BMW Werk Leipzig
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BMW hat am 13. Mai 2005 in Leipzig ein neues Automobilwerk eröffnet. Dieses ist Teil des weltweiten Produktionsnetzwerkes des Konzerns.
In dem neuen Werk wird seit März 2005 der 3er BMW in Serie produziert. Die Produktionskapazität des Werkes beträgt 650 Fahrzeuge täglich.
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[Bearbeiten] Werkstruktur
Die Werkstruktur zeichnet sich dadurch aus, dass die drei Haupt-Produktionshallen (Karosseriebau, Lackiererei und Montage) sich kreisförmig um ein zentrales Verwaltungs-, Kommunikations- und Dienstleistungsgebäude (Zentralgebäude) herum gruppieren. Hierdurch sind die Produktionsbereiche auf kurzen Wegen miteinander vernetzt. Eine weitere Besonderheit ist die patentierte und in der Branche bisher einzigartige Fingerstruktur der Montagehalle. Diese ermöglicht es, die Logistikwege sehr kurz zu halten und bei Bedarf durch Verlängerung einzelner Finger weitere Produktionsschritte flexibel einzufügen.
[Bearbeiten] Zentralgebäude von Zaha Hadid
Das Zentralgebäude ist das kommunikative Herzstück des Werkes. Hier laufen die wesentlichen Kommunikationsbeziehungen zusammnen, und hier fließt über den Köpfen der Mitarbeiter nahezu lautlos und futuristisch blau angestrahlt der Strom der Karosserien auf dem Weg zwischen den Fertigungsbereichen. Das Zentralgebäude wurde von der Londoner Architektin Zaha Hadid entworfen. Vorangegangen war ein Realisierungswettbewerb, an dem 24 Büros aus aller Welt teilgenommen hatten. Zaha Hadid hat es am besten verstanden, die umfangreichen funktionalen Vorgaben des Bauherrn BMW - dazu zählt auch die Vorgabe, dass die unfertigen Autos über Fließbänder über das Zentralgebäude in die verschiedenen Fertigungsabschnitte geführt werden - in beispielhafter Formensprache umzusetzen.
Eine weitere Besonderheit birgt die Fassade des Zentralgebäudes. Während sie von weitem aussieht wie eine normale Metallfassade, setzt sie bei genauerer Betrachtung gekonnt das Corporate Design des Autobauers um. Mit neuartigen Produktionsverfahren gelang es einem Spezialhersteller, dynamisch geschwungene Aluminium Profiltafeln anzufertigen, die in den Farben BMW weiß und BMW blau die vorgehängte und hinterlüftete Fassade bilden.
Das Zentralgebäude wurde mit dem Deutschen Architekturpreis 2005 ausgezeichnet. Dieser Preis wird alle zwei Jahre von der E.ON Ruhrgas AG unter der Schirmherrschaft der Bundesarchitektenkammer vergeben.
[Bearbeiten] Entscheidungsphase
Im Rahmen der laufenden Produkt- und Marktoffensive des Unternehmens ist die Zahl der produzierten Fahrzeuge bei BMW in den letzten Jahren kontinuierlich auf derzeit über 1,3 Mio. Pkw pro Jahr gestiegen. Um die benötigten zusätzlichen Produktionskapazitäten aufbauen zu können, wurde ab Mitte 2000 ein Standort für ein neues Werk gesucht. Nach einem umfassenden Auswahlprozess erhielt Leipzig am 18. Juli 2001 den Zuschlag. Für Leipzig sprachen unter anderem die gute Infrastruktur, das verfügbare qualifizierte und motivierte Personal, die Nähe zu bereits vorhandenen Zulieferstrukturen, eine effiziente Verwaltung und Förderungen im Rahmen des Aufbau Ost. Zuletzt waren außer Leipzig noch Augsburg, Schwerin, Arras (Nordfrankreich) und Kolin in der Tschechischen Republik im Rennen, auch Leipzigs Nachbarstadt Halle hatte sich beworben.
[Bearbeiten] Bauphase
Im August 2001 begann inoffiziell die über 3 Jahre dauernde Bauphase. Das 208 Hektar große Grundstück musste zuerst geebnet werden, dazu wurden fast 4 Millionen Kubikmeter Erdreich bewegt. Zeitgleich begann der Anschluss an die vorhandene Infrastruktur Leipzigs, etwa mit dem Ausbau des Autobahnanschlusses Leipzig-Messegelände. Der erste Spatenstich am 7. Mai 2002 markierte den offiziellen Baubeginn und gleichzeitig den Beginn des Hochbaus. Nachdem dann am 29. April 2003 die Produktionshallen fast vollständig errichtet sind, wurde der Grundstein des Zentralgebäudes gelegt, und schon im Herbst 2003 konnte mit dem Einbau der Produktionsanlagen begonnen werden. Zu diesem Zeitpunkt arbeiteten insgesamt mehr als 4000 Menschen auf dieser seinerzeit größten Industriebaustelle Europas.
Im Frühjahr 2004 begann dann die Begrünung des Geländes und weiterer Ausgleichsflächen im Stadtgebiet Leipzig. Über 2200 heimische Bäume wurden eingesetzt, mehr als 4000 Kubikmeter Hecken gepflanzt, fast 1 Quadratkilometer Magerrasen mit Wildkräutern ausgesät und ein Feuchtbiotop mit 5000 Quadratmetern Schilfgürtel angelegt. Insgesamt wurde von Biologen errechnet, dass nach Fertigstellung des Geländes der ökologische Wert des Werkes mit 105 Prozent über dem der sich vorher dort befindenen Wiesen und Äcker lag.
Am 8. Juli 2004 wurde dann das erste komplett montierte Fahrzeug im Werk Leipzig hergestellt, es begann damit der Erprobungsbetrieb, bis am 1. März 2005 das erste Kundenfahrzeug planmäßig vom Band rollte. Bereits am 16. Juni 2006 wurde das 100.000ste Fahrzeug hergestellt.
Die Gesamtinvestition betrug ca. 1,2 Mrd. Euro. Dieser betrag enthält neben den Kosten für das Grundstück sämtliche Bauumfänge, Anlagen und technischen Einrichtungen sowie die produktbezogenen Investitionen (z. B. spezielle Roboter oder Werkzeuge) bis zum Beginn der Serienproduktion im Jahr 2005.
[Bearbeiten] Literatur
- BMW Group: Sustainable Value Report 2005/2006
- Bau Beratung Architektur, Februar 2006, S. 22f
- art, Juli 2005, S. 26ff
[Bearbeiten] Weblinks
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