Talbot Simca 2L
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Der Chrysler 160/180/2L war ein Personenkraftwagen des Automobilherstellers Chrysler Simca.
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[Bearbeiten] Vorgeschichte
Mit den Chrysler-Modellen versuchte Chrysler Simca in der oberen Mittelklasse Fuß zu fassen, in der dieser Autohersteller seit der Einstellung der Simca Vedette ( Beaulieu- Chambord) und ihrer Vierzylindervariante Ariane nicht mehr vertreten war. Diese wurden in den Sechziger durch den Dodge Lancer, Plymouth Valiant und dann durch den Dodge Dart ersetzt. Diese Autos wurde vom Simca Verteilernetz in Frankreich Verkauft und in der Schweiz bei AMAG Automobil- und Motoren AG Montiert. Der Chrysler 160/180/2L hatte mit den kleineren Simca-Modellen 1000, 1100 und 1301/1501 nichts gemein. Vielmehr war es ein reines Chrysler-Produkt, das stilistisch und von seiner eher simplen technischen Machart mit starrer Hinterachse her in eine Reihe mit den zeitgenössischen Chrysler-Wagen
- Hillman Avenger (Großbritannien, Kadett-Klasse)
- Chrysler Valiant (Australien, australische Mittelklasse bzw. amerikanische Kompaktklasse)
- Dodge Coronet (USA, amerikanische Mittelklasse)
und deren Ablegern gehörte.
Da diese Wagen nicht auf den gleichen Märkten angeboten wurden, kam diese Familienähnlichkeit nicht richtig zur Geltung. Jedenfalls wurde der Wagen in Frankreich nicht richtig als Simca-Produkt akzeptiert, wofür neben der Konstruktionsart auch der Name "Chrysler" verantwortlich war, und hatte gegen den zeitgenössischen Peugeot 504 keine Chance.
Das Simca-Stammwerk im französischen Poissy gehörte ursprünglich den Amerikanern, und ist Ende der Fünfziger Jahre wieder in amerikanischer Hand (Chrysler USA). Als 1949 Ford / France resignierte, erwarb die aus der Fiat-Generalvertretung entstandene Firma Simca das Werk Poissy und mit ihm die McPherson-Federbeine, die dem Simca-Topmodell Vedette Versailles spektakuläre Fahreigenschaften verliehen. Berühmte französische Kunstfahrer bedienten sich des Versailles für ihre akrobatischen Meisterstücke, bis sie später auf den Simca 1000 umstiegen. Sogar der Französische Präsident fuhr in den fünfziger Jahren Simca, eine Simca Vedette Présidence. Diese gab es sogar als Chambord Présidentielle-Cabriolets, ebenfalls gedacht für den französischen Präsidenten. Der schöne DS Break wurde erst durch den Simca Break Marly erdacht, er stand Pate. Nach dem Versailles (Beaulieu – Chambord – Présidence) verschwanden bei Simca die Federbeine, bis Simca wieder amerikanisch wurde, denn die neuen Simca, die nun Chrysler heißen, haben sie wieder. Simca steuerte für die Neuen die mit dem 1500 herausgekommene hintere Ankerachse hinzu, und so kam der Chrysler 160 – 180 – 2L zu einem Fahrwerk, das man trotz der Traditionsgebundenheit als durchaus modern bezeichnen kann. Georges Héreil hatte bei einer Konferenz im Mai 1965 die Idee, einen Nachfolger für die Vedette mit 1600 und 1800 ccm und Vorderradantrieb zu konstruieren. Aber Chrysler USA entschied sich dagegen und beauftragte das Englische Chrysler Center Coventry, die Karosserie zu entwickeln. Die Motoren mit obenliegender Nockenwelle wurden von Simca konstruiert. Diese Maschinen gab es später auch im Matra Bagheera – Talbot Murena – Talbot Tagora – Peugeot 505 und im Citroen BX.
Die in Coventry entwickelten, stark amerikanisierten Chrysler-France Modelle erschienen im August 1970, als 160, 160GT wie auch als 180. Der 160 hatte eine Leistung von 79 PS ( ab 7/72 mit 80 PS ), verfügte über einen grauen Kühlergrill, Scheibenbremsen an den Vorderrädern und ein Armaturenbrett mit drei Rundinstrumenten; der bis Juli 1972 nach Deutschland gelieferte GT mit 97-PS-Maschine hatte Scheibenbremsen auch an der Hinterachse. Der Chrysler 180 war zunächst das Topmodell von Chrysler France, was der Kühlergrill mit den zwei roten Querstreifen und die Stoßstangenhörner kenntlich machten. 1973 kam ein preisgünstiger Zweiliter-Wagen dazu. Der Zweiliter-Chrysler wurde ausschließlich mit einer von Chrysler/USA bezogenen TorqueFlite-Automatik ausgeliefert. Nur im letzten Baujahr 1980 und als Talbot gab es auch ein manuelles Getriebe. Beim 180 kostete die Automatik Aufpreis, stammte aber von Borg-Warner.
Nach Juli 1976 als 1609/1610 vermarktet, boten die Chrysler viel Ausstattung fürs Geld.
[Bearbeiten] Chronologie: Die Chrysler 160/180- & 2L-Modelle
[Bearbeiten] 1970
Die Chrysler 160-, Chrysler 160GT- und Chrysler 180-Modelle werden auf dem Pariser Salon im Oktober 1970 eingeführt. Intern heißt dieses Projekt SIMCA 1800. Die Motorisierung besteht aus 4-Zylinder-OHC-Motoren, ab 1977 mit Transistorzündung. Der 160 hat einen 1639-cm³-Motor mit 80 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von 155 km/h, der 160GT sowie der 180 einen 1812-cm³-Motor und erreicht 170 km/h.
[Bearbeiten] 1971
31. August 1971: SIMCA wird durch Chrysler France ersetzt. Das neue Markenzeichen ersetzt vollständig die einzelnen S.I.M.C.A.-Buchstaben auf den Autos. Der Simca 1501 wird noch für den Export produziert, um die Vorräte an Teilen aufzubrauchen, in Frankreich wird er wegen des schlechten Verkaufs des Chryslers 160/180 wieder eingeführt. Außerdem wird der Chrysler 180 nach Australien exportiert. Dort heißt das Modell Chrysler Centura.
[Bearbeiten] 1972
Der Chrysler 2L wird auf der Amsterdam Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt.
[Bearbeiten] 1973
Der Chrysler 2L wird im Januar 1973 eingeführt. Dieses luxuriöse Auto wird nur mit Automatikgetriebe angeboten und hat ein Vinyldach. Daten des 2L-Motors: 1980 cm³, Bohrung/Hub 91.7 mm/75 mm, Verdichtung 9.45:1, 110 SAE-PS bei 5600 min−1.
[Bearbeiten] 1977
Der Chrysler 180 wird in Chrysler-SIMCA 1610, der Chrysler 2L in Chrysler-SIMCA 2 Litres umbenannt. Das SIMCA-Abzeichen erscheint wieder auf dem Wagen. Das 1977er Modell Chrysler-SIMCA 1610 ersetzt den Chrysler 180, während der Chrysler 160 eingestellt wird. In Deutschland wird der Wagen nur noch als Chrysler-Simca 2L, wahlweise mit Schaltgetriebe oder Automatik angeboten. Dabei ist die Serienausstattung Automatik-Getriebe, das Schaltgetriebe wird gegen Minderpreis auf Kundenwunsch ab Werk geliefert.
[Bearbeiten] 1978
PSA übernimmt Chrysler-Simca.
[Bearbeiten] 1979
Alle Chrysler-Simca 1610 / 2L Modelle werden umbenannt in Talbot-SIMCA 1610 / 2L. Das Talbot-Abzeichen erscheint auf der Haube, der Chrysler-Pentastar bleibt allerdings in der Mitte des Grills. Der Nachfolger C9 (Tagora) steht bereits in den Startlöchern und soll 1980 vorgestellt werden.
[Bearbeiten] 1980
Peugeot fusioniert mit Talbot. Der Talbot Tagora wird im Herbst vorgestellt.
[Bearbeiten] 1981
Die Produktion des 1610 / 2L wird in Frankreich eingestellt. Nur in Spanien, wo er auch mit Dieselmotor angeboten wird, läuft die Produktion weiter (dort verkauft sich der 2L sehr gut als Taxi). Auf der Fertigungsstraße des 2L wird anschließend der Talbot Tagora gefertigt.
[Bearbeiten] 1984
Der Tagora wird auf Grund geringer Nachfrage eingestellt.
[Bearbeiten] 1986
Die Marke TALBOT wird von PSA endgültig eingestellt.
