DRG Baureihe 01.10

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Die Lokomotiven der Baureihe 01.10 waren Einheits-Schnellzuglokomotiven der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihe 01.10 war eine Weiterentwicklung der Baureihe 01.

Baureihe 01.10

Technische Daten
Bauart:	2' C 1' h3
Länge über Puffer	24.130 mm
Leistung:	Mit Kessel im Lieferzustand: 2.120 PS, mit Austauschkessel: 2.350 PS / 2.470 PS (Kohle- / Ölfeuerung)
Höchstgeschwindigkeit:	Bei Lieferung 150 km/h, bald auf 140km/h gesenkt.
Tenderbauart	2´3T 38 mit 10t Kohle. Bei Umbau auf Ölhauptfeuerung Austausch des Kohlenkastens gegen Ölbunker. Brennstoff 10t Kohle bzw. 13,5 Kubikmeter Schweröl Bunker C
Wasservorrat	38 Kubikmeter
Treibraddurchmesser	2.000 mm
Laufraddurchmesser vorlaufendes Drehgestell	1.000 mm
Laufraddurchmesser Nachlaufachse	1.250 mm
Zylinder	3, einfache Dampfdehnung

[Bearbeiten] Geschichte

Die Deutsche Reichsbahn benötigte für ihr Netz schnellfahrender D- und FD-Züge leistungsstarke Dampflokomotiven mit einer Höchstgeschwindigkeit von 150km/h und der Fähigkeit, Züge von 500t mit 120km/h zu befördern sowie Züge von 350t mit 100km/h über Rampen mit 5‰. Damit waren die vorhandenen Baureihen 01 und 03 überfordert, deren Zwillingstriebwerke zudem nicht genügend Leistungsreserven bereithielten. Zur Verringerung des Fahrwiderstandes wurden die Fahrzeuge mit einer bis 400mm über Schienenoberkante heruntergezogenen Stromlinienverkleidung ausgerüstet.

Bei einem berechneten Bedarf von 400 Lokomotiven wurden 1939 zunächst 204 Stück bei allen großen Lokomotivfabriken in Deutschland bestellt. Kriegsbedingt wurden jedoch nur 55 Lokomotiven ausgeliefert. Alle Maschinen stammen von Schwartzkopff.

Folgende Bahnbetriebswerke erhielten Lokomotiven der Baureihe 01.10: Leipzig HBF West, Berlin Anhalter Bahnhof, Halle, Hamburg-Altona, Hannover-Ost, Bebra, Erfurt P, Dresden - Altstadt, Frankfurt/Oder PBF, Würzburg, München sowie das Versuchsamt Grunewald. Im Krieg wurde ein Teil der Lokomotiven nach Breslau und Kattowitz abgegeben.

1944 wurden alle Lokomotiven wegen der Kriegsereignisse nach Westdeutschland verlegt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg befanden sich die Maschinen in einem desolaten Zustand. Es fehlten Teile der Stromlinienverkleidung und die Kessel aus nicht alterungsbeständigem Stahl zeigten erste Ermüdungserscheinungen. Am 20. Juni 1945 wurde die Ausmusterung über die gesamte Baureihe verfügt. Die Lokomotiven waren bis zu diesem Zeitpunkt jeweils weniger als 500.000 km gefahren. Aufgrund des herrschenden Lokomotivmangels nach dem Krieg griff man doch wieder auf die Baureihe zurück, einige Maschinen mit kleineren Schäden wurden sogar vorläufig instand gesetzt. Der Großteil der Lokomotiven blieb jedoch bis 1949 abgestellt. Im selben Jahr entschloss man sich, sämtliche Lokomotiven, bis auf eine (01 1067) die endgültig ausgemustert blieb, einer Aufarbeitung zu unterziehen. Im Rahmen dieser Aufarbeitung wurde die Stromlinienverkleidung von Lokomotive und Schlepptender vollständig entfernt und es wurden Windleitbleche der Bauart Witte montiert. Die Frontansicht der Lokomotiven bot danach eine für deutsche Lokomotiven ungewöhnliche Ansicht. Der Oberflächenvorwärmer blieb an seiner alten Stelle quer vor dem Schornstein sitzen, und die Rauchkammertür war oberhalb der Mitte gerade abgeschnitten. Lediglich zwei Maschinen waren mit der sonst üblichen runden Rauchkammertür versehen worden. Weiterhin ungelöst blieb das Problem der Kessel aus St 47 K, einem nicht alterungsbeständigen Stahl. Da der Betrieb auf die Maschinen nun nicht mehr verzichten konnte, entschloss man sich 1953 neue geschweißte Hochleistungskessel in Auftrag zu geben. Diese wurden zwischen 1953 und 1956 von Henschel in Kassel gebaut und im Ausbesserungswerk Braunschweig zusammen mit einer Mischvorwärmeranlage eingebaut.

1956 erhielt die 01 1100 zusammen mit einem neuen Kessel versuchsweise eine Ölhauptfeuerung. Die Leistung konnte dadurch erhöht werden. Außerdem ist die Ölfeuerung elastisch regelbar und konnte den Betriebsverhältnissen besser angepasst werden. Die Maschinen waren also wirtschaftlicher als Kohle gefeuerte Dampfloks. Die Arbeitsbedingungen der Heizer konnten auch verbessert werden. Die Energiezufuhr regulierten sie durch Schieber. Die Schmierung des Triebwerks blieb jedoch weiter die Aufgabe des Heizers. Der von der schweren Tätigkeit des Kohleschaufelns entlastete Heizer konnte nun den Lokführer besser bei der Streckenbeobachtung unterstützen. Gefeuert wurde das seinerzeit als Abfallprodukt vorhandene Schweröl. Aufgrund der positiven Erfahrungen entschloss man sich 1957 weitere 33 Lokomotiven dieser Baureihe auf Ölfeuerung umzubauen.

1968 erhielten die kohlegefeuerten Lokomotiven die Computernummer 011 die ölgefeuerten die Nummer 012.

Die Lokomotiven wurden bis zur Elektrifizierung auf allen wichtigen Hauptstrecken eingesetzt z.B. Würzburg - Hamburg, Hamm - Hamburg.

Zuletzt wurden sie auf den Strecken Hamburg-Altona - Westerland und Rheine - Norddeich eingesetzt.

Am 31. Mai 1975 wurden die letzten Maschinen vom Betriebswerk Rheine planmäßig eingesetzt und anschließend unter großer Anteilnahme der Eisenbahnfreunde ausgemustert.

[Bearbeiten] Verbleib

Bedingt durch die späte Ausmusterung blieben einige Lokomotiven erhalten.

In mehreren Museen können Lokomotiven der Baureihe 01.10 besichtigt werden. Z.B im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg in Oberfranken.

Betriebsfähig sind die auf Kohlefeuerung Zurückgebaute 01 1075 der Stoom Stichting Nederland in Rotterdam (NL), die 01 1102, die seit 2004 im DLW Meiningen steht, mit neuer Stromlinienverkleidung nach alten Plänen, 01 1100 der Deutschen Bahn AG und die 01 1066 der Ulmer Eisenbahnfreunde.

[Bearbeiten] Literatur

Gerhard Greß, Jörg Sauter: Die Baureihe 01.10. Von der Stromlinienlok zum DB-Renner. EK-Verlag, Freiburg 2001, ISBN 3-88255-216-6
Peter Konzelmann: Die Baureihe 01.10 Deutsche Dampflokomotiven, Band 4. Arbeitsgemeinschaft Eisenbahn-Kurier e.V., Solingen 1973
Horst J. Obermayer: Baureihe 01.10. transpress Fahrzeugportrait. transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-61371138-9
Jörg Sauter: Die Schnellzuglokomotiven der Ulmer Eisenbahnfreunde 01 1066, 01 509, 01 1081, 01 173. UEF, Leutkirch 1996