Drachenfelsbahn
aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Die Drachenfelsbahn (in Königswinter im Siebengebirge) ist die älteste betriebsfähige Zahnradbahn in Deutschland.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Geschichte
1881 beantragte die Deutsche Lokal- und Strassenbahngesellschaft die Konzession für eine Bergbahn hinauf auf den Drachenfels. Am 13. Juli 1883 wurde die Drachenfelsbahn als erste deutsche Zahnradbahn mit öffentlichem Personenverkehr feierlich eröffnet, sie war eine technische Sensation.
Die Bahn war ein Publikumsmagnet, da die Besucher den Gipfel und die Ruine ohne einen beschwerlichen Aufstieg erreichen konnten.
1913 trennte sich die Gesellschaft von ihrem Bergbahnunternehmen. Der neue Besitzer war seitdem Ferdinand Mülhens, Chef und Inhaber des weltbekannten Hauses 4711. Aber erst am 13. Juli 1923 fusionierte er die Drachenfelsbahn mit der benachbarten Petersbergbahn zur Bergbahnen im Siebengebirge AG.
Am 12. Juni 1953 wurde die Bahn teilweise auf elektrischen Antrieb umgestellt, diese Fahrzeuge werden (außer ET I) bis heute genutzt. Die römischen Fahrzeug-Zahlen wurden um 1985 in arabische Fahrzeug-Zahlen umgeschrieben.
Am 14. September 1958 kam es zu einem schweren Unfall auf der Drachenfelsbahn. Bei der letzten Talfahrt verklemmten sich die zwei Zahnräder der Dampflok 3" durch Überbremsung, wodurch die Lok 3" aus der Zahnstange und dem Gleis sprang. Im Anschluss kippte die Lok seitlich um, wobei der Vorstellwagen Nr. 4 völlig zerstört wurde. Die Vorstellwagen Nr. 2 und Nr. 3 konnten hingegen von den Schaffnern mittels Handbremse zum Stillstand gebracht werden. 17 Menschen kamen durch diesen Unfall ums Leben. Daraufhin wurde der öffentliche Dampfbetrieb relativ schnell eingestellt. Für die gerichtliche Aufarbeitung des Unfalls wurden noch fünf oder sechs Dampflokfahrten abgewickelt.
Die Dampflok Nr. 2" steht seit 1968 als Denkmal vor der Talstation. Bei ihrer Restaurierung im Jahre 2005, die in Polen durchgeführt wurde, baute man die Schienenräumer links und rechts der beiden Zahnräder falsch ein, ergänzte einige Fehlteile nicht und versah die Lok mit einem grünen Farbton, der nicht dem Ursprungszustand entspricht.
[Bearbeiten] Daten
- Spurweite: 1000 mm
- System: Riggenbach
- Höhenunterschied: 220 m
- Talstation: 69 m über NN, Mittelstation an der Drachenburg: 170 m über NN
- Streckenlänge: 1,598 km
- Max. Steigung: 20 %
[Bearbeiten] Dampflokomotiven
- Nr. 1 Baujahr 1883 (nicht baugleich mit den Lokomotiven 1–2 der Petersbergbahn)
- Nr. 2 Baujahr 1883 (nicht baugleich mit den Lokomotiven 1–2 der Petersbergbahn)
- Nr. 3 Baujahr 1883 (nicht baugleich mit den Lokomotiven 1–2 der Petersbergbahn)
- Nr. 1" Baujahr 1929 (auch im Einsatz bei der Petersbergbahn)
- Nr. 2" Baujahr 1927 (Denkmallok)
- Nr. 3" Baujahr 1927 (Unfalllokomotive vom 14. September 1958)
- Nr. 4 Baujahr 1928 (auch im Einsatz bei der Petersbergbahn)
- Nr. 5 Baujahr 1926 (Einsatz nur bei der Petersbergbahn???, ab 1939 an die Niederwaldbahn Rüdesheim verkauft)
[Bearbeiten] Vorstellwagen
- Nr. 1 Baujahr 1883
- Nr. 2 Baujahr 1883 (Unfallfahrzeug vom 14. September 1958)
- Nr. 3 Baujahr 1883 (1952 Umbau zu ET I)
- Nr. 3" Baujahr 1884 (1952 Übernahme von der Niederwaldbahn Rüdesheim, Unfallfahrzeug vom 14. September 1958)
- Nr. 4 Baujahr 1883 (Unfallfahrzeug vom 14. September 1958)
- Nr. 5 Baujahr 1883
- Nr. 6 Baujahr 1883
- Ein Güterwagen (Niederbordwagen) ohne Nr. Baujahr 1883, 2006 noch im Dienst
[Bearbeiten] Zahnrad-Triebwagen
- ET I Baujahr 1953; Ausgemustert
- ET 2 Baujahr 1955; (seit 1984 umgezeichnet aus ET II)
- ET 3 Baujahr 1957; (seit 1984 umgezeichnet aus ET III)
- ET 4 Baujahr 1959; (seit 1984 umgezeichnet aus ET IV)
- ET 5 Baujahr 1960; (seit 1984 umgezeichnet aus ET V)
- ET 6 Baujahr 1978; (seit 1984 umgezeichnet aus ET VI)
