Diskussion:Schönes-Wochenende-Ticket

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Zur Untermauerung - ein ProBahn-Statement zur vorletzten Preiserhöhung (von 21 auf 28 EUR im Jahre 2002):

PRO BAHN zum Wochenendticket (SWT) der Deutschen Bahn

"(...) Der Fahrgastverband PRO BAHN fordert das Land NRW auf, bei den Verhandlungen zur zukünftigen Gestaltung des Wochenendtickets dem Wunsch der Bahn nach Erhöhung des Preises von 21 Euro auf 28 Euro nicht zuzustimmen. Diese Erhöhung ist vollkommen unangemessen und trifft vor allem Einzelreisende und Familien, während es für Gruppen insbesondere auf weiten Strecken immer noch attraktiv bleibt, erklärt Kurt Meisen, zuständig für Tarifangelegenheiten bei PRO BAHN NRW. Mit einer derartigen Preisgestaltung werden die Probleme, die tatsächlich immer wieder mit einigen feucht-fröhlichen Gruppen auftreten, nicht beseitigt. Nach Ansicht der Fahrgastvertretung sollte das Ticket deshalb zukünftig in zwei Varianten angeboten werden, eins für zwei Erwachsene plus Kinder zum maximal heutigen Preis und daneben ein reines Gruppenticket zu einem höheren Preis. (...)"

Ich kenne auch ein anderes oft kolportiertes Reformkonzept einiger ProBahner (darunter Dominik Sommerer), in dem die Rückkehr zur zwischen 04.1998 und 03.1999 geltender Formel "2 Erwachsene + Kinder" empfohlen wurde - Gruppen können einfach mehr davon kaufen. Große Teile des Konzeptes wurden in der ProBahn-Zeitschrift "Der Fahrgast" Ausgabe 90 (Mai-Juli 2002) veröffentlicht:

DB-Tarife: Schönes Wochenende!

Von der Zusammenfassung:

"Preiserhöhungen lösen Probleme nicht (von Dominik Sommerer) (...) Bei vielen Fahrgästen ist das Angebot sehr beliebt. Auf den so genannten "Rennstrecken" sind Züge deshalb häufig überfüllt. Die jüngste massive Preiserhöhung ist aber keine akzeptable Lösung."

Dann kommt noch:

Tarifkonzept der Fahrgastverbände (PRO BAHN, VCD, BDEF, DBV)

"(...) Schönes Wochenende-Ticket (SWT) Das pauschalierte SWT ist ein großer Erfolg. Es sollte wieder ein echtes Wochenendticket (Gültig an Samstag und Sonntag) werden und modifiziert werden. Um immer wieder vorkommende Belästigungen von Reisenden ("Hey Alter/e, kannste mich nicht auf Dein SWT mitnehmen?"), schlagen wir eine Zweistufigkeit des SWT vor:

1. SWT-1# 2 Personen und Kinder
2. SWT-2# Gruppe 5 Personen

(...)"

Und:

"(...) Die Standardkarte am Automaten soll die Ortskarte (hier wird noch ein besserer Name gesucht) werden, eine Tageskarte, auf die 2 Personen samt deren Kinder fahren können - an einem Kalendertag bis Betriebsschluß. (...)"

Yopohari 07:45, 2. Jul 2004 (CEST)

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Eine Frage: Ist Wikipedia der angemessene Ort, trotz des höher erwähnten Missbrauchs eine Werbung für 2 der ca. 30 "Mitfahrerbörsen" zu betreiben? (Einige hat die DB einst sogar verklagt). Genausogut/schlecht könnte man zum Thema der ÖPNV-Tarife einige gängige Methoden des Fälschens der Tickets auflisten... :-(((

Yopohari 15:02, 4. Jul 2004 (CEST)

Warum ist es denn ein Missbrauch, wenn sich eine Gruppe vor Antritt der Fahrt zusammenfindet? Und die Bahn betreibt sogar selbst eine Mitfahrerbörse [1] --Jorges 15:47, 4. Jul 2004 (CEST)

Die von MS erwähnten Probleme sind nun mal eine Tatsache - auch Dominik Sommerer von ProBahn hat in seinen Artikeln überdeutlich geschrieben, daß man kein Angebot/Nachfrage/Preis-Gleichgewicht finden kann, wenn für dieselbe Leistung von X bis 5malX bezahlt wird (nicht mal bei "100 DM" - 50 EUR - so stand einmal auf seiner Extra-Website zum Thema). So sind ständige Preiserhöhungen geradezu vorprogrammiert - in einem der Bahnforen hat gestern ein User sich auf einen ihm bekannten ProBahner berufen und über eine geplante SWT-Preiserhöhung auf... 35 EUR (!!!) berichtet.

Was die Bahn betrifft - die Klagen sind eine nachweisbare Tatsache und hinter diesen lagen konkrete betriebswirtschaftliche Überlegungen. Der Link auf eine der "Mitfahrerbörsen" - vielleicht wurden einige Klagen aus juristischen Spitzfindigkeiten abgewiesen und dann das Motto befolgt: "Wenn Du sie nicht schlagen kannst, schliesse Dich an"? Die einstigen betriebswirtschaftlichen Überlegungen wurden trotzdem auf keinen Fall beseitigt.

Die weltweit großzügigsten Gruppen-/Mitfahrerrabatte wurden aus etwas naivem ökologischen Gedanken eingeführt: "Um die Autofahrten zu verhindern" - was geradezu absurd klingt, wenn die Gruppe der sonst-angeblich-zusammen-im-PKW-reisenden sich erst mal via Internet sucht! (Und bloß die anderen belastet - durch die steigenden Preise) Ausserdem ist solche aktionistische "Strategie" ziemlich kontraproduktiv: Vor wenigen Wochen erfolgte eine Verkehrskonferenz der Grünen, auf der festgestellt wurde, daß derartiger Weg nix bringt:

MultiModalMobil - Das Forum zur Konferenz (Archiv)

"(...) der umweltfreundliche öffentliche Personennahverkehr habe in Deutschland im Jahr 2003 erstmals mehr als zehn Milliarden Menschen transportiert. Dennoch könne nicht davon gesprochen werden, dass es bei der Wahl des Verkehrsmittels eine Veränderung im großen Stil gegeben habe, heißt es in einem Positionspapier. Das Auto dominiere nach wie vor. "Die Verkehrswende ist ausgeblieben", sagte Schmidt. (...)"

Die anderen Parteien meinen dasselbe bereits länger - deswegen z.B. die SPNV-Gelder-Streichungen im Koch+Steinbrück-Papier.

Yopohari 07:34, 5. Jul 2004 (CEST)

[Bearbeiten] Die 5-er Formel - kein "Dogma" bei der DB AG

Eine interessante Frage wäre, warum man die aus offensichtlichen Gründen vorgenommene Einschränkung auf 2 Erwachsene zum 01.04.1999 rückgängig gemacht hat. Einer der Funktionäre von PRO BAHN hat mir mal erzählt, die Rückkehr zu "5 Leute" hätten vor allem die Sport-/Wandervereine auf politischen Wegen durchgesetzt, der ÖPNV ist da anfälliger als der Fernverkehr. Da man es nicht belegen kann, kann man es auch nicht im Artikel erklären.
Wir alle wissen, was nach der Rückkehr zur alten Formel passiert ist: {1 Tag Gültigkeit statt 2} -> 35 DM -> 40 DM -> 21 EUR -> 28 EUR -> 30/32 EUR...
Es gab übrigens auch zahlreiche Medienberichte - ob in der WAZ oder in diversen Bahnperiodikas - die DB hätte die Formel 1-Person-Pro-Ticket erwogen (die übrigens bei den Tagestickets weltweit üblich ist). Da sieht man deutlich, die 5er-Formel ist für die DB AG keinesfalls ein Dogma.
Ein anderer Vergleich: Während der EXPO 2000 hat sich die DB durchgesetzt, das SWT in halb Niedersachsen und das bereits existierende Niedersachsen+Bremen+Hamburg-Landesticket (40 DM, 5 Leute) ganz zu sperren. Man hat stattdessen ein Sonder-Tagesticket für ganzes Land eingeführt - wie das Landesticket, aber max. 2 Erwachsene (+ Kinder) statt 5 - und nur ca. 27 DM statt 40! Dies sagt doch bereits alles, oder? AN 13:42, 16. Apr 2005 (CEST)