Nahverkehr in Jena

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Kenndaten
Basisinformationen
Kontaktdaten	Jenaer Nahverkehrsgesellschaft mbH Keßlerstraße 29 07745 Jena http://www.jenah.de/
Verkehrsverbund	Verkehrsverbund Mittelthüringen (VMT)
Beschäftigte	254 (31. August 2006)
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Linien
Straßenbahnlinien	7
Buslinien	9
Fahrzeuge
Straßenbahn (Stand 2006)	33 Niederflurtriebwagen (GT6M-ZR) 6 (Ersatz-)Triebwagen 2 (Ersatz-)Beiwagen 1 Arbeitsfahrzeug
Busse (Stand 2005)	39 Niederflurbusse
Historische Fahrzeuge	1 Gotha-Zweirichtungsfahrzeug 1 LOWA-Einrichtungsfahrzeug (ET 50-ER) 1 Fahrschul-Einrichtungszug 1 Reko-Zweirichtungszug (TZ 70/1 / BZ 70/1) 1 Gotha-Zweirichtungszug (ET 57-ZR/EB 57-ZR) 1 Partybahn (GT4)
Statistik
Fahrgäste (jährlich)	21.521.366 (2004) (davon 11.740.373 Straßenbahn und 9.780.993 Bus)
Bewohner im Einzugsgebiet	102.532
Haltestellen (Stand 2006)	83 Straßenbahn (davon 71 (86 %) behindertengerecht) 182 Bus (davon 89 (49 %) behindertengerecht)
Gesamtlänge Liniennetz (2006, jeweils im Stadtgebiet)	204,4 km Straßenbahn 292,4 km Bus
Gleisanlagen	44,7 km Streckenlänge 3,5 km Einfachgleis

Der Jenaer Nahverkehr unterteilt sich in ein Netz aus Bus- und Straßenbahnlinien und geht auf den 1. April 1901 zurück. Seine Errichtung war historisch eine große infrastrukturelle Herausforderung, da die geologischen Verhältnisse der Stadt Jena, die im Saale-Tal zwischen mehreren Felsmassiven liegt und an mehreren Stellen durch Feuchtgebiete und Flußläufe durchschnitten wird, wie beispielsweise der Saale-Aue, dem sogenannten "Paradies". Innerhalb der Stadt gibt es zudem zahlreiche Steigungen, die von Schienenfahrzeugen nicht bewältigt werden können.

Während die Bahnanbindung von Jena durch die Einrichtung dreier Bahnhöfe und Haltepunkte (Saal-, Westbahnhof und Hp Paradies) möglich war, war die Streckenführung von Straßenbahnen komplizierter. Jena hat deshalb heute nur wenige, aber weit aus dem Stadtkern reichende Straßenbahnlinien.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 1.1 Bis 1945 1.2 Bis zur Wende 1.3 Nach der Wende 2 Straßenbahn 3 Bus 4 Fahrzeuge 4.1 Triebwagen 4.1.1 "Breslauer Fahrzeuge" 4.1.2 "Görlitzer Fahrzeuge" 4.1.3 "Thüringer Triebwagen" (Gotha Triebwagen) 4.1.4 "Weimarer Fahrzeuge" 4.1.5 "Belgische Triebwagen" 4.1.6 ET 50/ET 54 4.1.7 ET 57 4.1.8 TZ 70/1 4.1.9 GT6M-ZR 4.2 Sonderfahrzeuge 4.2.1 Tw 26 4.2.2 Tw 27 5 Einschienenbahn 6 Siehe auch 7 Literatur 8 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Am 1. April 1901 wurde die erste Straßenbahnlinie Jenas polizeilich abgenommen und seit dem 16. April regelmäßig befahren. 1928 wird der Omnibusverkehr in Jena etabliert. Anfangs belief sich das Fahrgeld auf 10 Pfennig. Dabei war keine Umstiegsberechtigung eingeschlossen. Die Schienen wurden durch 17 Trieb-, vier Bei- und vier Güterwagen befahren.

[Bearbeiten] Bis 1945

• Am 3. Februar 1903 ereignete sich der erste aufsehen erregende Straßenbahnunfall in der Quergasse. Ein Triebwagen fuhr mit erhöhter Geschwindigkeit die Wagnergasse herunter und entgleiste in der Kurve zur Quergasse. Es gab keine Personenschäden, nur der Triebwagen zerbrach.
• Zur 350-Jahr-Feier der Friedrich-Schiller Universität wurde am 30. Juni 1908 das Schienennetz erweitert. So verkehrte die Straßenbahnlinie von der Schubertsburg weiter über die Kahlaische Straße bis nach Burgau
• Am 1. Januar 1909 wurden erstmals Schaffner eingesetzt. Die Fahrkarten kosteten nun zwischen 10 und 30 Pfennig. Zusätzlich wurden erstmals Wochen- und Monatskarten für Arbeiter und Schüler angeboten.
• Seit dem 3. August 1909 wurde der Holzmarkt zum Zentralen Knotenpunkt des Jenaer Nahverkehrs eingerichtet. Er ist noch heute größter Umsteigepunkt des Nahverkehrs und durch die Nähe zum Busbahnhof, sowie dem Paradiesbahnhof auch an den Überregionalverkehr angeschlossen.
• 1910 mussten erste Instandhaltungsarbeiten am Schienennetz durchgeführt werden und 1911 wurden zehn Triebwagen mit elektrischen Heizungen ausgerüstet. Die Mitarbeiter mussten trotzdem weiter auf offenen Plattformen arbeiten.
• Die Strecke Stadtzentrum–Jena-Ost wurde am 30. Mai 1914 eingeweiht. Vorerst verkehrten die Bahnen vom Steinweg aus über die damals neugebaute Camsdorfer Brücke zum Gasthof „Grünen Tanne“. Dadurch wurden zusätzlich fünf neue und leistungsstarke Triebwagen von der Waggonfabrik Görlitz gekauft. Diese waren auch erstmals mit verglasten Plattformen ausgerüstet.
• Während des ersten Weltkrieges (1915-1920) musste der Straßenbahnverkehr eingeschränkt werden. Auf Grund des Männermangels wurden erstmals Frauen als Schaffner eingesetzt. Das Postamt und das Zeiss-Hauptwerk erhielten ihre Anschlussgleise und waren so durch die Straßenbahn mit den Bahnhöfen verbunden. Die Straßenbahn transportierte ab da den Güter- und Postverkehr durch die Stadt. Am 14. September 1917 ordnete das Kriegministerium die starke Eisnchränkung des Straßenbahnverkehrs an. Auf Grund dessen wird die Linie Botzstraße-Mühltal eingestellt.
• Nach dem Krieg mussten auf Grund der Weltwirtschaftskrise die Fahrpreise auf eine RM erhöht werden, um weiter wirtschaftlich arbeiten zu können. Die Preise stiegen in der Folge weiter bis auf acht RM, wodurch die Fahrgäste ausblieben und die Verluste höher wurden. Dadurch musste am 19. Oktober 1922 der Straßenbahnbetrieb vollständig eingestellt.
• Der Streckenabschnitt Spittelplatz - Schlachthof wurde 1925 zweigleisig ausgebaut und seit 1926 regelte eine Signalanlage den Verkehr vom Holzmarkt am Roten Turm.
• 1928 wurden die ersten zwei Omnibuslinien in Jena eingeführt. Sie verkehrten von der Talschule über das Stadtzentrum (Holzmarkt) und trennten sich hier um zur Sickingenstraße oder über die Tatzendpromenade zum Lichtenberger Platz zu fahren. Jedoch erwirtschafteten sie nicht den erhofften Gewinn.
• Am 1. Juli 1929 werden die ersten fünf Neubau-Triebwagen aus Gotha in den Dienst gestellt. Ein Jahr später kamen fünf weitere hinzu. Die letzte erhaltene Bahn dieser Baureihe ist heute der historische Triebwagen 26.
• Seit 1931 verkehrte die Straßenbahnlinie ins Mühltahl nicht mehr durch die Quergasse und Bachstraße geführt, sondern direkt durch die Wagnergasse. 1932 wurde der Busverkehr wieder stark reduziert.
• Im April 1935 nahm die Linie Stadtzentrum - Lobeda ihren Dienst auf. Dies war durch den Neubau der Saalebrücke in Burgau ermöglicht worden. Damit hat das Straßenbahnnetz Ende 1936 eine Ausdehnung von 18,33 Kilometern.
• 1937 übernahm man zehn gut erhaltenen Triebwagen aus der Nachbarstadt Weimar. Sechs dieser Wagen wurden zu Beiwagen umgebaut. Weimar hat heute keine Straßenbahn mehr.
• Am 6. Januar 1938 startete ein zweiter Anlauf, den Jenensern einen Omnibusverkehr anzubieten. Fünf Busse standen damals für die Personenbeförderung zur Verfügung.
• 1939 wurden die Straßenbahnlinien umgestellt. Die drei liefen nun wie folgt:
  • Lobeda - Holzmarkt - Zwätzen
  • Jena-Ost - Holzmarkt - Mühltal
  • Westbahnhof - Holzmarkt - Saalbahnhof
• Während des zweiten Weltkrieges erschweren der Mangel an Materialien und Personal die Aufrechterhaltung des Nahverkehrs. Zusätzlich erhöht sich die Nachfrage. Der Betrieb der Straßenbahnen wird immer mehr eingeschränkt, bis er im April 1945 nach Flächenbombardierungen und der Sprengung der Camsdorfer Brücke völlig eingestellt wird.

[Bearbeiten] Bis zur Wende

• Am 13. Juli 1946 wurde der Straßenbahnverkehr über die wieder aufgebaute Camsdorfer Brücke vom Stadtzentrum nach Jena-Ost wieder aufgenommen.
• 1948 mussten gebrauchte Gleise ausgebaut werden und der Busverkehr konnte zweitweise nicht aufrecht erhalten werden, da eine akute Knappheit an Ersatzteile für Fahrzeuge und Bahnanlagen bestand.
• Am 1. Juli 1949 gründete sich die „VEB (K) Städtischer Verkehr Jena“. Dadurch trennte man entdgültig den Bahnbetrieb von der Elektroenergie-Erzeugung.
• Die erste Lieferung der „LOWA-WERDAU“, Straßenbahn-Fahrzeuge aus DDR-Produktion, erfolgte 1951. 1954 folgten, auf Grund des wirtschaftlichen Aufschwungs, weitere Fahrzeuge. Zusätzlich konnten die Infrastruktur der Straßenbahn verbessert werden. 1955 fuhren erstmal Omnibusse des Typs H6B in Jena.
• Seit 1958 führte man das Prinzip des Sichtkarten-Triebwagen ein. Damit kontrolliert im Triebwagen der Fahrer die Fahrkarten beim Einstieg. In den Beiwagen wurden immer noch Schaffner eingesetzt. 1960 befahren 16 Fahrzeuge die Buslinien der Stadt.
• Von 1961 - 1962 baute der VEB die Streckenabschnitte Scharnhorststraße - Krankenhaus und Paradiesbahnhof - Felsenkeller zweigleisig aus.
• Am 15. Mai 1963 stellt man die Straßenbahnlinie 3 (Westbahnhof - Holzmarkt - Saalbahnhof) ein. Die sogenannte Bahnhofslinie soll zukünftig durch andere Verkehrsmittel befahren werden. Bei der Bevölkerung gab es einen Unmut gegenüber der „quietschenden, den Verkehr behindernden Straßenbahn“. Sie sollten durch Busse, deren Beschaffungs- und Instandhaltungskosten geringer waren, ersetzt werden.
• 1964 erfolgte die Streckenverlängerung von der ehemaligen Endhaltestelle Zwätzen zur heutigen Endhaltestelle Zwätzen Schleife. Mit Errichtung der Wendeschleife können erstmals Einrichtungs-Fahrzeuge in Jena eingesetzt werden. Am 23. Juni 1969 wird an der Endhaltestelle Winzerla eine weitere Wendeschleife eingerichtet.
• Der Nahverkehr wurde durch den großen Bevölkerungszuwachs immer schwieriger zu bewältigen. Somit wurde 1966 ein Gutachten zur Lösung des Nahverkehrporoblemes erstellt. Dabei wurden folgende Vorschläge ausgearbeitet:

1. Neubau einer Straßenbahnstrecke zum Wohngebiet Nord II
2. Einstellung des Straßenbahnbetriebes der Linie Winzerla - Lobeda
3. neue eingleisige Strecke Kerbelweg - Winzerla
4. neue zweigleisige Strecke Kahlaische Straße - Neu-Lobeda
5. Verlängerung der Bahn in Jena-Ost
6. Schrittweise Umstellung des Straßenbahnnetzes auf Busse bis zum Jahr 1985 - beginnend mit der Linie Holzmarkt - Mühltal

• Die Straßenbahnlinie zwischen Alt-Lobeda und Winzerla wurde am 16. Juni 1967 eingestellt. Der Grund für die Einstellung war der Baufortschritt der Schnellstraße zwischen Stadtzentrum und Lobeda. Zwei Jahre später nimmt am 1. Juni 1969 die Buslinie 16, Mühltal - Neu-Lobeda ihren Betrieb auf. Der Busfuhrpark muss aufgestockt werden, nachdem sich in Lobeda-West, -Ost und Winzerla immer mehr Menschen ansiedeln.
• Bis 1971 wurde die Straßenbahnstrecke nach Norden bis zum Milchhof (heute Kaufland) zweigleisig ausgebaut. Gleichzeitig stellte sich heraus, das die Personenbeförderung nach Lobeda per Bus sehr aufwendig ist. Das hohe Fahrgastaufkommen fordert, das die Busse im Minutenabstand fahren müssen. Die Busse der Lobeda-Linien fuhren in zwei Varianten, den schwarzen Normalbussen und den roten Expressbussen, die nur an wenigen wichtigen Haltestellen hielten und somit viel schneller waren.
• Durch die Ölkrise erhöhte sich nocheinmal deutlich das Fahrgastaufkommen. Überfüllte Bushaltestellen gehörten zum Stadtbild dazu und es wurde immer mehr die Notwendigkeit des schienengebundenen Nahverkehrsmittels zur Personenbeförderung deutlich.
• 1974 wurde der Bus-Betriebshof in Burgau fertiggestellt und 1975 lösten Druckentwerter die alten Zahlboxen ab.
• Im Jahre 1976 wurde zum 75. Geburtstag der Jenaer Straßenbahn der neue Triebwagen Nr. 26 aus Eisenach vorgestellt. Somit befuhren 1977 28 Triebwagen und 52 Beiwagen die drei Straßenbahnlinie 1 (Holzmarkt - Nord II - Zwätzen), 1E (Holzmarkt - Nord II (nur im Berufsverkehr)) und 2 (Jena-Ost - Holzmarkt - Winzerla). Die Buslinien wurden von 93 Fahrzeuge der Typen Ikarus 66 bis 280 befahren.
• 1979 erfolgt die Rekonstruktion der Ausweichstelle „Beutenberg“ und ab 1981 spricht man wieder offiziell von der großen Bedeutung der Straßenbahn für den Öffentlichen Personennahverkehr, dabei erarbeitete man Studien, um das Lobedaer Neubaugebiet an das Schienennetz anzubinden.
• 1984 wurde die Strecke nach Winzerla zweigleisig ausgebaut.
• Am 27. September 1987 wurde das Straßenbahnliniennetz neu gestaltet. So befuhr fuhr die Linie 1 absofort von Zwätzen bis Winzerla und die Linie 2 nur noch von Jena-Ost zum Holzmarkt.

[Bearbeiten] Nach der Wende

Am 1. Juli 1990 wird aus dem VEB(K) Verkehrsbetriebe der Stadt Jena die Jenaer Nahverkehrsgesellschaft mbH (kurz JeNah) gegründet. Der Fahrpreis für eine einfache Fahrt ist seit der Wende um 4000 % gestiegen (Stand 2006) und liegt heute sogar etwas über dem der Thüringer Landeshauptstadt Erfurt.

Die JeNah renovierte anfangs das bestehende Schienennetz, sowie das Leitsystem. Zusätzlich werden nach der Wende die alten Ikarusbusse durch modernere Niederflurbusse ersetzt. Ab 1995 werden auch die Straßenbahnen nach und nach durch Niederflurbahnen ersetzt. Die alten Bahnen werden größtenteils verkauft. Im Linienverkehr verkehren heute nur noch auf der Linie 2 Gotha-Triebwagen.

Neben der Sanierung wird der Stadtteil Lobeda wieder über das Straßenbahnschienennetz an den Öffentlichen Nahverkehr angeschlossen. Dafür entfallen die Buslinien, die bis dahin über die Schnellstraße nach Lobeda verkehrten. Später wird die Buslinie 41 wieder eingesetzt, um die Ortschaften an der Schnellstraße (Wöllnitz, Neuwöllnitz) wieder an den ÖPNV anzubinden.

Zusätzlich gab es eine Neustrukturierung des Knotenpunktes Stadtzentrum. Die Haltestelle Stadtzentrum ist nocheinmal unterteilt in Holzmarkt, Löbdergraben und Teichgraben. Die Trennung der Teile liegt zwischen der Hauptfiliale der Sparkasse und der Straßenbahnunterführung (Löbdergraben/Holzmarkt) sowie auf Höhe der Nonnengasse/altes Universitätsgebäude (Holzmarkt/Teichgraben). Die Straßenbahngleise wurde aus der Neugasse entfernt und neu von der Sparkasse durch die Holzmarktpassage (Straßenbahnunterführung) zum Volksbad geführt. Hier trennen sich die Linien Richtung Burgau und Winzerla. Erstere unterfährt die Saalbahn und folgt der Schnellstraße (ab Hst Sportforum bis Burgau durch die Wöllnitzer Wiesen), letztere folgt der Saalbahn Richtung Süden, um dann in Richtung Ringwiese - Winzerla weiter zu verlaufen.

Im Stadtzentrum wurde zusätzlich eine Straßenbahnhaltestelle Ernst-Abbe-Platz geschaffen. Diese liegt direkt auf dem neuen Campus der Friedrich-Schiller-Universität. Durch einen Seitenausgang des Campus' ist sie mit dem Einkaufszentrum „Goethe Galerie“ verbunden.

An den Haltestellen Ernst-Abbe-Platz, Löbdergraben (3)/Holzmarkt/Teichgraben (Zentrum) und Burgau (2) wurden digitale Informationssäulen errichtet, die über ankommende und abfahrende Straßenbahnen und Busse an den jeweiligen Haltestellen mit der dem Betrieb angepassten Abfahrts- sowie der aktuellen Uhrzeit informieren. Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, Fahrgäste direkt durch Laufschrift oder Durchsagen zu informieren. Außerdem wurden an einigen Haltestellen und in einem Großteil der Fahrzeuge Fahrscheinautomaten installiert. Alle heute eingesetzten Straßenbahnen und Busse sind mit Fahrscheinautomaten ausgestattet. Beim Fahrpersonal können nur bei Automatendefekt Fahrscheine erworben werden.

Neben den Bauarbeiten am Schienennetz wurde ein neuer Betriebsbahnhof in Burgau errichtet. Er löste als erstes den alten Abstellbahnhof in Jena Zwätzen und soll im Laufe der Zeit auch den Betriebsbahnhof Nord ablösen.

Seit dem Jahr 2005 werden neu zu beschaffende Niederflurbusse des Herstellers MAN getestet, einige wurden bereits angeschafft (in der Mehrzahl Gelenkbusse)Stand 05/2006. Diese Neuanschaffungen sollen in nächster (Gelenkbusse) und mittlerer Zukunft die mindestens zehn Jahre alten MAN- und die wenigen Mercedes-Busse ablösen, da sich bei diesen die Wartungskosten immer weiter erhöhen.

2005-2006 wurden die Fahrausweisautomaten an den Haltestellen durch modernere (mit Touch-Displays) des Herstellers Scheid & Bachmann ersetzt.

Am 1. April 2006 wurde das Jenaer Nahverkehrsnetz in den neu gegründeten Verbundtarif Mittelthüringen (VMT/„Voll-Mobil-Ticket“) als „Zone 30“ aufgenommen.

Seit dem 31. Juli 2006 ist der Gleisübergang zwischen den Hst Holzmarkt/Löbdergraben und der Grietgasse (von/zur Hst "Paradiesbahnhof"/Phyletisches Museum) für den Schienenverkehr gesperrt. Seit der Eröffnung der Straßenbahnbahntrasse aus/in Richtung Oberaue bis in die jüngste Zeit hinein mussten an dieser Stelle bereits mehrfach Erneuerungen am Planum durchgeführt werden. Die Arbeiten sollen laut JNVG voraussichtlich bis zum 25. August des Jahres andauern.

[Bearbeiten] Straßenbahn

Die Straßenbahnen fahren in Jena seit 1901. Heute sind sie auf 5 Hauptlinien unterwegs, die in der Nacht auf 2 Nachtlinien zusammengeschlossen werden. Auf den 62,31 Streckenkilometern verkehren 33 Niederflurstraßenbahnen des Typs GT6M-ZR. Sie beförderten im Jahr 2004 11.740.373 Passagiere. Die letzten Gotha-Triebwagen verkehrten auf der Linie 2 (letzter planmäßiger Einsatz: 31. Oktober 2004, danach bei Gleis-/Brücken-/Straßenbauarbeiten im Bereich Jena-Ost).

• Linie 1: Winzerla - Stadtzentrum (Löbdergraben) - Nord 2 - Zwätzen
  • Die Linie 1 verkehrt von Winzerla im Süden über das Stadtzentrum bis nach Zwätzen im Norden. Ihre Strecke ist bis auf wenige Meter im Norden zweispurig ausgebaut.
• Linie 2: Jena-Ost - Stadtzentrum (Löbdergraben - Holzmarkt) - Ernst-Abbe-Platz
  • Fährt als Nebenzeiten-Ersatz statt Linie 4
• Linie 3: Winzerla - Burgau - Lobeda-West - Lobeda-Ost
  • Die Linie 3 verbindet die südlichen Stadtteile Lobeda-Ost, -West, Burgau und Winzerla miteinander und wird als Teil der Umsteigekette von/zu den Linien 1, 4 und 5 genutzt.
• Linie 4: Lobeda-West - Burgau - Stadtzentrum - Jena-Ost
  • Von Lobeda-West fährt die Linie 4 über Burgau und die Oberaue ins Stadtzentrum und von hier nach Jena Ost.
• Linie 5: Lobeda-Ost - Burgau - Stadtzentrum (Holzmarkt) - Ernst-Abbe-Platz
  • Die Linie 5 fährt von Lobeda-Ost bis Burgau und von hier ebenfalls durch die Oberaue ins Stadtzentrum, wo sie auf dem Campus der Friedrich-Schiller-Universität (Hst Ernst-Abbe-Platz) endet.
• Linie 31: Lobeda-Ost - Lobeda-West - Burgau - Winzerla - Stadtzentrum (Löbdergraben) - Nordschule - Altenburger Straße - Löbstedt - Zwätzen (Schleife)
• Linie 35: Lobeda-Ost - Lobeda-West - Burgau - Stadtzentrum (Holzmarkt) - Ernst-Abbe-Platz
  • In der Nacht werden die Linien 1 und 3 zur Linie 31 und die Linien 3 und 5 zur Linie 35 als Nachtlinien zusammengeschlossen. Die Tageslinie 4 wird von der Nachtlinie 35 mitbedient.
  • An Sa, So und den meisten Feier-/Festtagen werden die Linien 1 und 3 (in Winzerla) sowie 3 und 4 (in Lobeda-West) durchgebunden (umsteigefreie Verbindungen durch "fliegenden" Linienwechsel an den genannten Hst).

• Früher gab es auch eine Anbindung des West- (über den Engelplatz) und des Saalbahnhofs. Zusätzlich verkehrte eine Straßenbahnlinie auf der alten Streckenführung der Buslinie 16 in das Mühltal (von Jena-Ost am Saaltor vorbei). Weiterhin führte die Linie 1 durch die Neugasse (Abzweig war das ehem. Gleisdreieck an der Hst Holzmarkt). Außerdem war im Burgauer Ortsgebiet die Streckenführung (...) Winzerla - Burgau - (Lobeda (...)) -über die Grenzstraße und mit der berüchtigten engen Kurve- vorzufinden. Überdies existierte ein umfangreicher Post-Gleisanschluss (Engelplatz) sowie nach dem II. Weltkrieg die sog. "Trümmerbahn" am und um den Markt.
• Die Straßenbahnstrecken werden außerdem von einer Partybahn, zwei Traditionsbahnen (TW 26, TW 27), einem Gotha-Zug (TW 101, BW 155, BW 156), einem Reko-Zug (TW 134, BW 187, BW 189) und einem Fahrschulzug (TW 145, BW 197, BW 199) befahren. Die Partybahn ist eine 2004 umgebaute Straßenbahn, die auch eine kleine Disko, ein geschlossenes WC und eine Bar beinhaltet. Sie wurde vor dem umfangreichen Umbau aus Heidelberg nach Jena überführt. Darüber hinaus existieren noch sechs Gotha-Trieb- sowie zwei dazugehörige Beiwagen.

Das Straßenbahnnetz in Jena führt nicht nur über Straßen, sondern auch, ähnlich wie bei Stadtbahnen, auf separaten Strecken neben der Straße, auf einem eindeutig abgegrenzten Bereich innerhalb der Straße oder auf einem erhöhten Bereich innerhalb der Straße, der auch von anderen Fahrzeugen genutzt werden kann. Diese Bauweise bringt eine große Unabhängigkeit zur Verkehrsdichte auf der Straße.

Es ist geplant, eine Neubaustrecke zwischen den Hst Burgau und Lobeda-West, welche an der "Wasserelse" (alte Burgauer Brücke) und dem Bahnhof Göschwitz (Saale) sowie dem dort angesiedelten Gewerbegebiet vorbeiführen soll, zu errichten.

[Bearbeiten] Bus

Das Busnetz des Jenaer Nahverkehrs verbindet fast alle Ortschaften der Stadt. Dabei verfügt Jena über die neun Buslinien 10, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 40 und 41. Alle Linien, bis auf die Anschlusslinie 18, treffen sich im Stadtzentrum (je nach Richtung und Ziel an den Hst Holzmarkt, Löbdergraben oder Teichgraben). Die JeNah versucht mittlerweile, den Haltepunkt Burgau als zweiten Knotenpunkt zu etablieren. Auf den Linien sind 39 Niederflurbusse unterwegs, welche 74,40 Strecken-Kilometer befahren und damit 9.780.993 Passagiere (nur Bus) pro Jahr (Stand: 2006) transportieren.

• Linie 10: Stadtzentrum (Teichgraben) - Tatzendpromenade - Beutenberg - Burgau, Gelenkbusse
• Linie 13: Stadtzentrum (Teichgraben) - Tatzendpromenade - Beutenberg - Winzerla - Göschwitz - Burgau, nur Mo-Fr und als Nebenzeitenersatz für die Linie 10, in Hauptzeiten und abends/nachts Gelenkbusse
  • Die Linie 13 fährt vom Stadtzentrum über den Beutenberg (Campus) und Winzerla bis nach Göschwitz, von dort durch das Gewerbegebiet und an der "Wasserelse" (alte Burgauer Brücke) vorbei weiter bis nach Burgau.
• Linie 14: Langetal - Stadtzentrum (Löbdergraben/Holzmarkt) - Wenigenjena - Schlegelsberg, Linie 14 in Nebenzeiten teils als Linien- oder Anrufsammeltaxi (LT/AST)
  • Die Linie 14 fährt vom Langetal parallel zur Linie 16 über die Lutherstraße in das Stadtzentrum und von hier zum Schlegelsberg bei Jena-Ost.
• Linie 15: Westbahnhof - Stadtzentrum (Löbdergraben/Holzmarkt) - Saalbahnhof - Jena-Nord - Rautal
  • Vom Westbahnhof fährt die Linie 15 über das Stadtzentrum, den Saalbahnhof, Nord II bis ins Rautal.
• Linie 16: Ziegenhain - Ziegenhainer Tal - Stadtzentrum (Holzmarkt/Teichgraben - Löbdergraben) - Mühltal - Isserstedt, Ziegenhain - Ziegenhainer Tal als Anrufsammeltaxi (AST), einige Fahrten werden von der Endhaltestelle Mühltal über verschiedene Linienverläufe (Dörfer: Cospeda, Closewitz, Krippendorf, Lützeroda, Vierzehnheiligen) nach Isserstedt und weiter zur Endhaltestelle vor dem "GLOBUS"-Markt verlängert (Ersatz für die ehem. "JES"-Überlandlinie 409 von/nach Weimar), Linie 16 in Nebenzeiten teils als Linien- oder Anrufsammeltaxi (LT/AST)
  • Die Linie 16 verkehrt in Ost-West-Richtung. Sie startet unter dem Fuchsturm in Ziegenhain (Wendeschleife Ziegenhainer Tal) und fährt durch das Stadtzentrum bis ins Mühltal. Seit 2004 bindet sie auch die Dörfer Cospeda, Lützeroda, Closewitz, Krippendorf, Vierzehnheiligen und Isserstedt an.
• Linie 17: Stadtzentrum (Teichgraben - Löbdergraben/Holzmarkt) - Flutgraben (/Kunitz), nur Mo-Fr während der Hauptzeiten, weitere Bedienungen werden von den Überlandlinien der "JES" (meist von/nach Kunitz) durchgeführt (jedoch meistens mit deutlich verfrühten Abfahrtszeiten, daher als unzuverlässig einzustufen), auch die Überlandlinie 431 fährt auf dem Abschnitt von/bis zur Hst Saaleufer (Überlandlinien verkehren von/zum Busbahnhof)
  • Die Linie 17 bindet das Stadtzentrum an das Industrie-/Gewerbegebiet im Saaletal nördlich des Stadtzentrums an.
• Linie 18: Mühltal - Remderoda, auf dieser Linie verkehren nur Anrufsammeltaxen (AST)
• Linie 40: Stadtzentrum - Tatzenpromenade - Beutenberg - Ammerbach - Winzerla, teilweise nur Mo-Fr, einige Fahrten vom Stadtzentrum (Teichgraben) nur bis Ammerbach, wenige Fahrten in Hauptzeiten Gelenkbusse
• Linie 41: Stadtzentrum (Teichgraben - Löbdergraben/Holzmarkt) - Wöllnitz - Burgau, diese Linie wird nur durch Ein-/Ausrücker Burgau (Betriebshof) - Stadtzentrum und durch Überlandlinien sowie durch wenige (Linien-/) Anrufsammeltaxen bedient, insgesamt werden die Fahrzeiten oftmals nicht eingehalten (zu frühe Abfahrtszeiten), Überlandlinien verkehren von/zum/über Busbahnhof
  • Die Linie 41 verkehrt vom Stadtzentrum auf der Schnellstraße bis nach Burgau. Somit wurden auch die Hst Wöllnitz und Neuwöllnitz angebunden, welche seit der Eröffnung der Straßenbahn-Neubaustrecke durch die Oberaue vom Liniennetz weitestgehend ausgeschlossen waren.

[Bearbeiten] Fahrzeuge

[Bearbeiten] Triebwagen

[Bearbeiten] "Breslauer Fahrzeuge"

In Jena begann am 6. April 1901 der Straßenbahnbetrieb mit 17 "Motorwagen" (Triebwagen) und 4 "Anhängewagen" (Beiwagen) von der Aktiengesellschaft Breslau. Die Triewagen bekamen die Nummern 1-17 die Beiwagen die Nummern 30-33. Fünf der Triebwagen wurden um 1930 zu Beiwagen und zwei zu Arbeitstriebwagen umgebaut. Der letzte Wagen dieses Typen wurde 1962 als Arbeitstriebwagen verschrottet.

[Bearbeiten] "Görlitzer Fahrzeuge"

Wegen den wachsenden Beförderungsbedarf und der Streckenverlängerung wurden 1914 fünf neue Triebwagen beschafft. Sie erhielten die Nummern 18-22. Diese Triebwagen besasen verglaste Führerstände und Schiebetüren. Vier von den Triebwagen wurden zu Arbeitstriebwagen umgebaut. Der letzte Triebwagen dieses Typen wurde 1969 verschrottet.

[Bearbeiten] "Thüringer Triebwagen" (Gotha Triebwagen)

1930 wurden 10 Triebwagen aus Gotha in Betrieb genommen. Dadurch wurden die Triebwagen von 1901 ausgesondert oder umgebaut. Der Letzte Triebwagen dieses Typen wurde 1975 (als Beiwagen) entsorgt.

[Bearbeiten] "Weimarer Fahrzeuge"

Nachdem 1937 die Straßenbahn in Weimar stillgelegt wurde, hat Jena 10 Triebwagen gekauft. 6 von ihnenwurden zu Beiwagen umgebaut und 4 wurden für den Verkehr in Jena angepasst. Insgesamt kosteten die Fahrzeuge 181 853 Mark. 1964 wurde der letzte Triebwagen zu einen Beiwagen umgebaut. 1975 wurde der letzte (Bei-)Wagen abgestellt.

[Bearbeiten] "Belgische Triebwagen"

1943 kamen 6 Triebwagen aus Belgien als Kriegsbeute nach Jena. Sie wurden 1915 in Belgien gebaut und 1965-1966 verschrottet.

[Bearbeiten] ET 50/ET 54

1951 wurden die ersten LOWA-Triebwagen ET 50 mit EB 50 bzw. ET 54 mit EB 54 in Jena eingesetzt. 1971 bis 1973 wurden sie durch Rekowagen vom Typ TZ 70/1 ersetzt. Insgesamt befuhren 9 Trieb- und 7 Beiwagen das Streckennetz von Jena. 1995 kaufte der Jenaer Nahverkehr ein Fahrzeug und richtete es zu einem Historischen Triebwagen her.

[Bearbeiten] ET 57

1959 erhielt Jena den in Gotha gebauten Triebwagen ET 57. Er besaß als erstes Fahrzeug in Jena die moderne Scharfenberg-Kupplung. Alle alten Fahrzeuge hatten allerdings noch die Compact-Kupplung, die sich nicht mit der Scharfenberg-Kupplung verbinden ließ. Deswegen mussten alle Fahrzeuge dieses Typs umgerüstet werden. Mit 44 Jahren hatte dieser Fahrzeugtyp die längste Einsatzdauer in Jena (zur Personenbeförderung).

[Bearbeiten] TZ 70/1

Der TZ 70/1 ist ein Reko-Wagen, der bis 2003 in Jena im Einsatz war. Jena besaß 8 Trieb- und 10 Beiwagen dieses Typs. Reko-Wagen waren meist neu gebaute Fahrzeuge.

[Bearbeiten] GT6M-ZR

Von 1995 bis 2003 wurden 33 Niederflurfahrzeuge nach Jena geliefert. Sie lösten somit 2003 die alten Gotha-Trieb- und Beiwagen ab.

siehe GT6M in Jena

[Bearbeiten] Sonderfahrzeuge

[Bearbeiten] Tw 26

Der 1929 für die Eisenacher Straßenbahn gebaute Triebwagen wurde 1976 zur Jubiläumsveranstaltung zum 75-jährgen Bestehen der Straßenbahn nach Jena Überführt. In den Jahren 1985/86 wurde er in den Originalzustand rückversetzt. 1994 bekam er eine neue Innen- und Außenlackierung. Seitdem kann er wieder zu Sonderfahrten eingesetzt werden. Er ist ein in Gotha gebauter "Thüringer Triebwagen".

[Bearbeiten] Tw 27

Der Tw 27 wurde im Jahre 1951 bei der Straßenbahn Gera in Dienst gestellt. 1963 wurde er durch die Hauptwerkstatt Heiterblick (HWH) der Leipziger Verkehrsbetriebe zu einen Einrichtungsfahrzeug umgebaut. 1991 wurde er von Gera zur Naumburger Straßenbahn umgesetzt. 5 Jahre später erfolgte die Umsetzung nach Jena. Nach einer Hauptuntersuchung im Jahre 1997 ist er seit 1998 für Sonderfahrten in Jena einsatzbereit.

[Bearbeiten] Einschienenbahn

Mitte der 60er Jahre war das Nahverkehrsnetz in Jena vollkommen überlastet. In den 70er Jahren hat sich durch den Ausbau verschiedener Strecken und Problemen bei den Oberbäumen die Lage weiterhin verschlechtert. Zusätzlich kamen immer mehr Einwohner nach Jena, die das Verkehrsnetz belasteten.

So wurde die Idee einer Einschienenbahn in Jena geboren. Sie sollte die wichtigeten Jenaer Wohngebiete von Lobeda bis Nord II verbinden. Die Streckenführung sollte nach Meinung der Planer wie folgt aussehen:

• Lobeda-Ost
• Lobeda-West
• Bahnhof Göschwitz
• Grenzstraße zwischen Winzerla und Burgau
• Ringwiese
• Beutenberg
• Tatzendpromenade
• Otto-Schott-Straße
• Westbahnhof
• Haltepunkt Paradies
• Zentrum
• Munketal
• Schützenhofstraße
• Dornburger Straße
• Löbstedt
• Milchhof

Die Planungsphase hatte zwei Jahre gedauert und nach Meinung der Planer sollte die Bauphase 1975 beginnen. Sie schätzten die Kosten für die Investitionen auf 165 bis 175 Millionen Mark ein. Es sollten dafür unter anderem 30 bzw. 28 erforderlichen Doppel-Triebwagen aus dem „nichtsozialistischen Wirtschaftsgebiet“ angeschafft werden. Die Kostenvergleiche zur Straßenbahn/Bus-Variante vom 30. August 1968 führt zu der Aussage, dass die Einschienenbahn zwar 84,3 Mill. Mark teurer sei als diese, sich aber auf Grund der Betriebskosten-Differenz nach 14 Jahren amortisiert habe. Dennoch wurde am 18. August 1971 in Berlin entschieden, dass der Bau die Kapazitäten der DDR übersteige.

[Bearbeiten] Siehe auch

• Verbundtarif Mittelthüringen

[Bearbeiten] Literatur

• 100 Jahre Straßenbahn in Jena - Eine Geschichte mit Zukunft (Broschüre, "stadtverkehr"-Sonderausgabe), EK-Verlag, Freiburg (Brsg), 2001, ISBN 3-88255-839-3
• Die Straßenbahn in Jena - Die letzten Gotha-Triebwagen (DVD), 08/2005, ASIN: B000FBPPNQ

[Bearbeiten] Weblinks

• Jenaer Nahverkehrsgesellschaft
• Nahverkehrsfreunde Jena-Naumburg e. V.