Operation Deny Flight

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Karte von Bosnien-Herzegovina

Die Operation Deny Flight (dt. etwa: Flugverhinderung) war eine militärische Operation der NATO während und nach dem Bosnienkrieg, die die Durchsetzung der Flugverbotszone über Bosnien-Herzegovina sowie den Schutz der Friedenstruppen der Vereinten Nationen zum Ziel hatte.

[Bearbeiten] Ziele

Die Operation wurde in drei Teilen durchgeführt:

Der Erste Teil bestand aus Luftüberwachung und dem damit verbundenen Durchsetzen der UN-Resolution 816, welche Flüge von Starr- und Drehflüglern über dem Luftraum Bosnien-Herzegovinas verbot.

Das zweite Ziel war die Durchführung von Luftnahunterstützung für die Friedenstruppen der Vereinten Nationen, die auf Grund der Resolutionen 836, 958 und 981 auf dem Balkan stationiert worden waren.

Das dritte Ziel der Operation Deny Flight war die Durchführung von Luftangriffen auf Ziele innerhalb der UN-Schutzzone.

[Bearbeiten] Organisation

Die Verantwortung der Operation lag bei dem amerikanischen NATO-General, der den Posten als SACEUR inne hatte. Dieser delegierte die Verantwortung an den Kommandeur der Allied Forces Southern Europe, die ihr Hauptquartier in Neapel haben. Die Kontrolle über die täglichen Operationen wurde an die 5th Allied Tactical Air Force übergeben, eine weitere NATO-Einrichtung mit Sitz in Vicenza, Italien.

Die von den Vereinten Nationen ausgesandte Schutztruppe firmierte unter dem Akronym UNPROFOR.

Die Koordination zwischen Vereinten Nationen wurde durch den Austausch von Personal der 5th ATAF und dem örtlichen UN-Hauptquartier in Zagreb und Sarajevo sichergestellt.

[Bearbeiten] Ablauf

[Bearbeiten] Vorläufer der Operation Deny Flight

Bereits am 16. Oktober 1992 begann der Vorläufer der Operation Deny Flight, die Operation Sky Monitor. Diese sollte die Einhaltung der UN-Resolution 781 sicherstellen, in welcher ein Flugverbot für sämtliche militärische Flüge über Bosnien-Herzegovina festgeschrieben worden war.

Am 31. März 1993 wurde das Flugverbot auf alle nicht von UNPROFOR autorisierten Flüge ausgeweitet. Am 8. April beschloss der Nordatlantikrat (NAC, North Atlantic Council), dass die NATO bereit sei, die Durchsetzung der Resolution zu gewährleisten, und teilte dies auch den UN mit. Daraufhin begann am 12. April um 12.00 Uhr GMT die Operation Deny Flight.

[Bearbeiten] Ablauf der Operation Deny Flight

Die Operation Deny Flight wurde am 12. April um 12.00 Uhr GMT gestartet, zu diesem Zeitpunkt wirkten Flugzeuge aus Frankreich, den Niederlanden, und der US-amerikanischen US Air Force an der Operation mit. In den folgenden Wochen wurden unter anderem Flugzeuge für die Luftnahunterstützung in die Region verlegt, die die UN-Truppen gegen Angriffe schützen sollten.

Am 2. August 1993 entschied der Nordatlantikrat, die Maßnahmen im Rahmen der Operation Deny Flight auch auf Luftangriffe auszuweiten, mit dem Ziel, die Zivilbevölkerung gegen die dort vorherrschende Unterdrückung und Gewalt zu schützen. Diese Planungen wurden ab dem 9. August in die Tat umgesetzt und wurden neben der Luftüberwachung der Hauptteil der Mission während Herbst und Winter 1993/1994.

Zerstörte Häuser nahe Sarajewo

Die nächste Änderung in der Strategie der NATO erfolgte im Februar 1994, als der NAC am 9. Februar entschied, dass innerhalb von zehn Tagen, ab dem 10. Februar, alle schweren Waffen in einer Schutzzone 20 Kilometern um die Stadt Sarajevo abgezogen oder unter Aufsicht der UN gestellt werden müssten. Sämtliche Stellungen, in denen sich nach dem Ende des Ultimatums noch Waffen befanden, waren nun Ziel von weiteren Luftangriffen. Diese Ziele, unter anderem Artillerie und Mörser, wurden den Luftstreitkräften der NATO von den Blauhelmsoldaten zugewiesen, teilweise wurden auch Stellungen außerhalb der Schutzzone angegriffen, wenn von der UN festgestellt wurde, dass diese zu Angriffen auf zivile Ziele verwendet wurden. Die Maßnahmen zeigten insofern Erfolg, als dass Ende Februar ein Großteil der schweren Waffen dort entweder zerstört oder den UN übergeben worden war.

AWACS-Frühwarnflugzeug

Zu ersten Luftkämpfen kam es am 28. Februar. Ein Frühwarnflugzeug (AWACS) Typ Boein E-3 C Sentry entdeckte die Radarsignaturen von unbekannten und unautorisierten Flugzeugen südlich der Stadt Banja Luka und wies zwei amerikanischen General Dynamics F-16 Kampfflugzeugen den Weg zu den Eindringlingen, welche die nun als serbische Kampfflugzeuge identifizierten Flugzeuge erfolgreich abfingen und zum Abdrehen aufforderten. Als diese, statt den Befehl zu befolgen, mit Bombenabwürfen begannen, wurden drei der sechs Eindringlinge von den NATO-Fliegern abgeschossen. Ein zweites Paar F-16 schoss ein viertes Flugzeug ab, die beiden anderen Serben entkamen und verließen die Flugverbotszone. Jedoch wurde nur wenige Tage später, am 8. März, ein spanisches Transportflugzeug vom Typ CASA C 212 beschossen und musste notlanden, wobei vier Personen an Bord verletzt wurden.

Der erste Ruf nach der Luftnahunterstützung erfolgte am 12. März, als französische Blauhelme nahe Bihać unter Beschuss gerieten, jedoch war bei diesem ersten CAS-Einsatz (Close Air Support) kein Angriff der Flieger nötig, da sich die Situation bereits vor deren Eintreffen klärte.

Dies waren jedoch die letzten ruhigen Wochen der Operation Deny Flight. Die erste Situation, in der CAS nötig wurde, trat bereits am 10. April ein. Militärische Beobachter der UN baten nahe der Stadt Gorazde um Schutz durch NATO-Flugzeuge, welcher aus zwei F-16C bestand, die Bomben auf angreifenden bosnischen Serben abwarfen, eine Situation, die sich am darauf folgen Tag wiederholte, wobei die Flugzeuge hier McDonnell Douglas F/A-18 des US Marine Corps waren. Am 15. und 16. April wurden NATO-Flugzeuge beschossen, wobei ein französischer Transporter mit leichten Schäden entkommen konnte, während der Pilot eines britischen Sea Harrier mit dem Schleudersitz aussteigen musste, als er CAS-Missionen flog. Der Pilot wurde später am Tag von UN-Soldaten gerettet. Beide Vorfälle ereigneten sich ebenfalls in der Gegend um Gorazde.

Eine Woche später, am 22. April, wurde die Entscheidung gefällt, dass ähnlich wie um Sarajevo, Schutzzonen um die Städte Bihać, Srebrenica, Tuzla und Zepa zu errichten, falls von dort schwere Waffen abgefeuert werden sollten. Außerdem wurde den Serben ein Ultimatum gesetzt, sich aus der Region um Gorazde zurückzuziehen, da sie sonst mit Luftangriffen auf sämtliche Stellungen in der Region zu rechnen hätten. Dieses Ultimatum wurde erfüllt, so dass keine Angriffe stattfanden.

Am 5. August fanden wiederum Kämpfe in der Schutzzone um Sarajevo statt. Die bosnischen Serben hatten trotz des weiterhin bestehenden Verbots schwere Waffen (unter Anderen Flakpanzer) in die Region gebracht und aus UN-Lagern gestohlen, welche daraufhin von NATO-Flugzeugen, in diesem Fall Fairchild-Republic A-10, zerstört wurden bzw. kurze Zeit später an die UN zurückgeben wurden. Dies reichte, damit die Serben die Waffen wieder abzogen. Jedoch wurde nur knapp einen Monat später wiederum bei Sarajewo ein französischer Truppentransport attackiert, ein darauf folgender Luftangriff zerstörte einen serbischen Panzer innerhalb der Schutzzone.

Im November wurden auch Flugfelder unter Beschuss genommen, so wurde der Flughafen der Stadt Udbina am 21. November zerstört, nachdem von dort Angriffe auf UN-Truppen nahe Bihać geflogen worden waren.

Eine HARM Anti-Radar-Rakete

Am 23. November wurde das erste Mal im Verlauf des Krieges auch ein AWACS der NATO vom Radar von Luftabwehrraketen beleuchtet, so dass Eskorten die Radarstationen Otoka und Dvor mit AGM-88 HARM Anti-Radar-Raketen vernichteten.

Nach weiteren Angriffen auf Flak-Stellungen im Laufe des Winters wurde ab Mai 1995 auch wieder um Sarajevo gekämpft, wo die Bosnisch-Serbische Armee ein Munitionslager aufgebaut hatte, das am 25. Mai vernichtet wurde.

Am 2. Juni des Jahres verloren die NATO-Streitkräfte eine F-16 über Westbosnien, der Verbleib des Piloten Scott O'Grady war vorerst unklar. Er konnte jedoch am 9. Juni von US-Marines gerettet werden.

Auch im Juli und August flog die NATO weitere Angriffe auf von den UN-Truppen identifizierte Ziele, unter anderem auf Bodenziele bei Srebrenica am 11. Juli und auf Radar- und SAM-Stellungen (Surface-to-air-missile) bei Knin sowie Ubdina am 4. August.

Nach diesen Geschehnissen wurde am 30. August die Operation Deliberate Force gestartet, in deren Rahmen viele weitere Bodenangriffe geflogen wurden. Nachdem diese, einen Monat andauernde, Operation beendet war, begannen wieder Routineeinsätze im Rahmen der Operation Deny Flight, wobei auch in den letzten Wochen der Operation noch Bomben und Raketen verschossen wurden.

Am 15. Dezember 1995 wurde schließlich UN-Resolution 1031 beschlossen, welche die Resolutionen 781, 816, 824 und 936 ablöste, womit das Mandat der NATO für Operation Deny Flight endete. Offiziell wurde die Mission am 20. Dezember 1995 beendet.

[Bearbeiten] Bedeutung

Die Operation Deny Flight war für den Ausgang des Balkankonflikes ein wichtiger Teil. Dies ist vor allem begründet in der starken Militärpräsenz, die die Serben in der Region besaßen. Eine Intervention der UN-Truppen ohne eine starke Luftmacht wäre somit sehr verlustreich geworden. Durch die ständige Präsenz der NATO-Flugzeugen im Luftraum konnten jedoch größere Angriffe auf die Baulhelme verhindert werden. Außerdem wurde so Druck auf die Serben ausgeübt, was letztendlich zu der Zustimmung zu Waffenstillstandsabkommen geführt hat.

[Bearbeiten] Statistiken

[Bearbeiten] Generelle Statistiken

Fast 4.500 Soldaten aus zwölf NATO-Ländern (Belgien, Kanada, Dänemark, Frankreich, Deutschland (484 Soldaten), Italien, Niederlande, Norwegen, Spanien, Türkei, das Vereinte Königreich und die Vereinigten Staaten) nahmen an der Operation Deny Flight teil. Die Operation dauerte genau 983 Tage, während dieser Zeit hoben die teilnehmenden Flugzeuge insgesamt 100.420 Mal ab. Davon waren 23.021 Flüge zur Überwachung der Flugverbotszone, 27.077 Flüge mit dem Zweck der Luftnahunterstützung sowie Bombardierungen, 29.158 Flüge betrafen die Unterstützung- und Logistikflüge von Tankern, Aufklärern und Transportflugzeugen, die restlichen 21.164 Flüge waren Trainingsmissionen. Folgende Länder steuerten folgende Flugzeuge zur Operation Deny Flight bei:

[Bearbeiten] Teilnehmende Länder mit Ausrüstung

[Bearbeiten] Frankreich

Eine Mirage 2000C

5 x Dassault Mirage F-1CR Aufklärungsflugzeuge auf der Istrana AB, Italien.
6 x Dassault Mirage 2000C Jagdflugzeuge (NFZ) (plus 3 auf Abruf) auf der Cervia AB, Italien.
4 x Dassault Mirage 2000K/D Bodenkampfflugzeuge (Luftnahunterstützung) (plus 3 auf Abruf) auf der Cervia AB.
6 x Dassault Super Étendard Jagdbomber (Luftnahunterstützung) auf einem Flugzeugträger in der Adria.
3 x Dassault Mirage F-1CT (Luftnahunterstützung) auf Abruf auf der Istrana AB.
1 x Boeing KC-135 Tankflugzeug in Istres, France.
1 x Boeing E-3F AEW auf der Avord.
6 x SEPECAT Jaguar Jagdbomber (plus 2 auf Abruf), auf der Istrana AB, Italien.
1 x Dassault Mystère Falcon 20 Transportflugzeuge auf der Capodichino AB, Italien.