EMD F-Serie
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Als EMD F-Serie, englisch EMD F-unit oder F-series, wird eine Reihe von Diesellokomotiven des US-amerikanischen Lokomotivbauers General Motors Electro-Motive Division (EMD) bezeichnet. Obwohl diese Maschinen ursprünglich als Güterzuglokomotiven gebaut wurden, entstanden in der Folge auch Ausführungen für den Personenzugdienst. 7.592 Maschinen dieser Baureihe wurden von November 1939 bis November 1960 vor allem in den EMD-Werkhallen in La Grange, Illinois produziert. 2.904 Exemplare wurden als führerstandslose B-Einheiten gebaut. Damit war diese Baureihe, neben der gleichzeitig angebotenen E -Serie, eine der ersten Großdiesellokomotiven, der ein längerfristiger kommerzieller Erfolg beschieden war.
[Bearbeiten] Modelle
- FT (1939-1945) 1.350 hp/Einheit, 555 Maschinen mit Führerstand (A), 541 Maschinen ohne Führerstand (B) gebaut.
- F2 (1946) 1.350 hp/Einheit, 74 Maschinen mit Führerstand (A), 30 Maschinen ohne Führerstand (B) gebaut.
- F3 (1945-1949) 1.500 hp/Einheit, 1111 Maschinen mit Führerstand (A), 696 Maschinen ohne Führerstand (B) gebaut.
- F7 (1949-1953) 1.500 hp/Einheit, 2366 Maschinen mit Führerstand (A), 1483 Maschinen ohne Führerstand (B) gebaut.
- FP7 (1949-1953) 1.500 hp/Einheit, 378 Maschinen mit Führerstand (A) gebaut.
- F9 (1954-1957) 1.750 hp/Einheit, 87 A Maschinen mit Führerstand (A), 154 Maschinen ohne Führerstand (B) gebaut.
- FP9 (1954-1959) 1.750 hp/Einheit, 79 A Maschinen mit Führerstand (A) gebaut.
- FL9 (1956-1960) 1.750/1,800 hp/Einheit, 60 Maschinen mit Führerstand (A) gebaut.
Die Reihen FP7 und FP9 waren für den Personenverkehr vorgesehen und deshalb mit Heizeinrichtung ausgerüstet. Die Reihe FL9 war eine Ausführung der F9 mit Hybridantrieb für die New York, New Haven and Hartford Railroad. Neben dem konventionellen Dieselantrieb konnten diese Maschinen bei Fahrten im New Yorker Tunnelsystem ihren Fahrstrom aus einer Stromschiene beziehen.
[Bearbeiten] Konstruktion
Bei allen Maschinen der F-Serie kamen die von EMD entwikelten Dieselmotoren 16-567 bis 16-567C zum Einsatz. Die erste Zahl bezeichnet die Anzahl der Zylinder (16), die zweite den Hubraum pro Zylinder in Kubikzoll. Die früheren Modelle FT und F2 verwendeten den 1.350 hp = 1.300 kW starken Motor 16-567. Für die Modelle F3 und F7 stand der weiterentwickelte entwickelte Motor 12-567B mit 1.500 hp / 1.100 kW zur Verfügung. Bei den Baureihen F9, FP9 und FL9 konnte die Motorleistung mit dem Modell 16-567C (1.750 hp / 1.300 kW) nochmals gesteigert werden.
Im Gegensatz zur E-Serie von EMD waren die Modelle der F_Serie nur mit einem Motor pro Lokomotive ausgestattet. Deshalb konnten die Machinen mit zweiachsigen Drehgestellen ausgerüstet werden. Alle vier Achsen waren angetrieben, wodurch sich die Achsfolge Bo'Bo' ergab. Lediglich die Maschinen der Baureihe FL9 mussten, bedingt durch den zusätzlichen Transformator für den Hybridantrieb, ein dreiachsiges Drehgestell erhalten. Somit wurde die sehr seltene Achsfolge Bo'(A1A)' zum Markenzeichen dieser Maschinen. Die Achszahl der F-Serie war, neben der geringeren Länge, das Hauptunterscheidungsmerkmal zu den Personenzuglokomotiven der E-Serie, die allesamt sechs Achsen besaßen.
