大陸航空

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大陸航空

IATA CO	ICAO COA	呼号 Continental
成立于		1934 (Varney Speed Lines)
枢纽		休士頓喬治布什洲際機場紐華克自由國際機場克里夫蘭霍普金斯國際機場
重点城市/ 第二枢纽		關島國際機場
飞行常客计划/ 里程奖励计划		OnePass
会员贵宾室		Presidents Club
联盟		天合聯盟
机队数量		360
通航城市		280
母公司		Continental Airlines, Inc.
总部		休士頓, 德克薩斯州
重要人物		拉里·凱爾納 (CEO)，傑夫·米斯納 (CFO)
网站: http://www.continental.com

美國大陸航空 （IATA：CO，ICAO：COA和呼号：Continental） (NYSE: CAL)是一家以休士頓為基地的美國航空公司。是美國第五大，全球第六大的航空公司。

大陸航空以三個城市為樞紐，分別為休士頓的喬治布什洲際機場、-{zh-tw:紐華克;zh-ch:紐瓦克}-的自由國際機場和克里夫蘭的霍普金斯國際機場，航點遍佈美洲、歐洲和亞洲。此外,其子公司密克羅尼西亞大陸航空以關島的Antonio B. Won Pat 國際機場為基地，航點遍佈夏威夷、玻里尼西亞、密克羅尼西亞、澳洲、東亞和東南亞。(密克羅尼西亞大陸航空於2001年 9月11日後併入美國大陸航空繼續營運。)

大陸航空是ExpressJet Airlines的少數份數擁有人,ExpressJet Airlines是一家獨立、公開招股公司，以Continental Express的名義運作。 Cape Air, Colgan Air, CommutAir,及Gulfstream International Airlines 則以Continental Connection名義運作，大陸航空未有以上四家公司的擁有權。

[编辑] 歷史

[编辑] 早期歷史

大陸航空於1934年投入服務，當時以其創辦人Walter T. Varney的名字命名為Varney Speed Lines，於El Paso International Airport營運。Varney Speed Lines被Robert Six購入後於1937年 7月1日易名為大陸航空。同年10月，Robert Six 把航空公司總部遷往在科羅拉多州丹佛的史塔波頓機場，並續任主席四十年。

在1940年代二次大戰期間，大陸航空於丹佛的總部成了改裝中心，為美國軍方改裝B-17及B-29轟炸機。

多年來大陸航空的航線網絡都局限於美國西南部。在1953年, 大陸航空與Pioneer Airlines合併, 取得在德克薩斯州及新墨西哥州16個城市的經營權。1957年首次由伊利諾州的芝加哥飛往加州的洛杉磯。大陸航空於1958年接收其首架噴射客機-波音707。

1963年大陸航空將總部遷往加州的洛杉磯，並於1968年推出以橙色、金色線條和飛機尾舵上黑色圓型標誌的新塗裝。期後於1960年代運送美軍士兵往越南，亦意識到太平洋地區的市場，於是在密克羅尼西亞成立密克羅尼西亞航空。即現在的密克羅尼西亞大陸航空，並一直使用大陸航空的機身塗裝。1969年開設檀香山航線，1970年大陸航空接收首架波音747，DC-10於不久後也加入了機隊。整個1970年代，大陸航空都在拓展其越太平洋航線, 並在1977年抵達澳洲悉尼及新西蘭的奧克蘭。

[编辑] 第一次破產

1978年, 美國國會通過"取消航空業國家管制法案"掀起了航空公司合併潮。大陸航空在1982年被德州國際航空收購。合併後大陸航空得到現在三個樞紐的其中一個-喬治布什洲際機場以及往墨西哥的航線，也帶來一名新的行政總裁，前德州國際航空的老闆Frank Lorenzo。1983年大陸航空根據美國聯邦破產法第十一章公司重整保護申請破產保護，清理債務後以廉價航空公司(low-cost carrier,LCC)方式繼續經營。雖然保住了南太平洋的航線，但大陸航空被迫放棄洛杉磯這個樞紐。

1985年, 大陸航空開設由紐華克自由國際機場和休士頓喬治布什洲際機場飛往倫敦蓋威克機場，這兩條航線為大陸航空帶來一線生機，1986年成功脫離破產保護。一年後Frank Lorenzo決定購入People Express和其在紐華克的樞紐，令到大陸航空成為全美第三大航空公司。1987年創立OnePass飛行常客計劃,1988年大陸航空與北歐航空組成合作伙伴。

[编辑] 第二次破產

大陸航空於1991年推出新的白藍配搭塗裝不久後，再度申請破產保護。第二次破產成因有幾個：Lorenzo為了全身投入Eastern Air Lines而離開大陸航空。伊拉克入侵科威特，海灣戰爭爆發造成油價飛漲。People Express與大陸航空合併前兩年舉借高債收購了Frontier Airlines。 1993年加拿大航空, 聯同Air Partners和Texas Pacific Group注資4億5000萬美元協助大陸航空再度脫離破產保護。在葛登.貝紳帶領下，大陸航空訂購了新的波音飛機 - 變成全部由波音飛機組成的機隊 - 在1995年全面關閉其丹佛樞紐。貝紳在新反敗為勝 .大陸航空公司重登高峰的傳奇故事一書中記下了他的經歷。

大陸航空波音757-200於布里斯托國際機場著陸。

[编辑] 近況

大陸航空不斷擴展其國際航線，於1998年開設往愛爾蘭和蘇格蘭的航線。同年10月接收其首架波音777飛機，容許航班由紐華克和休士頓不停站飛往東京成田國際機場。大陸航空亦與西北航空、Copa、Avant Airlines、Transbrasil和Cape Air組成合作伙伴。2002年大陸航空宣佈會在波多黎各聖胡安設立樞紐與美國航空競爭。

2001年 3月1日，大陸航空開設由紐華克至香港的不停站服務，航線穿越北極，是首間航空公司不停站飛行16小時。但是911事件和SARS在亞洲爆發令此航線停航至2003年 8月1日。2001年開辦此航線後，聯合航空和國泰航空都相繼開辦香港至紐約的不停站航線。

2005年 2月22日，美國交通部宣佈准許大陸航空和美國航空開辦往中國的航線，大陸航空由2005年 6月15日起提供每日一班航班由紐華克飛往北京。大陸航空、美國航空、聯合航空成為仅有的三家能提供由美國直飛中國的美國航空公司。(西北航空由1996年至2002年營運由北京至底特律的不停站航班。)大陸航空亦有不停站航班由紐華克飛往新德里，也計劃於2007年開辦由紐華克至上海的服務。2005年，大陸航空開辦由紐華克飛往北愛爾蘭貝爾法斯特國際機場的服務。

[编辑] 機隊

2006年 1月大陸航空機隊：

2006年 5月，大陸航空機隊平均機齡為8.7年。

大陸航空於2004年 12月29日宣佈向波音飛機公司訂購10架波音787，首架波音787將於2009年交付。

[编辑] 外部連結

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