Bombardier Canadair Regional Jet

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Der Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ) von Bombardier, der ursprünglich auch Canadair CL-600-2B19 genannt wurde, war ursprünglich ein kleines Regionalverkehrsflugzeug für 50 Passagiere, von dem dann auch verlängerte Varianten bis zu 86 Passagieren angeboten wurden. Die Basis für das Flugzeug bildete der Businessjet Challenger 600. Der CRJ ist das erste Flugzeug seiner Art und wurde daher ein großer Erfolg; in den letzten Jahren sank aber das Interesse an dem Flugzeug, vor allem an der Grundversion CRJ 200.

Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Unterschiede zum Challenger 3 Avionik 4 Varianten 4.1 CRJ 100 4.2 CRJ 200 4.3 CRJ 440 4.4 CRJ 700 4.5 CRJ 705 4.6 CRJ 900 4.7 CRJ 900X (Projekt) 5 Un- & Zwischenfälle 6 Technische Daten 7 Quellen 8 Siehe auch 9 Weblinks

[Bearbeiten] Geschichte

Bereits seit 1981 prüfte Canadair (zu der Zeit noch nicht von Bombardier gekauft) eine gestreckte Version des Businessjets Challenger für ein 24-sitziges Passagierflugzeug. Diese Überlegungen wurden 1987 bekannt, als Canadair bekannt gab, einen Regionaljet auf der Basis des 601 zu entwickeln. Dies führte letztendlich zum Programmstart am 31. März 1989, was auch durch den nicht unerheblichen Druck des Erstkunden Lufthansa, dieses Flugzeug zu bauen, zurückzuführen ist. Der Erstflug fand fast zwei Jahre darauf am 10. Mai 1991 statt, die Zulassung folgte am 31. Juli 1992 und das erste Flugzeug wurde im Oktober des selben Jahres an die Lufthansa ausgeliefert.

Das Canadair Werk befindet sich am Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal in der Gemeinde Dorval in Montréal, Canada.

Die Flugzeuge der CRJ-Reihe standen eine ganze Zeit ohne Konkurrenz da, bis Embraer mit der Embraer ERJ 145 ein dem CRJ-100 ähnliches Flugzeug für weniger Geld auf dem Markt brachte.

[Bearbeiten] Unterschiede zum Challenger

Die Hauptunterschiede zu dem Businessjet Challenger sind ein gestreckter Rumpf, neu entwickelte Flügel, die an die Verhältnisse der Linienflüge durch Fluggesellschaften angepasst wurden, ein höheres Startgewicht, ein EFIS-Cockpit, ein neues Fahrwerk, eine höhere Tankkapazität und stärkere General Electric CF-34-Triebwerke.

[Bearbeiten] Avionik

Das Cockpit verfügt über das Pro Line 4 Avionikpaket von Rockwell Collins, welches sich unter anderem aus 6 Bildschirmen EFIS/EICAS, einem oder optional zwei FMS4200 Flight Management System, einer redundanten Trägheitsnavigationsanlage (Dual attitude heading reference systems AHRS oder zwei Inertial Reference System IRS), einem Kollisionswarnsystem TACAS und einem digitalen Wetterradar zusammensetzt. Optional steht auch ein ebenfalls von Rockwell Collins gefertigtes Head-Up Guidance System zur verfügung mit welchem sich Schlechtwetteranflüge bis CATIIIA durchführen lassen.

[Bearbeiten] Varianten

[Bearbeiten] CRJ 100

Die bei Canadair ursprünglich als CL-600 2B19 Regional Jet 100 gefertigte Maschine verfügt über ein 2-Mann-Cockpit und eine Kabine für bis zu 50 Passagiere, die in der Sitzanordnung 2+2 untergebracht sind.

Der Erstflug eines Prototyps dieser Serie fand am 10. Mai 1991 statt. Erstkäufer war die Lufthansa CityLine GmbH, ein Tochterunternehmen der Lufthansa. Die Lufthansa CityLine setzt in ihrem Flugbetrieb neben der CRJ 100 auch die CRJ 200, CRJ 700 und seit neustem auch die CRJ 900 ein. Mit Erscheinen der CRJ 200 wurde die Produktion eingestellt. Für die CRJ 100 sind insgesamt 226 Bestellungen eingegangen, wobei diese sich auch auf schwerere Versionen mit größerer Reichweite (CRJ-100ER/LR) beziehen.

Die direkte Konkurrentin war die Embraer ERJ 145.

[Bearbeiten] CRJ 200

Bei der Bombardier (Canadair) RJ 200 handelt es sich um ein 2-strahliges Regionalverkehrsflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Das Flugzeug verfügt über ein 2-Mann Cockpit und eine 2,57 m breite Kabine für bis zu 50 Passagiere, die in der Sitzanordnung 2+2 untergebracht sind.

Der Erstflug der Vorserienmaschine dieser Version fand am 10. Mai 1991 statt. Für die CRJ 200 sind 724 Bestellungen von 25 Fluglinien eingegangen und etwa 581 bereits gebaut worden. Bei einer Monatsproduktion von 12 Maschinen werden die letzten Maschinen im Jahre 2005 ausgeliefert werden (Stand Dezember 2003). Am 30. Oktober 2005 gab Bombardier bekannt, die Produktion des CRJ200 ab Mitte Januar 2006 - zumindest vorübergehend - einzustellen. Gemäß Bombardier tendieren die Fluggesellschaften heute aufgrund steigender Passagierzahlen und niedrigerer Erträge eher in Richtung größerer Maschinen. Erhöhte Reichweitenleistungen werden mit den Versionen CRJ-200ER und CRJ-200LR erreicht.

Der CRJ 200 steht in direkter Konkurrenz zur Embraer ERJ 145.

[Bearbeiten] CRJ 440

Als Version mit einem reduzierten Startgewicht und für 40 bis 44 Passagiere wurde der Bombardier (Canadair) RJ 440 eingeführt. Sie wurde in 77 Exemplaren lediglich für die Northwest Airlines gebaut.

Der CRJ 440 stand in direkter Konkurrenz zum Embraer ERJ 140.

[Bearbeiten] CRJ 700

Bei der Bombardier (Canadair) RJ 700 handelt es sich um eine 2-strahliges Regionalverkehrsflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Das Flugzeug verfügt über ein 2-Mann Cockpit und über eine Kabine für bis zu 75 Passagiere, die in der Sitzanordnung 2+2 untergebracht sind.

Der Erstflug der CRJ 700 fand am 27. Mai 1999 statt, in den Dienst aufgenommen wurde er 2001.

Für den CRJ musste eine Vielzahl konstruktiver Veränderungen vorgenommen werden, etwa die Form der Winglets oder die Höhe der Fahrwerke. Der Kabinenboden wurde leicht abgesenkt, um die Stehhöhe auf 1,89 m zu vergrößern. Die Kabine wurde gestreckt und die Tragfläche entsprechend vergrößert. An den Flügelvorderkanten wurden Vorflügel angebracht, um die aerodynamische Leistung im Langsamflug zu verbessern.

Für die CRJ 700 sind 197 Bestellungen und rund 300 Optionen von 6 Fluglinien eingegangen. Von der Serie 701 wurden bereits 120 Maschinen ausgeliefert (Stand Dezember 2003).

Der CRJ-700 steht in direkter Konkurrenz zur Embraer 170 und zum Suchoi Superjet 100 RRJ75.

[Bearbeiten] CRJ 705

Ganz neu ist die Variante CRJ 700 Serie 705 mit Platz für bis zu 75 Passagiere, von der es ebenfalls eine Variante mit vergrößerter Reichweite gibt (705ER). Die bisherigen CRJ 700 werden seitdem als Serie 701 bezeichnet. Der CRJ-705 verfügt bei der Länge des CRJ-900 über die Sitzkapazität des CRJ-700, da auch eine Business-Class eingebaut ist. Der Erstkunde Air Canada Jazz nahm mit dem Flugzeug den Linienbetrieb im Mai 2005 auf. Bisher wurden 25 Flugzeuge bestellt.

[Bearbeiten] CRJ 900

Bei der Bombardier (Canadair) RJ 900 handelt es sich um ein 2-strahliges Regionalverkehrsflugzeug in Tiefdeckerauslegung. Das Flugzeug verfügt über ein 2-Mann-Cockpit und eine Kabine für bis zu 86 Passagiere, die in der Sitzanordnung 2+2 untergebracht sind. Der Erstflug der CRJ 900 fand am 21. Februar 2001 statt. Neben der Grundausführung dieser Maschine wird auch eine Variante mit erhöhter Reichweite CRJ 900ER (Extended Range) und eine Variante CRJ 900LR (Long Range) angeboten.

Die CRJ 900 ist eine vergrößerte Variante der CRJ 700, wobei die Version CRJ 700 Serie 705 fast der CRJ 900 entspricht. An den Flügelvorderkanten sind Vorflügel angebracht, um die aerodynamische Leistung im Langsamflug zu verbessern.

Für die CRJ 900 waren bis zum Jahresbeginn 2004 25 Bestellungen eingegangen. Sieben Maschinen wurden bis Dezember 2003 bereits geliefert.

[Bearbeiten] CRJ 900X (Projekt)

Bombardier veröffentlichte im zweiten Quartal 2006 Pläne für eine nochmalige Verlängerung der ursprünglichen CRJ-100-Zelle, da das für dieses Marktsegment vorgesehene Konzept Bombardier CSeries nicht den erhofften Erfolg gebracht hat. Das vorläufig als CRJ-900X bezeichnete Flugzeug soll bereits ab Ende 2008 ausgeliefert werden und eine Kapazität von bis zu 100 Passagieren aufweisen; damit würde Bombardier in Konkurrenz zur Embraer 195 treten. Um das bei dem CRJ-900 oft kritisierte „Röhrengefühl“ nicht aufkommen zu lassen, plant man, die Fenster zu vergrößern ^[1].

[Bearbeiten] Un- & Zwischenfälle

• Am 27. August 2006 stürzte ein CRJ 100 der Comair in Lexington (Kentucky) unmittelbar nach dem Start ab. Dabei sind 49 Personen ums Leben gekommen, ein Insasse überlebte das Unglück^[2]. Das Unglück ereignete sich, da der Pilot, auf Grund von Bauarbeiten an einem Rollweg, die falsche Landebahn benutzte, die nur halb so lang war, wie die für den Start vom Tower freigegebene.

• Am 21. November 2004 stürzte kurz nach dem Start in Baotou (Innere Mongolei) ein Flugzeug der China Eastern vom Typ CRJ 200ER (Reg. B-3072, Seriennummer 7697) auf dem Weg nach Shanghai auf einen zugefrorenen See. Unmittelbar vor dem Aufschlag rammte der Jet noch ein kleines Gebäude. Alle 53 Insassen sowie eine Person am Boden starben. Augenzeugen zufolge zog die Maschine eine schwarze Rauchwolke hinter sich her, trudelte stark und zerbrach. Anscheinend hat es eine Explosion an Bord gegeben. Die definitive Unglücksursache ist immer noch ungeklärt.

[Bearbeiten] Technische Daten

Kenngröße	CRJ-100ER	CRJ-200ER	CRJ-700 (Series 701)	CRJ-700 (Series 705)	CRJ-900	CRJ-900X
Länge	27,77 m		32,51 m	36,40 m		39,45 m
Spannweite	21,21 m		23,24 m	24,85 m
Höhe	6,22 m		7,57 m	7,51 m
Maximales Startgewicht	24.000 kg		33.995 kg (LR)	37.995 kg (LR)		?
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,78				Mach 0,80	?
max. Passagiere	50		78	75	86	100
Reichweite mit max. Zuladung	3.000 km LR: 3.710 km	3.045 km LR: 3.713 km	3.121 km ER: 3.676 km	3.591 km	2,956 km LR: 3,660 km	?
Dienstgipfelhöhe	12.496 m					?
Antrieb	2 General Electric CF34-3Aq mit je 38.83 kN	2 General Electric CF34-3B1 mit je 38.83 kN	2 General Electric CF34-8C1 mit je 56.4 kN	2 General Electric CF34-8C5 mit je 58.4 kN kN	2 General Electric CF34-8C5 mit je 58.4 kN kN	2 General Electric CF34-8C5 mit je 58.4 kN + 2-5% Schub

[Bearbeiten] Quellen

1. ↑ Bericht zum CRJ-900X
2. ↑ Bericht über den Absturz eines CRJ 100 der Comair

[Bearbeiten] Siehe auch

• Liste der Flugzeugtypen

[Bearbeiten] Weblinks

• Homepage zum CRJ (englisch)