Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
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Die Atchison, Topeka and Santa Fe Railway', kurz auch Santa Fe (AT&SF, ATSF) war eine US-amerikanische Eisenbahngesellschaft. Sitz des Unternehmens war bis 1991 Chicago, danach Schaumburg (Illinois). Die Gesellschaft fusionierte 1995 mit der Burlington Northern (BN) zur Burlington Northern Santa Fe Railway.
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[Bearbeiten] Streckennetz
Die ATSF verband Topeka mit dem Pazifik (San Francisco, Oakland und Los Angeles bis San Diego. Spätere Erweiterungen, unter anderem von Kansas City nach Houston und Chicago führten zu einem der größten Bahnnetze der USA.
[Bearbeiten] Geschichte
Die älteste Vorläufergesellschaft Atchison and Topeka Railroad wurde 1859 gegründet um diese beiden Städte zu verbinden. 1863 wurde „Santa Fe“ in den Unternehmensnamen aufgenommen, da auch diese Stadt ans Streckennetz angeschlossen werden sollte. Die Bauarbeiten begannen 1869 und 1872 wurde die Staatsgrenze zwischen Kansas und Colorado erreicht. Die Gesellschaft baute weiter westwärts jedoch nicht in Richtung Santa Fe sondern nach Pueblo (Colorado). Mit dem Beginn der Silberfunde in Leadville (Colorado) kurze Zeit später, konnte die Bahn eine vorteilhafte Bahnverbindung anbieten.
Ab 1878 wurde wieder in Richtung Santa Fe gebaut. Dabei war vorgesehen, die Strecke von Trinidad (Colorado) über den Raton Pass zu führen. Dabei kam es zu einem Wettstreit mit der Denver and Rio Grande Railroad, den die ATSF für sich entschied. Einen gleichzeitigen Wettstreit um die Strecke durch den Royal Gorge verlor sie jedoch. 1880 wurde Albuquerque erreicht. Santa Fe wurde jedoch nur über eine Nebenstrecke angebunden. 1881 erfolgte in Deming (New Mexico) die Verbindung mit der Southern Pacific Railroad
Nach der Depression von 1893 und einer notwendigen Unternehmensreorganisation wurde der Name der Gesellschaft 1895 in „Atchison, Topeka and Santa Fe Railway“ geändert.
Die Santa Fe gehört auch zu den ersten US-Bahnen, die Diesellokomotiven einsetzten (1937), womit die Nöte mit der Versorgung von Dampfloks mit Wasser in den Wüstengebieten vom Tisch waren. Zuvor wurde sogar eine Elektrifizierung zwischen Albuquerque/Belem und Bakersfield geprüft. Mit der Ölkrise 1974 trug die Chefetage von Santa Fe sich mit den Gedanken, die gesamte Hauptlinie Chicago - Los Angeles unter Fahrdraht zu betreiben.
Im Jahre 1983 wollte die Santa Fe mit der Southern Pacific Railroad zur „Southern Pacific Sante Fe“ fusionieren. Beide Gesellschaften begannen sogar ihre Lokomotiven in rot-gelb umzulackieren. Zwei Jahre später ordnete das ICC (Interstae Commerce Commission), das US-Kartellamt, die Trennung an. Das neue Kürzel SPSF wurde von Witzbolden als Should'nt Paint So Fast (Hättet Ihr bloß weniger schnell umlackiert) uminterpretiert.
[Bearbeiten] Personenverkehr
Bekannt war die ATSF für ihren bis 1971 aufrechterhaltenen Personenverkehr, der dann an Amtrak überging. Hier kamen die Lokomotiven im "Warbonnet"-Design mit einer roten Schnauze, seitlich in S-Linie heruntergezogenen roten Streifen und einem gelben Frontkreuz, das Wappen und Namen der ATSF trug, zum Einsatz. Die ATSF war auch innovativ bei der Entwicklung von rollendem Material und von Zugsystemen. Bereits 1956 setzte sie im berühmten Überlandzug Super Chief doppelstöckige Fernreisezugwagen ein, wie sie Ende der 1970er Jahre bei Amtrak populär wurden.
