BMW 003
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Das BMW 003 ist ein Einwellen-Strahltriebwerk des deutschen Herstellers BMW. Es wurde als erstes Strahltriebwerk überhaupt mit einer Ringbrennkammer ausgerüstet und verfügte, ebenfalls erstmalig, über innengekühlte Turbinenschaufeln. Sowohl der siebenstufige Kompressor als auch die einstufige Turbine waren in einer axialen Bauart ausgeführt. Die Schubdüse konnte verstellt werden. Angelassen wurde das Triebwerk über einen sogenannten Riedel-Anlasser, einen kleinen Benzinmotor, der wiederum durch einen Seilzugstarter angelassen wurde.
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[Bearbeiten] Entwicklung
Die komplizierte, aber leistungsfördernde Bauart führte immer wieder zu Verzögerungen des Programms. 1939 wurde das Projekt mit der RLM Nummer 109-003 unter Leitung von Hermann Östrich bei den Brandenburgischen Motorenwerken begonnen. Die interne Bezeichnung lautete P3302. 1939 übernahm BMW dieses Unternehmen und auch die Entwicklungen. Eine parallele Entwicklung mit einem gegensinnig zur Turbine laufenden Kompressor (RLM 109-002) wurde eingestellt.
Es wurden zunächst 10 Versuchstriebwerke, die über einen 6-stufigen Verdichter verfügten, mit der Bezeichnung P3302 V1 – V10 aufgelegt. Das erste Triebwerk lief bereits Ende 1940, entwickelte jedoch zunächst bedeutend weniger Schub als errechnet, lediglich etwa 250 kp statt der projektierten 600 kp. Aber auch der spezifische Kraftstoffverbrauch war zu hoch und es gab oft einen Bruch der Turbinenschaufeln. Grundsätzliche Probleme führten zu einer weitgehenden Umkonstruktion.
Es wurde eine neue Versuchsreihe mit sechs Triebwerken, P3302 V11 – V16, aufgelegt, die größer ausgeführt waren und einen 7-stufigen Verdichter besaßen. Diese Triebwerke erzeugten zunächst einen Schub von 450 kp, ab Anfang 1942 dann 550 kp.
[Bearbeiten] Erprobung
Die Flugerprobung begann Mitte 1941 mit einer umgebauten Bf 110. Der erste Einsatz des Triebwerks an einem Prototypen der Me 262 im März 1942 endete jedoch fast in einer Katastrophe, weil ein Triebwerke im Flug ausfiel und das andere zur Sicherheit abgestellt werden musste. Die Me 262 wurde daraufhin für das Jumo 004 umkonstruiert.
Es kam zu einer grundlegenden Umarbeitung des Triebwerkes, das die RLM Bezeichnung BMW 003 bekam. Dabei gelang es Probleme mit Schwingungsbrüchen der ersten Verdichterstufe zu beseitigen und die Kühlung der hohlen Turbinenschaufeln wesentlich zu verbessern. Mitte 1943 wurden die ersten 10 Serientriebwerke, Serienkennung BMW 003 A-0 vom RLM in Auftrag gegeben. In Prüfstandläufen wurden regelmäßig 800 kp erreicht. Im Oktober 1943 begann die Flugerprobung unter einer Ju 88, die ebenfalls erfolgreich verlief. Im Dezember wurden regelmäßig Dauerläufe von 50 h Volllast erreicht. Daraufhin wurde die Stückzahl der A 0-Serie auf 100 Stück erhöht.
[Bearbeiten] Serienfertigung und Einsatz
Ab August 1944 wurde das Triebwerk mit der Bezeichnung BMW 003 A-1, das dem A-0 Standard entsprach, in Serie produziert. Der Ausstoß betrug etwa 100 Triebwerke pro Monat. Sowohl die Heinkel He 162 als auch die Arado Ar 234 wurden serienmäßig mit diesem 800 kp Schub liefernden Triebwerk ausgerüstet.
[Bearbeiten] weitere Varianten
[Bearbeiten] BMW 003 A-2
Triebwerk auf Basis des A-1, jedoch in einer optimierten Ausführung um möglichst nur Sparstoffe einsetzen zu können. Die Leistung blieb dabei gleich und es wurde in die Serienfertigung überführt.
[Bearbeiten] BMW 003 C
Triebwerk mit geänderter, ebenfalls siebenstufiger Verdichter von der BBC. Der Standschub erhöhte sich auf 900 kp, aber es gab nur Versuchstriebwerke.
[Bearbeiten] BMW 003 D
In der Entwicklung befindliche Variante mit zweistufiger Turbine und achtstufigen Kompressor. Projektierter Standschub 1100 kp. Das Triebwerk wurde nicht ausgeführt
[Bearbeiten] BMW 003 E-1
Ausführung wie A-1, jedoch mit geänderter Aufhängung für He 162
[Bearbeiten] BMW 003 E-2
Ausführung wie A-2, jedoch mit geänderter Aufhängung für He 162 Für 30 sek. konnte das Triebwerk auf 923 Kp Schub überlastet werden. Serientriebwerk He-162 A2
[Bearbeiten] BMW 003 R
Eine Variante des BMW 003A wurde mit einem kleinen Raketenmotor kombiniert, der zusätzlich etwa 1000 kp Schub für kurze Zeit liefern konnte. Dieses Kombinationstriebwerk, das sowohl an der Me 262 als auch an der He 162 getestet wurde bekam den Namen BMW 003R.
[Bearbeiten] Ishikawajima Ne-20
1944 wurden Lizenzverhandlungen zur für die Produktion des BMW 003 erfolgreich zum Abschluss gebracht. Aufgrund der Kriegslage gelangten jedoch nur Blaupausen und Fotos nach Japan. Auf deren Basis wurde das japanische Ishikawajima Ne-20 konstruiert.
[Bearbeiten] RD-20 und RD-21
In der Sowjetunion wurde es nach dem 2. Weltkrieg noch eine zeitlang als RD-20 weiterproduziert und bei der MiG-9 in Serie eingesetzt. Eine Variante mit höherer Leistung wurde RD-21 genannt.
[Bearbeiten] Weitere Entwicklungen
Es wurden insgesamt etwa 750 dieser Triebwerke während des Krieges gebaut, aber die meisten kamen nicht mehr zum Einsatz. Produziert wurde das Triebwerk in Basdorf und den Mittelwerken.
Der Entwicklungsleiter Östrich floh zunächst nach Österreich, erhielt dann aber ein Angebot von Voisin, das zur SNECMA gehörte. Er entwickelte dort das SNECMA Atar-Triebwerk.
[Bearbeiten] Technische Daten BMW 003 A-1
- Länge: 3,53 m
- Durchmesser: 690 mm
- Gewicht: 562 kg
- Schub: 7,8 kN
- Höchstdrehzahl: 9500 min-1
- Spezifischer Verbrauch: 1,31 kg/kp/h
