Steilrampe Erkrath-Hochdahl
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Die Steilrampe Erkrath-Hochdahl ist das mittlere Teilstück der von der Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn von 1837 bis 1841 gebauten Bahnstrecke von Düsseldorf nach Wuppertal-Elberfeld. In Betrieb ging der Streckenabschnitt für den Güterverkehr am 10. April 1841, für den Personenverkehr am 1. Dezember 1841. Der bereits 1838 freigegebene Teilabschnitt Düsseldorf-Erkrath war die erste in Westdeutschland erbaute Eisenbahnstrecke. Die Steilrampe hat von Erkrath in Richtung Hochdahl eine Steigung von 3,33 Prozent und bewältigt einen Höhenunterschied von 82 m. Damit ist diese Strecke die steilste Hauptbahn in Deutschland.
Zur Zeit der Eröffnung der Strecke im Jahre 1841 konnte die Steilrampe nur mit Hilfe einer stationären Dampfmaschine (ähnlich einer Standseilbahn) bezwungen werden, die die Züge mit einem Seil den Berg hinaufzog. Die Gesellschaft arbeitete eng mit der am 18. Oktober 1843 gegründeten Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft mit Sitz in Elberfeld zusammen. Auf Grund eines Vertrages mit dieser Bahn vom 22. September 1856 ging das Eigentum der Gesellschaft und das Betriebsrecht für ihre Bahnstrecke am 1. Januar 1857 auf die Bergisch-Märkische Eisenbahn über.
1855 wurde diese Anlage so umgebaut, dass ein zu Tal fahrender Zug einen entgegenkommenden bergwärts fahrenden Zug mit diesem Seil über drei Umlenkrollen die Rampe hinauf beförderte. Daneben wurde auch eine eigens in Hochdahl stationierte Lokomotive für die ziehende Talfahrt eingesetzt. Auf die stationäre Dampfmaschine konnte daraufhin verzichtet werden.
1926 wurde der Seilzugbetrieb durch den Einsatz von Lokomotiven mit ausreichender Leistung überflüssig. Stattdessen wurden vor allem bei schweren Güterzügen ab Erkrath Vorspann- und bis zu zwei Schiebelokomotiven eingesetzt. Seit der Elektrifizierung der Strecke 1963 ist der Betrieb auf der Steilrampe Erkrath-Hochdahl ohne Sonderlösungen möglich.
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Koordinaten: 51° 13' 10" N, 6° 55' 34" O
