten sich die Firmen Büssing, Gräf & Stift (Österreich), Ikarus (Ungarn), Magirus-Deutz, MAN und Mercedes-Benz mit dem VÖV-Bus.

Erst 1968 wurde der erste VÖV-Bus durch Büssing vorgestellt. Die übrigen Hersteller folgten kurze Zeit später. Die Fahrzeuge waren – unabhängig von welchem Hersteller sie stammten – optisch weitgehend identisch, nur die Fahrzeugfronten unterhalb der Windschutzscheibe waren individuell gestaltet. Die Chassis und Motoren der oben genannten Hersteller wurden auch von den Firmen Kässbohrer (SETRA) und Neoplan für den Bau von Stadtbussen verwendet, die jedoch nicht den Standardisierungsrichtlinien entsprachen. In der Übergangszeit nach der Übernahme von Büssing durch MAN gab es die VÖV-Busse auch mit dem Markennamen MAN-Büssing; nach der Eingliederung von Magirus-Deutz in IVECO auch mit dem IVECO-Schriftzug.

Zusätzlich zur zweiachsigen Variante wurden Gelenkbusse und Anderthalbdecker hergestellt, die Waggon-Union fertigte Doppeldecker für die Berliner BVG auf MAN-Basis. Die VÖV-I-Busse verbreiteten sich schnell, es gab wohl kaum eine Stadt in West-Deutschland, in der die Fahrzeuge nicht eingesetzt wurden. Die VÖV-Busse wurden auch ins Ausland exportiert. Bekannte Typen sind der Mercedes O 305 sowie die MAN 750 HO-SL, MAN SL 192 und SL 200.

Parallel zu den Standard-Stadtlinienbusse wurden jeweils auch Standard-Überlandlinienbusse entwickelt. Das Pendant zum VÖV-I-Bus war der StÜLB. Er war etwas länger als der VÖV-I-Bus, wies mehr Sitzplätze auf, hatte vorn nur eine einfachbreite Tür und häufig keinen seitlichen Zielschildkasten, außerdem eine abgerundetere Front. Da diese gefälliger war als die VÖV-I-Front, wurden auch die VÖV-I-Stadtbusse bald fakultativ mit StÜLB-Front angeboten. In den letzten Baujahren des VÖV-I-Busses wurden von Mercedes vorwiegend, von MAN ausschließlich Fahrzeuge mit StÜLB-Front ausgeliefert. Mercedes bot den StÜLB als O 307 an, MAN als SÜ 240.

[Bearbeiten] Bilder nach Herstellern

VÖV-I-Bus von Büssing (Typ BS 110 V-SL, StÜLB-Front)

VÖV-I-Bus von Magirus-Deutz (Überlandbus; Typ L117)

VÖV-I-Bus von MAN (Stadtbus; Gelenkbus; betrieben von der BSAG; Aufnahme Ende der Achtzigerjahre)

VÖV-I-Bus von Mercedes-Benz (Überlandbus; Solofahrzeug)

[Bearbeiten] Weitere Bilder

VÖV-I-Bus von MAN (Stadtbus; Solofahrzeug; ehemaliges Fahrzeug der ÜSTRA)

VÖV-I-Bus von MAN (Stadtbus; ehemaliger Berliner Doppeldeckerbus)

VÖV-I-Bus von Mercedes-Benz (Stadtbus; auf der O-Bahn in Adelaide; Australien; 1997)

VÖV-I-Bus von Mercedes-Benz (Stadtbus; Typ O 305)

[Bearbeiten] VÖV-II und Ü 80

Ende der 1970er-Jahre stellte der VÖV den Nachfolger der VÖV-I-Busse vor. Die rundlichen Formen des Vorgängers wichen einer kantigen Konstruktion, die Motorleistung sollte mindestens 240 PS betragen. Mitte der 1980er-Jahre begann die Serienfertigung. Als Hersteller beteiligten sich MAN mit dem SL 202, Mercedes-Benz mit dem O 405 und neu Neoplan mit dem N 416 am VÖV-II-Bus. Waggon-Union stellte wiederum Doppeldecker für Berlin auf MAN-Basis her. Auch die VÖV-II-Busse waren und sind weit verbreitet; auch von diesem Typ konnten Fahrzeuge ins Ausland verkauft werden.

Schon vor dem VÖV-II-Stadtbus erschien dessen Überlandvariante, bezeichnet als Ü 80. Äußerlich unterschied sich der Ü 80 vom VÖV-II-Stadtbus nur durch die einfachbreite Vordertür, im Inneren auch durch mehr und bequemere Sitzplätze. Der Ü 80 von Mercedes hieß O 407, der von Neoplan N 416 Ü. Setra entwickelte zwar einen Ü 80-Prototyp, gab dieses Projekt jedoch zugunsten des eigenständigen S 215 UL auf, der sich dann auch zum erfolgreichsten Überlandbus seiner Zeit entwickelte. MAN baute zunächst den StÜLB (SÜ 240) weiter und ersetzte diesen später durch die ÜL 242/ÜL 272, die auf dem VÖV-II-Bus basierten, auch wenn ihnen das äußerlich kaum anzusehen war.