Faltboot

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Verschiedene Faltboottypen.

Ein Faltboot ist ein zerlegbares Boot, welches im wesentlichen aus einer flexiblen Bootshaut und einem zerlegbarem Innengerüst besteht. Die Bootshaut wird aus Gummi, PVC oder Hypalon für das Unterschiff und einem Textil - z.B. Baumwolle oder ein moderner Verbundwerkstoff (Laminat) - für das Verdeck gefertigt. Das Bootsgerüst besteht meist aus Holz - z.B. Esche und Birkensperrholz - oder Aluminium. Es gibt auch Konstruktionen, bei denen das Boot aus zusammenklappbaren Kunststoffplatten besteht.

Bei den den gängigen Faltbootmodellen handelt es sich meistens um Paddelboote. Diese sind vor allem Kajaks, seltener sind Faltkanadier zu sehen. Vereinzelt trifft man auch auf Ruderboote, Jollen sowie Dingis.

Obwohl die meisten aufblasbaren Boote sich auch zusammenfalten lassen, werden diese üblicherweise als Schlauchboote und nicht als Faltboote bezeichnet.

[Bearbeiten] Geschichte

Holzgerüst eines Faltboots (MTW Kolibri IV)

Schon 500 v.Chr. wurden mit "Faltbooten" Waren von Armenien nach Babylon transportiert. Die Bootshäute wurden von mitgeführten Eseln wieder zurückgetragen. (Herodot)

Die Eingeboren auf den Aleuten verwenden seit alter Zeit nicht zerlegbare Kajaks mit Gerüsten aus Treibholz, Knochen und einer Bespannung Tierhäuten. Mit diesen Baidarkas gehen sie im Atlantik auf die Jagd nach Seelöwen. Von Größe und Form können sie als eheste als Urahnen der modernen Faltboote gelten.

Das erste moderne Faltboot baute 1905 der Leipziger Architekturstudent Alfred Heurich in Form eines Faltkajaks. Er fuhr damit erstmals auf der Isar von Bad Tölz nach München; bis zu seinem Tode legte er über 100.000 km mit Faltbooten zurück. Der Sportartikelhändler Johann Klepper aus Rosenheim lizenzierte 1907 Heurichs Konstruktion und begann die Serienfertigung.

Das Faltbootfahren entwickelte sich daraufhin in den nächsten Jahrzehnten zu einem Massenvergnügen. Die Deutsche Reichsbahn setzte in den 1920er Jahren sogar Sonderzüge für Faltbootfahrer ein, die am Wochenende in großen Scharen zum Wasserwandern die Flüsse und Seen eroberten. Sogar an den Olympischen Sommerspielen 1936 in Berlin nahmen Faltboote teil. Diese Popularität erreichten sie allerdings während des Zweiten Weltkriegs und danach nicht mehr. Durch die aufkommende Motorisierung ab den 1950er Jahren konnten die steifen, nichtzerlegbaren Kunststoffkajaks auf den Autos transportiert werden, was zu starken Rückgängen der Faltboote führte. Dennoch waren Faltboote noch bis in die 1970er Jahre auf deutschen Gewässern häufig zu sehende Fahrzeuge, danach seltener. In der DDR und Osteuropa erfreuten sich, aufgrund der besonderen Bedeutung von Campings und eingeschränkter Reisemöglichkeiten, die Faltboote von Pouch und MTW bis zum Schluss größer Beliebtheit, obwohl diese relativ teuer und schwer zu beschaffen waren. Inzwischen gibt es eine kleine Renaissance, 2004 wurden europaweit etwa 4.000 Faltboote verkauft.

[Bearbeiten] Vor- und Nachteile

Faltboote haben im Vergleich zu steifen Booten den Vorteil, dass sie praktisch in jedem öffentlichen Verkehrsmittel, bei entsprechender Reisevorbereitung auch im Flugzeug, transportiert werden können. Nachteile sind vor allem höhere Anfälligkeit für Beschädigungen, was ihre Einsatzmöglichkeiten wiederum beschränkt. So ist Fahren im Wildwasser ohne Gefahr für das Material kaum möglich. Die vielen Einzelteile erfordern mehr Wartung und Pflege, lassen sich dafür aber auch bei Bedarf einfach auswechseln, improvisieren oder nachbauen. Neue Faltboote sind wegen ihrer aufwändigen Herstellung meistens teurer als Festboote gleicher Größe.

[Bearbeiten] Spektakuläres

Die bevorzugten Reviere der Faltboote liegen zwar im Binnenland und an den Küsten, aber es gab auch auf den Weltmeeren spektakuläre Aktionen:

1928 überquerte Franz Romer den Atlantik in einem Faltboot. Er verwendete ein segelbares Boot, um von Lissabon aus in 58 Tagen über den Atlantik zu fahren. Nach einem Zwischenstop in St. Thomas ist er verschollen.

Im Jahr 1932 startete der Deutsche Oskar Speck zu einer in der Geschichte wohl einmaligen Reise. Mit seinem Faltboot fuhr er alleine von Ulm aus um die halbe Welt bis Australien. Nach sieben Jahren erreichte er 1939 sein Ziel. Heute findet man sein Boot im Australian National Maritime Museum in Sydney.

Im Jahr 1956 überquerte der deutsche Arzt Dr. Hannes Lindemann in einem Klepper-Faltboot Liberia III in 72 Tagen den Atlantik. Es ist bis heute das kleinste Wasserfahrzeug, mit dem jemals ein Mensch den Atlantik lebend überquert hat. Das Boot ist heute im Deutschen Museum ausgestellt.

1982, zu Beginn des Falkland-Krieges, landeten britische Kommandoeinheiten mit Klepper-Faltbooten, die vom argentinischen Radar nicht ortbar waren, auf den Falklandinseln und errichteten den ersten Brückenkopf.

Zu erwähnen ist auch Herbert Rittlinger, der als Reiseschriftsteller und inoffizieller "Faltbootkönig" viele Bücher zum Thema Faltboot veröffentlichte, unter anderem "Ganz allein zum Amazonas", "Das baldverlorene Paradies", "Schwarzes Abenteuer" oder "Die neue Schule des Kanusports".