Diskussion:Mikojan-Gurewitsch MiG-15

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Kurt Tanks gegen Ende des Zweiten Weltkrieges entwickelte Ta 183 bildete die Grundlage dieses Flugzeugs. - Warum wurde dieser Satz entfernt? grüße, Hoch auf einem Baum 11:22, 31. Aug 2005 (CEST)

Das ist wohl ein schwieriges Kapitel. Eine direkte Linie nachzuweisen wird kaum gelingen. Die nach dem 2. Weltkrieg einsetzende Strahlflugzeugentwicklung sowjetischer, aber auch amerikanischer Seits wurde bis in die 1950er Jahre von deutschen Forschungsergebnissen geprägt. Es gab reichlich Projekte auf deutscher Seite. Siehe dazu auch North American F-86. -- Stahlkocher 11:34, 31. Aug 2005 (CEST)

[Bearbeiten] Gyroskopischer Effekt

Hab mal gelesen, dass die Mig-15 wegen des gyroskopischen Effekts sehr schwer zu fliegen gewesen sein soll. Die Ursache liegt im sehr schweren, hochtourig laufenden Turbinenläufer, der außerdem sehr lang war. Flugzeuge mit zwei Turbinen haben dieses Problem fast nicht mehr. Es gab Manöver, die backbordwärts mit Leichtigkeit gelangen und steuerbordwärts das Flugwerk zerrissen. Ist dazu irgendwem was bekannt?

MFG--Slashatdot 03:48, 28. Jul 2006 (CEST)

Ich halte für unwahrscheinlich, daß die Flügel durch solche Effekte brechen, da auf die Flügel nur die Ruder- bzw- Auftriebskräte wirken, die von der Kreiselwirkung des Triebwerks unabhängig sind. Ich habe auch bisher keine Silbe über solche Sachen gelesen, im Gegenteil gelten die MiG-15 ja als recht zäh.--Thuringius 09:51, 28. Jul 2006 (CEST)

Schon klar, ich meine auch nicht, dass sich die Mig zerlegt. Sie ist ja wesendlich robuster als das Gefäßsystem des Piloten! Nur ist es bekannt, dass schon die Propellermaschinen des ersten Weltkriegs schon bei hochtourig laufendem Motor leichter zur einen Seite rollten als zur anderen. In guten Flugsimmulatoren ist das realisiert, indem man zur einen Seite drehen kann, ohne Stützruder zu geben (Seitenruderstütze im Messerflug) In der anderen Richtung bedeutet das jedoch, dass der Pilot um so extremer gegensteuern muss, was seine Flugeigenschaften natürlich beeinträchtigt. (bitte nicht lachen, dass ich es aus einem Flugsim habe... Hab noch keinen echten DD geflogen) Da gerade der Messerflug bei Jets im Tiefflug enorm wichtig ist, wäre ich interessiert, wie sehr sich das bei der Mig15 ausgewirkt hat. --Slashatdot 17:29, 29. Jul 2006 (CEST)

sorry, ich meinte nicht den Messerflug selbst, sondern das Herumreißen der Maschine aus dem Messerflug --Slashatdot 17:46, 29. Jul 2006 (CEST)

Nunja, was soll ich da sagen, ich bin weder Pilot noch habe ich in letzter Zeit eine Flugsim am Rechner gespielt. Bei Propellermaschinen wirkt der verwirbelte Luftstrom des Propellers u.U. auf Höhen- und Seitenleitwerk und kann zu seltsamen Reaktionen führen. Außerdem hat der Propeller, wenn ein starker Motor dranhängt, auch ein starkes Gegendrehmoment (ähnlich einem Hubschrauber-Rotor), das als zur Drehrichtung des Propellers gegensinniges Rollmoment wirkt. Da sich beim Herumreißen aus dem Messerflug die Drehebene des Propellers (theoretisch) nicht bewegt, dürften aber kaum Gyro-Effekte auftreten - vielleicht überlagern sich hier diese anderen Kräfte. Auch Strahlturbinen düften dieses Gegenmoment erzeugen, aber ich habe bisher keine Infos ab man das als Pilot merkt.
Im Buch "Flugmotoren und Strahltriebwerke" wird angemerkt "zum Ausgleich der Rotor-Kreiselmomente" hätten die Triebwerke des Tornado gegenläufige Verdichterkomponenten. Also spielen diese durchaus bei Strahlflugzeugen eine Rolle. Aber vielleicht weniger beim reinen Rollen als beim engen Kurvenflug, wenn die Rotationsebenen der Triebwerkswellen schnell gedreht werden. Am einfachsten wäre es natürlich, wenn Du deine Quelle auftreiben könntest.--Thuringius 10:58, 30. Jul 2006 (CEST)

[Bearbeiten] Verbreitungsgebiete

Wen es interessiert wo die Dinger im Einsatz sind der wird auf den Commons fündig. In der Category gibt es noch mehr Flugzeuge. Kolossos 10:03, 24. Aug 2006 (CEST)

Naja.."fagot" mit "Feuerholzbündel" zu übersetzen, ist zumindest "erstaunlich" <eg>