BMW R75
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| R 75 | |
|---|---|
| Bauart | Motorrad-Gespann |
| Motor | Zweizylinder-Boxer (OHV) |
| Bauzeit | 1939-1944 |
| Bohrung | 78 mm |
| Hub | 78 mm |
| Hubraum | 745 cm³ |
| Leistung | 19 kw / 26 PS |
| Vmax | 95 km/h |
| Leergewicht | ca. 420 kg |
| Gesamtgewicht | 840 kg |
| Tankinhalt | - ltr |
BMW R75 ist ein Motorrad mit angetriebenem Seitenwagen des Herstellers BMW.
BMW hatte zu der Zeit die 250er-Einzylindermaschine R 25 und die Boxer 500 und 750 ccm im Programm. Wichtig für den Einsatz abseits der Straße war der zusätzliche Antrieb des Seitenwagenrades. Die BMW R75 und Zündapp KS 750 Wehrmachtsgespanne sind durch Fotos besonders beim Einsatz auf den verschlammten und vereisten Wegen in Russland und durch den Einsatz in Nordafrika im unter Rommels Afrika-Korps bekannt geworden (1941 bis 1943).
Die Motorräder Zündapp KS 750 und BMW R 75 wurden speziell als Geländefahrzeuge für die Deutsche Wehrmacht entwickelt. Ihre Besonderheiten waren das angetriebene Seitenwagenrad, das sperrbare Differential, die Geländeuntersetzung und der Rückwärtsgang.
Nachdem die Zündapp KS 750 und BMW R75 ein knappes Jahr im Einsatz waren, zeigte sich, dass die Zündapp KS 750 der BMW R75 überlegen war.
Im August 1942 vereinbarten die Zündapp-Werke und das BMW-Werk auf Drängen der Wehrmacht eine Vereinheitlichung beider Gespanne. Der einfachere BMW-Seitenwagen 286/1 sollte weiterproduziert werden und an die Zündapp KS 750 angebaut werden. Die Produktion der BMW R75 als Krad dagegen sollte nach dem 20 200. hergestelltem Exemplar eingestellt werden. BMW und Zündapp sollten ab dann gemeinsam nur noch die Zündapp KS 750 mit dem 286/1 (nun BW 43)-Seitenwagen herstellen, und zwar 20 000 im Jahr. Da die 20 200 Exemplare der BMW R75 nicht wie angestrebt bis 1943 erreicht wurde, ist die BMW R75 solange weitergebaut worden, bis das Werk in Eisenach so stark beschädigt war, dass die Produktion beendet werden musste.
Deshalb wurden die Wehrmachtsgespanne weiterhin von BMW und Zündapp gebaut, wobei eine Menge Bauteile, fast 70%, bei beiden Gespannen gleich sind.
Dies vereinfacht auch heute noch die Ersatzteilversorgung dieser Fahrzeuge, die sich in Händen von Oldtimerfreunden befinden. Die Wehrmachtsgespanne sind wegen ihrer aufwendigen und robusten Technik als hochwertiges Sammlerobjekt sehr begehrt, jedoch im Topzustand auch entsprechend teuer. Ein gut restauriertes Gespann kann auch im normalen Alltag gefahren, zu Reisen oder Geländefahrten problemlos genutzt werden.
Bei Oldtimerfreunden ist dieses Motorrad besonders beliebt wegen seiner ausgefallen Technik. Ersatzteile werden zum Erhalt der Verkehrsfähigkeit heute nachgefertigt.
Literatur: Es gibt einige technische sowie historische Bücher von H.-P. Hommes, die über den Handel zu erhalten sind.
Etliche Exemplare sind noch erhalten geblieben. Zum Kauf angebotene Gelegenheiten sind ganz oft aus den russischen oder chinesischen Nachbauten erzeugte jüngere Fälschungen. Es ist nicht bekannt, wieviele Exemplare nach dem Krieg in die USA oder die Sowjetunion überführt wurden. Ein Exemplar steht unter vielen anderen im Automuseum Sinsheim.
[Bearbeiten] Nachbauten aus Russland und China
Das russische Militär hatte schon vor dem Krieg BMW-Boxer-Motorräder gekauft, analysiert, mit Harley-Davidson verglichen und dann den BMW-Boxer aufgrund der besseren Kühlungseigenschaften als nachzubauendes Fahrzeug ausgewählt. Produktionsstandort wurde das sichere Uralgebiet. Zwar besetzte 1945 die Rote Armee Eisenach in Thüringen, die Produktionsstätte der BMW-R35 Motorräder (Einzylinder) und BMW-Autos. Die Konstruktionspläne für die nur 1938-41 in München hergestellten R71-Kräder waren jedoch schon vor 1941 infolge des Hitler-Stalin-Paktes in sowjetischen Händen und führten dort seit 1941 zum weitgehend identischen Nachbau M 72. Nach dem Krieg wurden diese Zweizylinder-Boxer-Modelle unter den Handelsnamen Ural und Dnjepr weitergebaut. Die Konstruktion wurde dabei weiterentwickelt u.a. im Bereich des Zylinderkopfes, des Rahmens und der Vordergabel, so dass von der ursprünglichen R 71 lediglich die Grundkonzeption erhalten blieb. Insbesondere die Ausstattung späterer Modelle mit auf der R 75 basierenden OHV-Motoren führte zu einer Abkehr vom ursprünglichen R71-Konzept und verdeutlichte die Eigenständigkeit diese Nachfolgemodelle.
Aus der Sowjetunion wanderte die M 72 auf dem Wege der sozialistischen Bruderhilfe nach China, wo sie unter dem Namen "Changjiang 750 M1" seit 1957 (anfänglich unter Verwendung importierter M72-Teile) in Nanchang nachgebaut wurde. Während in der Sowjetunion die Ural- und Dnjepr-Modelle einem kontinuierlichen Wandel unterlagen, der alle Teile des Krades erfasste, blieb es in China bei einigen wenigen Änderungen. Erst Anfang der 1980er Jahre wurde parallel zum 22PS-SV-Motor (wiederum per sozialistischer Bruderhilfe) ein 32PS-OHV-Motor mit Rückwärtsganggetriebe eingeführt (Changjiang 750 M1S), und erst 1985 die R71-getreue 6V-Elektrik der Seitenventiler entsprechend den OHV-Maschinen auf 12V umgestellt und auch der SV-Motor bei minimaler Leistungsverbesserung auf 24 PS mit einem Rückwärtsgang ausgestattet (Changjiang 750 M1M). Der Rahmen dagegen blieb praktisch unverändert, sodaß eine Changjiang 750 M1M noch heute optisch weitgehend mit der BMW R 71 übereinstimmt.
Seit einiger Zeit gelten in den meisten chinesischen Städten Zulassungsbeschränkungen für Motorräder, was dazu führte, daß neue Maschinen praktisch nur noch für den Export gebaut werden. Zielgruppe sind aufgrund der nostalgischen Technik in erster Linie Motorradfans in Europa, Nordamerika und Südafrika. In Europa wird die Changjiang unter anderen von Fritz Egli (Schweiz) für 4000 € als Bausatz oder für 8000 € mit europäischer Zulassung in beiden Motorversionen angeboten.
Russische Nachbauten von Dnjepr und Ural offerierten zudem noch die Versionen mit angetriebenem Seitenwagenrad (z. B. Dnepr MT 16) und nicht angetriebenm Seitenwagenrad (Dnepr MT 11).
All diese Nachbauten haben keine COC-Abnahmen, und müssen daher im Wege eines Einzelzulassungsverfahrens in Deutschland in den Verkehr gebracht werden. Händler, die dieses für einen übernehmen, offerieren oft zwei Preisstaffeln: inklusive der Zulassung durch den Händler (aufwendig), und die "billige" Variante, bei der der Kunde in den Auseinandersetzungen mit Straßenverkehrsbehörden und TÜV alleingelassen bleibt. Bei letzterer Variante bleiben oft "Projekte" vor der Zulassung stecken, und diese landen unvollendet, d.h. ohne Fahrzeugpapiere teils zu extrem tiefen Preisen bei EBay (Endpreise teils unter 1000 €). Aktuell (Mai 2006) werden von kanadischen Maklern neue chinesische Motorradgespanne für Preise von 2.445 € angeboten, auf die noch 650 EU Makler- und Schiffstransportgebühren kommen, sodann die Verzollung und die Kosten der Einzelzulassung. Bekannt ist, dass diverse Bauteile (Elektrik, Scheinwerfer, Auspuffanlage) im chinesischen Werks-Lieferzustand keine Chance auf eine Zulassung in Deutschland haben.
[Bearbeiten] Modelle
Das BMW-Wehrmachtsgespann gab es auch als 1:9-Modell von Revell. 1/9 BMW R75 mit Beiwagen ~ Modell der Stufe 5 ~ 285 Teile ~ Länge 257mm. Ebenso sind Modelle im Maßstab 1/35 erhältlich von Tamiya (neu)und anderen Anbietern (gebraucht). Preis ca. 40,-- bis 45,-- Euro sowie im Maßstab 1:10 von Schuco
