Bahnhof München Marienplatz
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Der Bahnhof München Marienplatz ist einer der wichtigsten Umsteigebahnhöfe im Gebiet des Münchner Verkehrs- und Tarifverbundes.
Hier trifft die in Ost-West-Richtung verlaufende S-Bahn-Stammstrecke mit den in Nord-Süd Richtung verlaufenden U-Bahn-Linien 3/6 zusammen. Zu Spitzenzeiten steigen hier bis zu 24.400 Menschen pro Stunde um sowie 8.000 ein und aus (Prognose 2005; Quelle: LH München Baureferat).
Er erstreckt sich auf vier Ebenen unterhalb des Marienplatzes, des Neuen Rathauses und des Marienhofes.
Im Oktober 1966 begann der Bau des Bahnhofes, welcher nach 5 Jahren im Oktober 1971 abgeschlossen war. Die Gesamtkosten betrugen 26 Mio DM (ca. 13,3 Mio Euro).
Die 1. Ebene, das Sperrengeschoss, beinhaltet eine Ladenpassage sowie die Zugänge zu den S- und U-Bahnsteigen.
Die 2. Ebene beinhaltet ein S-Bahngleis (Gleis 1) mit Bahnsteigen zu beiden Seiten (spanische Lösung). Hier verkehren die S-Bahnen in Richtung München Ostbahnhof.
Die 3. Ebene beinhaltet ebenso wie die 2. Ebene ein S-Bahngleis (Gleis 2). Hier verkehren die S-Bahnlinien in Richtung München Hauptbahnhof.
Die 4. Ebene beinhaltet zwei Bahnsteige der U-Bahn. In Richtung Münchener Freiheit verläuft hier ein U-Bahngleis unter der Weinstraße im Osten des Marienhofes. In Richtung Sendlinger Tor verläuft ein U-Bahngleis unterhalb der Dienerstraße. Der U-Bahnhof wurde von Alexander Freiherr von Branca gestaltet.
[Bearbeiten] Erweiterungsarbeiten
Die U-Bahn-Ebene wurde nach dem Bürgerentscheid zum Bau der Allianz Arena im Oktober 2001 von Frühjahr 2003 bis zum Sommer 2006 für 42 Mio Euro ausgebaut. Bis zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 wurden die beiden Bahnsteigtunnel durch zwei parallel führende neue Stollen verbreitert. Jeweils 11 Mauerdurchbrüche schließen die neuen Tunnel an die bestehenden an, im südlichen Bereich wurden zusätzlich Durchbrüche zu den Aufgängen der S-Bahn errichtet. Die gesamte Baumaßnahme fand unter laufendem Betrieb statt. Zusätzlich wurden die Bahnsteige um 4 cm angehoben, um ein ebenerdiges Einsteigen in die U-Bahnzüge zu gewährleisten.
Der Tunnelvortrieb wurde in einem Spezialverfahren durchgeführt, was Senkungen der Erdoberfläche und vor allem des historischen Neuen Rathauses ausschließen sollte. Dazu wurden wesentlich kleinere Projektstollen oberhalb der zu bauenden Tunnel gebaut, durch die mit einer Vereisungsanlage das Erdreich verfestigt wurde. Unter dem Schutz des Eispanzers konnte der eigentliche Tunnel dann ausgehoben werden, ohne dass es zu einer nennenswerten Setzung des Erdreiches und damit zu Gebäudeschäden kam.
Am 29. Mai 2006 wurden die beiden Erweiterungstunnel für den Fahrgastbetrieb freigegeben. Ohne das Vereisungsverfahren hätten sich die Bauarbeiten um etwa ein Jahr verzögert.
Ab Ende 2006 soll unter dem Marienhof im Zuge des Baus der zweiten S-Bahn-Stammstrecke ein weiterer S-Bahnhof entstehen, der sich an das bestehende Untergrundbauwerk im Norden anschließen soll und die Trasse der U3/6 mit etwa 5 Meter Höhenabstand unterquert.
S-Bahn-Stammstrecke: München-Pasing | Hauptbahnhof | Karlsplatz | Marienplatz | Isartor | Rosenheimer Platz | München-Ost
Ehemalige Personenbahnhöfe: Olympiastadion | München-Süd
Koordinaten: 48° 8' 14" N, 11° 34' 31" O
