DRG Baureihe ET 89
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| DRG Baureihe ET 89 | |
|---|---|
| Nummerierung: | elT 1011–1020 ET 89 01–11 |
| Anzahl: | 11 |
| Hersteller: | Mechanik: LHW, WUMAG Elektrik: SSW |
| Baujahr(e): | 1926 |
| Ausmusterung: | 1945/1959 |
| Achsformel: | (1A')(A1') |
| Spurweite: | 1.435 mm |
| Länge über Puffer: | 21.900 mm |
| Leermasse: | 70,0 t |
| Radsatzfahrmasse: | 17,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Stundenleistung: | 2×234 kW = 468 kW |
| Dauerleistung: | 360 kW |
| Anfahrzugkraft: | 78 kN |
| Stromsystem: | 15 kV 16 2/3 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Antrieb: | Tatzlager |
| Bremse: | Kuntze-Knorr |
| Zugsicherung: | keine |
| Sitzplätze: | 52 |
Der ET 89 ist ein elektrischer Triebwagen, der speziell für den Einsatz auf der schlesischen Strecke Hirschberg-Polaun (Zackenbahn) entwickelt und beschafft wurde.
[Bearbeiten] Geschichte
Nach der Elektrifizierung der Strecke Hirschberg-Polaun im Riesengebirge im Jahre 1923 wurde im Reisezugverkehr zunächst die spätere Baureihe E 90.5 verwendet. Da im Abschnitt Josephinenhütte - Polaun die Züge nur sehr gering ausgelastet waren, sollten für einen kostengünstigeren Betrieb Triebwagen zum Einsatz kommen. Ab 1926 wurden von LHW und der WUMAG insgesamt 11 Fahrzeuge geliefert, welche sich nach der Abstellung der Kinderkrankheiten bewährten und das Bild der Strecke im Riesengebirge schließlich prägten. Die Fahrzeuge waren sowohl bei den Reisenden als auch dem Bahnpersonal sehr beliebt und erhielten alsbald den Spitznamen Rübezahl. Ab 1934 kamen die Triebwagen dann auch auf der damals neu elektrifizerten Strecke nach Krummhübel zum Einsatz. Im Frühjahr 1945 gelangten drei Fahrzeuge nach Bayern, wo jedoch nur ein Fahrzeug wieder aufgearbeitet und wieder in Betrieb genommen wurde. Die restlichen Triebwagen sind im heutigen Polen verblieben und gelangten wahrscheinlich 1946 in die Sowjetunion.
[Bearbeiten] Technik
Die Fahrzeuge waren eine Ganzstahlkonstruktion in Nietbauweise. Dabei waren erstmals bei einem Triebwagen Seitenwände und Rahmen zu einem selbstragenden Wagenkasten verbunden. Markant waren die spitz zulaufenden Wagenenden mit den offenen Endbühnen. Der ölgekühlte Transformator wurde in einer besonderen Kammer mittig im Fahrgastraum angeordnet. Dieser besaß eine Leistung von 500 kVA. Sekundärseitig befand sich eine zehnstufige elektromagnetische Schützensteuerung zur Spannungsregelung der Fahrmotoren. In beiden Drehgestellen befand sich je ein in Tatzlagerbauart angeordneter Wechselstromreihenschlußmotor, welcher seine Leistung auf nur je eine Achse im Drehgestell abgab. Die Motoren waren wie auch der Transformator fremdgelüftet. Die beiden Scherenstromabnehmer auf dem Dach waren solche der Einheitsbauart SBS 9. Anfangs befand sich auch der Ölhauptschalter auf dem Dach, später wurde dieser nach innen verlegt und neben dem Transformator angeordnet.
[Bearbeiten] Einsatz
Die Triebwagen kamen auf ihrer Stammstrecke Hirschberg-Polaun mit dafür extra umgebauten zweiachsigen Einheitswagen als Beiwagen zum Einsatz. Zwei Triebwagen und acht dazwischen eingestellte Beiwagen stellten die normale Zugbildung dar. Im Abschnitt Josephinenhütte-Polaun fuhren die Triebwagen meist allein, die restliche Zuggarnitur blieb in Josephinenhütte zurück. Ab 1934 wurden für eine noch flexiblere Zugbildung acht vierachsige Steuerwagen als Baureihe ES 89 beschafft.
