Heckantrieb

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Schemadarstellung Hinterradantrieb mit Frontmotor

Schemadarstellung Heckantrieb mit Heckmotor

Schemadarstellung Hinterradantrieb mit Mittelmotor

Ein Fahrzeug mit Heckantrieb wird über das/die Rad/Räder im hinteren Bereich (im Heck) des Fahrzeuges angetrieben,der Motor befindet sich im Heck. Beim Hinterradantrieb sind die Hinterrädern angetrieben und der Motor befindet sich vorn. Beim Frontantrieb befinden sich die angetriebenen Räder und der Motor vorn. Beim Allradantrieb werden alle Räder eines Fahrzeuges angetrieben.

In einem 4-rädrigen PKW liegen Motor und Getriebe in der Regel vor dem Fahrer (Frontmotor). Um die Kraft an die Hinterräder zu bringen ist eine Kardanwelle unter dem Wagenboden notwendig, die sich auch meist im Wageninnern als "Tunnel" zeigt. Der Hinterradantrieb erfordert zusätzliche Bauteile und Kosten und gilt als die aufwendigere Lösung im Vergleich zum Frontantrieb. Zudem benötigt der längs eingebaute Motor meist mehr Platz als ein quer eingebauter Motor, weshalb gerade bei Klein- und Mittelklassefahrzeugen der Hinterradantrieb seltener anzutreffen ist.

Bei PKW mit Heckmotor oder Fahrzeugen in Transaxle-Bauweise ist der Heckantrieb dagegen der Normalfall. Auch Fahrzeuge mit Mittelmotor (Motor zwischen den Achsen) verfügen in der Regel (bis auf wenige Ausnahmen mit Allradantrieb) über einen Hinterradantrieb.

Frontantrieb oder Heckantrieb in einem Fahrzeug bedeuten eine unterschiedliche Fahrdynamik: In Kurven neigen PKW mit Frontantrieb unter Leistungseinsatz zum Untersteuern, PKW mit Heckantrieb hingegen zum (Leistungs-)übersteuern.

[Bearbeiten] Vorteile

Weil beim Beschleunigen und an Steigungen die Vorderachse entlastet und die Hinterachse zusätzlich belastet wird, ergibt sich insbesondere auf trockenem Untergrund eine ausgezeichnete Traktion.
Bessere Eignung für hohe Zuladungen und das Ziehen von Anhängern, weil dabei hauptsächlich die Hinterachse belastet wird
In Verbindung mit einem Frontmotor (sogenannte Standardbauweise) steht viel Platz für Motor und Getriebe zur Verfügung sodass großvolumige Motoren und verschiedene Getriebekonzepte in der Regel problemlos möglich sind
Im Allgemeinen geringerer Wendekreis da bei der gelenkten Vorderachse keine Rücksicht auf den Antrieb genommen werden muss.
Keine störenden Antriebseinflüsse auf die Lenkung
In Verbindung mit einem Frontmotor ausgeglichene Achslasten, dadurch Vorteile hinsichtlich Fahrverhalten und der Auslegung hinsichtlich der Federung (und damit dem Federungskomfort), weil sich mit steigender Zuladung die Achslastverteilung nicht so dramatisch wie bei einem frontgetriebenen Fahrzeug ändert.
Der Heckantrieb zeichnet sich durch eine, im Vergleich zum Frontantrieb, hervorragende Dynamik im Kurvenverhalten aus. Durch den Heckantrieb lässt sich ein Fahrzeug vorne präzise lenken, und erhält durch den Heckantrieb zusätzliche Traktion und vor allem Dynamik. Ein - beim Frontantrieb auftretendes - sog. Untersteuern ist beim Heckantrieb vollkommen ausgeschlossen.

[Bearbeiten] Nachteile

In der Regel aufwendiger (und damit teurer)
Fahrverhalten für den Fahrer eher schwieriger zu beherrschen als bei einem frontgetriebenen Fahrzeug
Bei extremer Glätte spielt die Achslastverlagerung kaum mehr eine Rolle. Unter winterlichen Bedingungen weist ein unbeladenes Hinterradantriebsfahrzeug mit Frontmotor im Vergleich zu einem unbeladenen Frontantriebsfahrzeug eine etwas schlechtere Traktion auf. Mit steigender Zuladung kehrt sich das Bild um.

Dem zweiten und dritten Punkt jedoch wird in den neuen Generationen der Heckantriebfahrzeugen, wie bei BMW oder Mercedes-Benz jedoch durch Hightech-Technologie wie ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) und ASR (Antriebs-Schlupfregelung)enorm entgegengewirkt. Die Systeme arbeiten zusammen mit dem ABS (Anti-Blockier-System) und einem sog. "Giermeter" (vgl. Flugzeugtechnologie), dass ein Ausbrechen (=Schleudern) des Fahrzeugs frühzeitig im Millisekundenbereich erkennt und entsprechend einzelne Räder anbremst und sich somit hochwirkungsvoll wieder komplett stabilisiert.

[Bearbeiten] Einsatzgebiete

Aufgrund seiner Eigenschaften ergeben sich bei PKWs folgende Einsatzgebiete für den Hinterradantrieb

Frontmotor: Stark motorisierte PKW der Mittel- und Oberklasse, insbesondere auch mit gehobenem ("Premium") Anspruch hinsichtlich Komfort oder Sportlichkeit.
Mittelmotor: Sehr sportliche Fahrzeuge, meist mit deutlichen Einschränkungen hinsichtlich der Platzverhältnisse.
Heckmotor: Sportwagen

Nutzfahrzeuge besitzen in der Regel Hinterradantrieb.

Frontmotor: Lastwagen und Transporter >3,5 Tonnen
Mittel- und Heckmotor: Busse

[Bearbeiten] Beispiele für PKW mit Heckantrieb

[Bearbeiten] Frontmotor

Frontmotor und Hinterradantrieb wird auch Standardantrieb oder Standardbauweise genannt, weil bis zur Verbreitung des Frontantriebes dies die vorherrschende Bauweise war. Heute (2003) hat sie nur mehr einen Marktanteil von 27% weltweit.

Folgende Automarken verwenden dieses Antriebsprinzip:

Lexus (nahezu alle Modelle)
Mercedes-Benz (nahezu alle Modelle)
BMW (sämtliche jemals gebaute Modelle, außer denen mit Allradantrieb, Isetta und M1)
Jaguar (nahezu alle Modelle)

Einzelne Modelle weiterer Hersteller